À l'époque où le cliché «Win le dimanche, Sell le lundi» s'est toujours tenu vrai, il existait des voitures de dragsters soutenues par OE comme celle-ci – Ford Ford de Bob Ream de Bob Ram. Le FX représentait Factory Experimental, une classe qui a permis aux fabricants d'adapter le plus grand moteur disponible et de modifier (parfois radicalement) le corps d'un véhicule de production. La lettre A fait simplement référence à la taille du moteur; Il y avait également des classes b / fx et c / fx.
Ce que nous avons avant nous, c'est un exemple d'une tranche brève mais influente de l'histoire de la course de dragsters américaine. Je dis bref parce que ce format n'était vraiment utilisé que dans une concurrence sérieuse pendant quelques années, et influent parce que ce sont les précurseurs de voitures drôles.
Heureusement pour nous, lorsque Bob Ream était un garçon, il a été témoin de voitures FX déchirer la piste à Beeline Dragstrip et cela lui a laissé suffisamment d'impression pour construire une de ses propres années plus tard. La façon dont Bob l'explique, la technologie des pneus n'était pas allée très loin au milieu des années 60, donc les coureurs sont devenus créatifs dans leur quête de traction. Ils ont d'abord soulevé les fronts de leurs voitures, généralement avec un essieu solide et des ressorts à feuilles parallèles, dans le but de précharger le transfert de poids pour le lancement. La prochaine étape est où les choses sont devenues vraiment intéressantes…
… Parce que c'était la prochaine modification qui a mis le «drôle» dans une voiture drôle. Le Falcon de M. REAM a fait déménager l'essieu arrière de 11 ″ tandis que l'essieu avant a été poussé 5,5 pouces vers la calandre. L'objectif de tout ce travail était d'atteindre une distribution de poids 45/55, plaçant autant de masse que possible sur ces pneus arrière happy-happy. Drôle, n'est-ce pas?
Pour être honnête, je n'ai pas commencé à apprécier l'empattement modifié (AWB) et Gasser se construit que plus récemment: j'ai toujours pensé que tout avait l'air mieux claqué. Mais passer du temps autour de ces bêtes vous fait vraiment commencer à tomber amoureux.
Je suis passé devant le Falcon de Bob tous les jours pendant une semaine à SEMA, et chaque fois que je me suis surpris à vérifier. Il a juste cette aura menaçante que vous ne pouvez pas obtenir d'un croiseur claqué.
Le niveau de l'artisanat ne fait pas non plus de mal. Cette chose est une voiture de spectacle à part entière déguisée en coureur de match.
La lumière et l'ombre révèlent la superbe carrosserie qui a eu lieu à SS et AFX à New River, en Arizona. Pour obtenir une voiture, cette droite n'est pas une mince affaire après avoir greffé les quatre roues dans de nouveaux emplacements.
C'est vrai, il y a une boutique spécialisée dans la construction de voitures spécifiquement du genre FX.
Bien sûr, ce n'est pas seulement la disposition de la voiture qui en fait un A / FX, il doit avoir les pouces cubes et la puissance pour nécessiter ces mods en premier lieu. C'est là que Bob entre en jeu.
M. REAM dirige une entreprise appelée Imagine Injection, et ce sont ses piles qui nourrissent le sain 427. En commençant par un bloc d'aluminium de fléchette, il a fourré toutes sortes de pièces mobiles sérieuses pour créer ce moteur de marché secondaire de 99%. Les seules pièces Ford qui restent sont le collier du distributeur, la pompe à eau et le couvercle de synchronisation.
Ces piles sont faites exclusivement pour ses kits et elles sont impeccables. Pas de marques ou de retrait, juste une cloche parfaitement formée pour que l'air se précipite.
Il a également ses propres vannes d'air usinées et a même fait fabriquer un outil d'extrusion pour produire le train de carburant propriétaire d'Imagine Injection. Ces pièces sont anodisées en noir sur le faucon, donc elles se mélangent bien.
Jetant un coup d'œil à l'intérieur, nous voyons une fusion de l'intérieur du stock avec des mods spécifiques à la race. Les sièges d'origine sont là, mais il y a un petit coussin intégré à la cage qui sert de coup de casque pour les lancements durs.
Le siège arrière a été supprimé pour faire de la place pour l'essieu arrière et les pneus.
De là, vous pouvez voir que la plupart des intérieurs d'origine ont été conservés, et des éléments comme les harnais Simpson ont été commandés en noir afin qu'ils s'intègrent. La plus grande concession que Bob a faite était en instrumentation, mais si vous lui demandiez, il vous dirait que ce n'était pas du tout une concession.
Un écran tactile XFI rapide propose toutes les données que vous pourriez désirer, et Bob a gâché tous les menus me montrant tout ce qu'il pouvait surveiller. Je suppose que lorsque vous concevez votre propre système d'injection de carburant, vous vous souciez beaucoup de tous les signaux provenant également de l'ECU Fast XFI 2.0.
Le Shifter Classic Hurst (avec un reproducteur d'équitation en ligne) contrôle une transmission manuelle à six vitesses T56 pas si classique.
