Pensez-vous que les fabricants savent quand ils sont sur une bonne chose?
Cela n'a jamais été aussi simple, bien sûr, mais je dirais que ces jours-ci, c'est devenu un exploit massif, car vous ne savez jamais vraiment comment une voiture sera reçue jusqu'à ce que vous le mettiez sur le marché. Si c'était si simple, nous serions bombardés de voitures impressionnantes tout le temps. Il y a quelques décennies, je pense qu'il était plus facile de concrétiser un type de voiture plus simple, et le châssis AE86 est le premier exemple.
À l'époque où les fabricants n'étaient pas brûlés avec d'innombrables réglementations de sécurité, des contraintes d'émission, des obstacles internes et des départements de marketing disant aux concepteurs et aux ingénieurs de ce que le marché voulait, il était un peu plus facile de clouer une voiture. Ces jours-ci, toute la notion de la voiture parfaite a fait une tangente étrange, mais je ne veux même pas participer à cette discussion aujourd'hui. Ce que je fais quoi faire, c'est célébrer l'une des voitures japonaises les plus accomplies jamais réalisées, le Hachiroku.
Toyota savait-il que la voiture allait être si bien accueillie avec la foule des amateurs? Probablement pas, mais ce qu'ils savaient, c'est qu'ils avaient réussi à faire une voiture de sport d'entrée de gamme amusante, cool et abordable. Ils ne savaient pas qu'ils avaient créé une véritable icône, celle qui 30 ans plus tard engendrerait un remake qui se prélasserait également dans un succès inattendu.
Et le 6 août (8/6) est le jour où nous célébrons ce succès, la petite voiture qui portait le nom de Corolla populaire et depuis sa création a touché le cœur de tant de gars et de filles du monde entier.
Cela fait un moment que je n'ai pas vérifié ce rassemblement moi-même; Ces dernières années, je n'ai pas été au Japon ce jour-là, ou les autres Wash wash ont couvert les célébrations de Daikoku PA à Yokohama.
Mais hier soir, les étoiles se sont alignées. Je suis revenu d'un court voyage en famille juste à temps pour jeter un coup d'œil à ma montre et penser: «Attendez une seconde – si je pars maintenant, je peux probablement prendre la rencontre de 86 jours à Yokohama». L'œil maléfique qui en résulte de la femme a été rapidement ignoré (RIP Dino – PMCG) Et j'ai continué encore une autre aventure de speedhunting.
Je dois dire que j'ai été très agréablement surpris alors que je suis entré dans le parking à 21h00 – c'était plein et bourdonnant de vie. Les 86 rencontres que j'ai couvertes dans le passé n'ont jamais été aussi grandes, et le mélange de 86 anciens et nouveaux dans tous les états de modification m'a rempli de joie.
Bien sûr, il y avait aussi d'innombrables autres voitures à vérifier, c'est Daikoku après tout.
Une voiture recevant beaucoup d'attention a été ce cappuccino claqué sur les équipements de travail. J'adore voir une voiture exécutée magnifiquement, et à ce moment-là, alors que je me suis agenouillé au sol pour en prendre quelques photos, j'ai même pardonné à une position qui mange à peu près à sa dynamique de manipulation inhérente. Putain, les voitures basses sont donc photogénique.
Peu importe comment les fois où vous frappez Daikoku, lorsqu'un bon événement se déroule ici, vous êtes ramené directement à la toute première fois que vous avez visité. C'est comme si l'énergie et l'atmosphère ne diluent jamais. C'est ça que j'aime le plus dans la culture automobile en général; Indépendamment de l'endroit où vous vous trouvez, les voitures rassemblent les gens aux mêmes idées.
Il y avait tellement de choses à regarder, mais si je devais choisir ma génération originale préférée Hachiroku de toutes les personnes présentes, Il faudrait que ce soit cet exemple particulier.
