En dehors du Japon, je ne pense pas qu’il y ait un autre endroit sur terre qui aime autant la vénérable AE86 que l’Irlande.
Il y a un tel élan d’amour ici pour l’icône des années 80, que la culture AE86 en Irlande peut être subdivisée plusieurs fois. Ces sous-cultures peuvent souvent être si différentes que vous ne penseriez pas qu’elles partagent toutes un amour pour le même châssis.
Par exemple, votre fan typique du style drift japonais Hachirokus aurait peu ou pas d’intérêt pour les voitures «spécifiées au Royaume-Uni».
Ces mêmes propriétaires orientés vers la dérive pourraient alors être classés comme moteurs Toyota uniquement ou ouverts aux idées d’échanges de moteurs d’autres fabricants dans le châssis AE86.
Même s’il s’agit de personnes qui n’utilisent que le moteur Toyota, elles pourraient être entièrement dévouées au 4A-GE et rejeter le concept de 1UZ-FE ou 2JZ. Même dans ce cas, s’ils sont des puristes 4A-GE, ils pourraient se considérer comme des personnes à 16 ou 20 soupapes.
C’est une sous-culture automobile sauvage que j’adore.
Je ne suis généralement pas un fan d’événements ou de spectacles uniques, mais 86 Fest – qui a servi de toile de fond à cette histoire – est celui pour lequel je fais une exception. C’est uniquement parce qu’il y a tellement de variété à offrir, avec d’innombrables approches différentes pour la même voiture.
Cela aide que ces dernières années, d’autres Toyota de millésime similaire aient également été lentement ajoutées au mélange.
Cependant, ce que j’ai écrit en 2016 est toujours valable et est peut-être plus pertinent maintenant qu’il ne l’était alors.
Ce n’est pas une situation unique à l’AE86, mais leurs valeurs ont continué à monter en flèche ces dernières années, ce qui les a complètement mis hors de portée du type exact de personnes auxquelles ils étaient initialement destinés.
Je montre mon âge quand je dis que je me souviens qu’il s’agissait de voitures de moins de 2 000 $ (ce qui, pour être juste, les sous-évaluait complètement même à l’époque), mais vous pouvez maintenant facilement ajouter un zéro à ce nombre pour un relativement bon exemple .
Les modèles de coupé GT aux spécifications britanniques immaculées peuvent coûter plus de 50 000 $.
Cela ne semble pas juste, n’est-ce pas ? Je n’enlève rien aux voitures ou à leurs propriétaires, mais lorsqu’elles commencent à atteindre de telles valeurs, elles doivent être comparées à d’autres voitures dans la même fourchette de prix et je ne suis pas sûr qu’elles s’en sortent si bien.
Une BMW M3 AE86 ou E46 ? Je vous laisse y répondre vous-même…
Dans la défense de l’AE86, ces valeurs reflètent uniquement le fait qu’il n’y a rien de disponible sur le sol de la salle d’exposition qui offre ce que ces voitures font.
Les réglementations en constante évolution concernant la sécurité et les émissions garantissent à peu près que nous ne reverrons plus jamais ces voitures comme celles-ci. Ce qui est là-bas maintenant, est probablement tout ce qui sera jamais.
Avec cela, cela me procure une grande joie de voir tant de gens conduire encore les voitures comme si elles étaient complètement jetables.
Je ne sais pas combien de temps cette tendance se poursuivra, mais elle peut durer longtemps, car toutes les pensées sur les valeurs, etc. disparaissent complètement lorsque vous voyez un Hachiroku être conduit comme prévu.
Ce sont des voitures dont je serai toujours curieux, car c’est souvent la façon dont elles sont utilisées qui est plus impressionnante que ce qu’elles sont réellement.
Je pense qu’ils sont un microcosme parfait de la culture automobile globale à cet égard.
Pour mémoire – et personne ne l’a demandé – mais je tombe toujours sur le style de rue japonais de l’équation AE86. Le Levin tout noir d’Adrian Walsh est vraiment le genre de chose qui m’excite.
Un 20 soupapes construit avec des cames Toda et un collecteur d’échappement Hemi Race personnalisé faisant la majeure partie de 200 ch convertirait presque certainement même les ventilateurs à 16 soupapes les plus purs et durs.
Ceux d’entre vous qui reconnaissent cette voiture et connaissent son histoire seront soulagés d’apprendre qu’un long métrage a finalement été tourné et arrivera à un moment donné au cours des prochaines semaines.
Eh bien, soit soulagé, soit terrifié à l’idée d’en faire un repas complet. Cela pourrait aller dans les deux sens avec moi, pour être honnête.
Ce n’est pas non plus la seule fonctionnalité Corolla dans le pipeline, même si encore une fois, il pourrait aussi bien s’agir de deux voitures différentes compte tenu des approches et des histoires différentes derrière chacune d’elles.
Les non-AE86 au 86 Fest étaient variés, sans être si répandus pour enlever le thème de la journée.
Mon désir récemment découvert pour les X81 n’a pas diminué du tout depuis LZ Fest non plus, encore une fois pour ceux d’entre vous qui n’ont pas demandé.
Dans l’ensemble, 86 Fest 2022 a été une autre bonne journée avec de bonnes personnes dans des conditions étrangement ensoleillées. Les gens qui aiment les voitures, peu importe comment ils les apprécient, seront toujours une bonne chose.
Je serai toujours avec les OPC (Other People’s Corollas).
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