Avant de nous allonger sur le dos et de regarder en dessous, prenez une minute pour admirer la carrosserie sous cet angle. La porte de Rocker Panel Gap est parfaite, et si vous inspectez la plupart des voitures d'exposition d'ici, les rockers ne viendraient jamais aussi propres. Il s'agit d'un domaine difficile de la voiture à préparer et à peindre, mais même les soudures de pincement sont parfaites. Quoi qu'il en soit, nous pouvons maintenant regarder en dessous et remarquer que Bob a la possibilité d'utiliser l'échappement complet de la voie de flèche en acier inoxydable ou de déclencher les découpes électriques et de provoquer un chahut. SS et AFX ont également soudé dans des connecteurs de sous-trame pour empêcher le monocoque de se tordre.
En nous déplaçant à l'avant, nous trouvons une configuration de course de dragsters classique. Un essieu tube tombé est suspendu par des ressorts à feuilles, avec des cales pour composer les 5 degrés de lanceur souhaités. Mais remarquez les freins Baer sur percés juxtaposés avec les roues de 4,5 pouces super narrow et les plis de biais de feu traditionnels. Le mélange de technologies nouvelles et anciennes est assez bien faite.
L'essieu arrière Ford 9 ″ a une roue de 15 × 10 ″ avec une glissière à crue de feu Firestone coincée à chaque extrémité. Bob aurait pu aller avec un pneu moderne qui s'accrocherait mieux, mais pourquoi? De toute évidence, il savait où il pouvait apporter avec goût des améliorations et où quitter l'équipement de spécification traditionnel comme il se doit.
Après quelques courtes années de suivi des voitures FX, Drag Racers est passé à l'engouement suivant – la voiture drôle au corps à corps. Si vous pensez à cette période du milieu des années 60, vous vous rendez également compte que c'était juste avant que les voitures de poney ne commencent à frapper la scène, reléguant les voitures FX à l'histoire en peu de temps. Les gars qui avaient encore des voitures AWB ont commencé à les utiliser comme standard pour des courses de démonstration après cela, passant leur utilité des voitures de course pour montrer les voitures.
Compte tenu de ce qui est venu des voitures FX, je trouve que Bob Ream a construit cette voiture comme il l'a fait. Il ne peut pas vous dire des numéros de dyno ou un temps de 1/4 mile parce que ces choses ne sont pas vraiment aussi importantes pour lui que d'avoir une voiture de garce qui est vraiment bien construite. C'est un hommage fidèle aux voitures qui l'ont acquitté quand il était enfant, mais il n'avait pas peur de s'éloigner du règlement du traditionaliste pour le bien de la performance. C'est la marque de quelqu'un qui sait vraiment ce qu'il va après lors de la construction d'une voiture, et Bob l'a retiré.
Bob Ream 1964 A / FX Ford Falcon
Moteur: Ford 427, bloc de fléchette en aluminium, compression de 10,2: 1, usinage et portage effectué par le propriétaire, compromis CAMS Cams, engrenages à came, haltérophiles et tiges de poussée, vannes de services de tête de course, pistons à valve et retenue, arp-front ARP, icône 4.125 Pistons à plats, tronches totales, troupeaux de marche 6.2 » Pulles, pompe à carburant aéromotive, régulateur de pression de carburant et filtre à carburant de carburant, injecteurs de produits moteurs standard, fileté personnalisé par injection d'imagine, carter d'huile Milodon, fils de bougie Moroso, bobine accélérée, allumage MSD 6A, batterie Optima
Admission: Imaginez des vannes d'air de billette d'injection de 50,8 mm, des piles et des rails de carburant, Blue Thunder Auto Adpefold Match Ported
Échappement: Échappement et en-têtes Arrow Lane, tous en acier inoxydable
Gestion du moteur: Fast XFI 2.0 avec écran tactile et enregistreur de données
Driveline: Tremec Magnum T-56 six vitesses, essieu arrière Ford 9 ″, rapport 4.10, essieux étranges, embrayage de transmission moderne, volant et levier de vitesses
Châssis: Connecteurs SS et Rold Cage et sous-châssis, essieu droit avant relocalisé de 54,5 ″ vers l'avant, essieu arrière relocalisé 11 ″ vers l'avant, amortisseurs avant en ingénierie de compétition, amortisseurs arrière Calvert, ressorts à feuilles avant de Mopar Super stock, ressorts à feuilles arrière,
Freins: disque baer, maître-cylindre de Wilwood
Roues et pneus: Rodding réel 15 ″ x 4,5 ″ et 15 ″ x 10 ″, Firestone 6.70 x 15 et Firestone Dragster 10 x 15
Extérieur: peinture orange perle, pas de roue déplacés
Intérieur: harnais Simpson, SHIFTER HURST, Tableau d'instruments à écran tactile rapide
Poids du véhicule: 2800 lb, 45/55 Split
Propriétaire merci: Greg Fernald chez SS et AFX, Ryan Linden à Arrow Lane, Bruce à Modern Driveline
-Keith
Mots de Keith Charvonia
Photos de Sean Klingelhoefer
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