À la fin des années 80 et au début des années 90, la Ferrari F40 ornait les murs d’innombrables adolescents (probablement à côté d’une affiche d’une célébrité légèrement vêtue), et trois décennies plus tard, elle continue d’être la voiture gagnante à la loterie pour un nombre incalculable de passionnés. .
Il est facile de voir pourquoi; l’association d’un design de supercar par excellence des années 1980, d’un V8 bi-turbo à haut régime et d’une expérience de conduite très brute et engageante en a fait un choix gagnant dans n’importe quel jeu de Les meilleurs atouts.
Remarquable pour être la dernière voiture signée par Enzo Ferrari lui-même, la F40 a commémoré les 40 ans de la création de Ferrari. Par rapport à d’autres éditions spéciales avec des séries de production limitées, la demande était si élevée pour la F40 qu’un total de 1 315 voitures sont sorties de la chaîne de production. Avec seulement 11 mois pour préparer la voiture à la production, une grande partie du travail a été externalisée, y compris la carrosserie qui a été réalisée par Michelotto Automobili.
Vous aurez compris maintenant que la voiture sur ces photos n’est pas une F40 « normale ». Matt Counsell du spécialiste Porsche Sport de peur s’occupe de la voiture pour son propriétaire, qui est parti il y a quelques années à la recherche du jouet de piste ultime. Les exigences? Quelque chose de viscéral et brut qui offrirait une expérience de conduite extrêmement divertissante et engageante.
La voiture en question a été mise en vente chez un concessionnaire américain et, après l’achat, a été livrée directement à l’atelier de Fearnsport sur le circuit de Silverstone pour évaluation. Malheureusement, il a suffi d’un tour de clé pour que Matt sache qu’il avait besoin de quelques travaux. Ce qui a suivi a été une reconstruction complète des écrous et boulons de deux ans, achevée dans son intégralité par Matt lui-même (alors qu’il se remettait d’une crise cardiaque rien de moins !)
Saviez-vous qu’aucune F40 n’a quitté l’usine en tant que voiture de course ? Ils sont tous retournés à Michelotto en tant que voitures de route de production où les mises à niveau vers les spécifications LM et plus tard GTE ont eu lieu.
Bien qu’il existe très peu de F40 GTE d’origine, cette voiture a une carrosserie plus large en hommage à ces voitures. Le GTE était une évolution du F40 LM, qui avait lui-même une foule de mises à niveau par rapport à un F40 standard. La combinaison d’une voie plus large, de godets de phares fixes et d’un ensemble aérodynamique révisé avec séparateur inférieur en carbone, évent de capot et aileron arrière donne à la voiture une disposition menaçante lorsqu’elle est garée. Ce n’est que lorsque vous examinez de près les photos d’une F40 standard que vous voyez à quel point cette voiture est plus extrême.
L’adhérence est assurée par des pneus Toyo Proxes R888R 295/30 montés sur des roues à verrouillage central OZ Racing de 18 × 11.5 pouces à l’avant, associées à des arrières de 335 sections sur les mêmes roues mais de 13 pouces de large. Derrière ceux-ci se trouvent d’énormes étriers Alcon et des rotors en 2 pièces.
Le moteur V8 biturbo de 2,9 L bénéficie désormais de certaines améliorations contemporaines, notamment des cartouches à roulement à billes dans les turbos d’origine pour améliorer la bobine et des refroidisseurs intermédiaires air-air modernes avec un système de pulvérisation d’eau personnalisé qui augmente leur efficacité de refroidissement. Un système d’échappement personnalisé conforme aux réglementations britanniques en matière de bruit de circuit a également été ajouté, tout comme la gestion du moteur MoTeC. Tout cela équivaut à environ 590 chevaux avec un carburant à faible suralimentation et à indice d’octane régulier, mais il est livré de manière très linéaire. Si le désir de plus de puissance se faisait sentir, Matt dit que plus de carburant et de carburant de course rapporteraient facilement plus de 700 chevaux.
Cela pourrait toutefois avoir un impact sur l’objectif fixé par le propriétaire : avoir une voiture capable de rouler de manière fiable toute la journée lors d’une épreuve sur piste, le seul facteur limitant étant la taille du réservoir de carburant. Matt a commenté qu’en raison de la nature de la puissance délivrée, la voiture est en fait incroyablement facile à conduire jusqu’à la limite, malgré la direction et les freins non assistés.
Un croisillon pour augmenter la rigidité en torsion a été ajouté au compartiment moteur, qui fournit également un point de montage pour le régulateur de pression de carburant. Une pompe à eau électrique a également été installée, ce qui signifie que seul l’alternateur est entraîné par courroie et permet d’effectuer un changement de courroie de distribution en moins de deux heures, du jamais vu dans une Ferrari !
La porte en carbone s’ouvre avec un minimum d’effort, avec seulement un déverrouillage de porte présent. Les vitres latérales en polycarbonate supportent les rétroviseurs extérieurs déplacés et sont fixées en place, avec un petit curseur pour l’air frais.
À l’intérieur, le thème de la fonction pure se poursuit, un rétroviseur numérique étant la seule concession à la performance pure et simple.
Certes, une voiture de cette nature est très éloignée de ce que 99,9 % d’entre nous pourraient espérer posséder, mais si vous aviez l’argent, ne feriez-vous pas exactement la même chose ? Les valeurs et la préservation des voitures en état d’origine sont une chose, mais posséder l’ultime itération de la voiture de vos rêves, c’est une récompense bien plus impressionnante.
Le fait que quelqu’un ait une Ferrari F40 comme voiture de piste me rend plutôt heureux, car je préfère de loin voir ces tours tourner plutôt que de me garer à un concours n’importe quel jour.
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