C'est tellement agréable de voir des propriétaires couler du cœur et de l'âme dans leurs voitures, des promenades qu'ils savent qu'ils vont posséder à long terme. Nous le voyons également à 7 jours, les progrès continus, l'expérimentation et le nettoyage général des voitures – faute d'un meilleur terme. Mais c'est là juste là; Une fois que vous savez que vous avez trouvé le Car pour vous, l'enveloppe ne cesse de se faire pousser et l'argent ne cesse d'être versé.
Je suis tombé sur le pilote de Nissan / Nismo Jann Mardenborough qui venait de conduire l'Impul / Calsonic GT500 GT-R lors de la course de Super GT la veille (avec une tournure d'événements plutôt malchanceuse), quelque chose dans lequel il était réticent à entrer. Étant au Japon et évidemment dans les voitures, il ne voulait pas manquer de tomber par Daikoku pour découvrir les célébrations de 86 jours pour lui-même.
C'est drôle comment la gifle d'une calandre de type Lexus sur un Zn6 le rend instantanément beaucoup plus haut de gamme. Aimgain a certainement le bon œil lorsqu'il s'agit de créer des kits aérodynamiques uniques et frais pour les Toyotas.
Les 86 sont cool et tout, mais comment pouvez-vous passer de la bave sur une rare Carina 4A-G AA63?
Bien sûr, ce n'est pas pour tout le monde, mais ces lignes carrées angulaires des années 80 et le profil de coupé élégant gagnent dans mon livre.
Je vais jeter dans un camion ensoleillé pour équilibrer les choses; Celui-ci était super-nettoyant et a chuté juste sur une configuration qui semblait rafraîchissante et fonctionnelle.
C'était assez fou de voir combien de voitures s'étaient présentées à cette rencontre et à la variété en apparence. Pas un n'était le même, à l'exception de ceux qui imitent cette voiture de livraison de tofu populaire.
Soit dit en passant, à quel point les roues Suzuka Carol sur le Levin Netchback sont-elles malades ci-dessus? C'est comme s'ils avaient intégré des fans de turbo au-dessus du petit design intérieur à quatre rayons.
Je riais de cette scène – un AE86 utilisé pour sauter un Skyline BNR32 mort GT-R.
Des noms bien connus dans le monde de l'AE86 étaient également présents, du corps cristallin Yokohama Trueno se cachant dans la section des camions de l'AP…
À une voiture Tec-Arts entièrement construite assise sur des meairs de travail profond de travail. La génialité était partout où vous regardiez.
Et cela était également vrai pour le métal non AE86.
Comme je suis sûr que toute personne qui a passé beaucoup de temps au Japon autour des voitures en témoigne, vous ressentez une peur soudaine lorsque les vieilles couronnes s'arrêtent à côté de vous. Pendant des décennies, il s'agissait de voitures populaires auprès de la police, et vous les voyez toujours patrouiller plus de zones rurales du pays. Cet exemple particulier était aussi différent que vous pouvez obtenir à partir d'un patoka (voiture de patrouille) cependant.
Avec un échange 1UZ, une transmission manuelle à 5 vitesses, une boîte à pédale réglable et un frein électronique hydraulique, c'est la voiture de dérive la plus cool que j'ai vue depuis un certain temps. J'ai besoin de présenter cette chose car elle est tout simplement trop bonne, et cela sonnait certainement la pièce.
L'équipe responsable du 86 d'origine sait très bien qu'elle a frappé la bullseye toutes ces années en arrière. Enfer, même la nouvelle interprétation de la voiture a été un succès, laissant entendre que Toyota peut produire une bonté sérieuse lorsqu'ils y ont mis l'esprit.
Comme je l'ai vu AE111 s'arrêter – le dernier Trueno / Levin 4A-G qui existe uniquement pour donner son moteur variant à 20 soupapes à AE86 – Je me suis demandé une chose: Toyota pourra-t-elle reproduire ce succès avec le nouveau supra? Ils sont déjà à moitié là avec les générations précédentes de la voiture, mais la nouvelle résonnera-t-elle avec les propriétaires comme le ZN6 (et toutes ses variantes) l'ont fait?
Qu'en penses-tu? Et puisque nous y sommes, quand diable nous célèbrez-nous Présapé?
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