Même si nous aimons participer aux événements automobiles familiers du calendrier chaque année, il y a toujours beaucoup d’excitation qui vient avec de nouveaux événements. Et c’était exactement mon sentiment avant le spectacle Street Neo Classics du week-end dernier en Californie du Sud.
Qu’est-ce qu’un « Neo Classic » exactement, vous vous demandez peut-être ? En ce qui concerne cet événement, cela signifie un véhicule japonais construit entre 1986 et 1999 – l’époque où des choses comme les têtes à double came, les turbocompresseurs et la transmission intégrale ont commencé à prendre leur essor.
L’événement a été créé par le même groupe à l’origine du salon japonais des voitures classiques, mais bien que cet événement soit ouvert à toutes sortes de véhicules japonais historiques, Street Neo Classics rendrait hommage à ceux qui ne sont peut-être pas encore des classiques au sens traditionnel, mais sont incroyablement importants pour l’histoire de l’industrie automobile japonaise et la culture de réglage qui s’est développée autour d’elle.
Le décor du salon était le siège social nord-américain de Toyota dans la ville de Torrance, en Californie, et parallèlement à l’événement sur le parking, le constructeur automobile a également ouvert son musée voisin pour une journée portes ouvertes. Il y avait aussi une pétition qui circulait pour aider à garder le Toyota Musuem à SoCal maintenant que Toyota déplace une grande partie de ses opérations au Texas.
Je suis arrivé au QG de Toyota peu de temps après l’ouverture du salon et j’ai été accueilli par un parking de spectateurs rempli d’AE86, de 240SX, de Miatas et même de Skyline occasionnelle. Ça allait être une bonne journée.
Bien qu’il soit courant d’entendre une sorte de hip-hop ou de musique de danse électronique lors de nombreux événements « style de vie importé », l’équipe de Neo Classics l’a gardé à l’ancienne avec un flux constant de succès pop des années 80 et 90 pour créer l’atmosphère.
Les voitures elles-mêmes étaient un mélange de modèles populaires des années 80 et 90, y compris une forte dose de machines JDM et quelques obscurités. Alors que de nombreux styles de modification différents étaient représentés parmi le groupe, la majorité des voitures exposées ont été construites avec un thème très correct d’époque.
En parlant de style d’époque, découvrez ce trio de S13, chacune modifiée avec une ambiance de rue distincte de la fin des années 90 et du début des années 2000.
Modifications subtiles de la carrosserie, roues parfaites et hauteurs de caisse basses – j’ai adoré tous. Cette Silvia à l’air dur de l’équipe Super Boss était une favorite personnelle.
Pourquoi ne pas aimer une berline 240SX super propre avec une carrosserie OEM complète et un ensemble de RAYS Volk Racing TE37V de 15 pouces? Simple est le meilleur.
Illustrant également l’approche propre, ce marché japonais AE86 Levin portait un ensemble de roues que vous ne voyez plus trop souvent – des TE37 à face concave de 14 × 7 pouces.
Cette berline AE86 SR5 avait un extérieur qui montrait beaucoup d’usure, mais il y avait quelque chose d’assez intéressant assis dans le compartiment moteur.
Ce n’est pas un 4A-G ou tout autre échange d’ailleurs – c’est le moteur SOHC 4A-C SR5-spec d’origine, bien qu’il soit équipé d’une configuration de carburateur à tirage latéral personnalisée. Bravo d’être différent !
Contrairement à cela, nous avons ici une Corolla GT-S de 86 qui a été conservée dans un état d’origine incroyable. À l’exception de quelques persiennes de lunette arrière, je n’ai pas pu trouver un seul composant de rechange sur cette chose.
Avec la gamme d’AE86, Supras et Celicas, le MR2 était également bien représenté au salon Street Neo Classics. Sera-ce la prochaine voiture de sport japonaise dont la valeur montera en flèche ?
Et pour quelque chose d’un peu différent, que diriez-vous de cette Toyota Camry 1990 ? Comme vous pouvez le voir, cette berline familiale autrefois pittoresque a été un peu bousculée.
En plus de la configuration plus agressive de la suspension et des roues, la Camry est désormais propulsée par un 3S-GTE de quatrième génération venu directement du Japon. Tu dois aimer un bon dormeur.
Les Honda étaient également présentes en force à l’événement, et c’est ainsi que cela devrait être. La marque a construit certains de ses meilleurs véhicules dans les années 80 et 90.
L’une de mes préférées était cette Civic Si de 1986, qui, comme l’AE86 susmentionnée, a été conservée en parfait état de stock et n’a que 60 000 miles au compteur. Pas mal pour une voiture de 30 ans.
Une autre Honda qui a attiré mon attention était ce coupé Accord de troisième génération, une de ces formes de carrosserie cool des années 80 que vous ne voyez plus assez.
La section Mazda du salon était pleine de RX-7 et de Miatas et comprenait ce British Racing Green NA6CE, un exemple classique de style rétro bien fait.
En parlant de sentiments nostalgiques, c’était cool de voir l’A’PEXi FD3S RX-7 sur le stand de Yokohama. C’est une voiture qui rappellera à coup sûr des souvenirs à ceux qui étaient là quand D1GP a commencé à venir aux États-Unis.
Une partie inattendue, mais très bienvenue du spectacle était la sélection de véhicules tout-terrain japonais qui sont sortis.
Toyota 4Runner avec une belle portance et des pneus tout-terrain TE37 et BFGoodrich? Oui s’il te plaît.
Mais aussi cool que soit le 4Runner, mon préféré du groupe était ce Pajero de 1986 appartenant à Robert Ladd.
Non seulement la Mitsubishi dispose d’un ensemble de roues Ralliart d’origine, mais elle arbore également un moteur turbo 4G63 avec une configuration de montage en V sous le capot.
Besoin de transporter un peu plus lors de vos expéditions hors route ? Que diriez-vous de cette fourgonnette Toyota surélevée avec une galerie de toit et des lumières KC sur le dessus ?
En plus de la gamme de voitures japonaises de l’ère Neo Classic, il y avait aussi une section pour les voitures des années 70 si les gens voulaient revenir encore plus loin à l’ère des glucides et des sur-ailes.
Et le dernier mais non le moindre, le spectacle a également eu l’un des plus grands rassemblements de Skyline GT-R que j’ai jamais vu aux États-Unis. Pour beaucoup, cela valait à lui seul l’effort de sortir.
Avec tant de gens qui considèrent les années 80 et 90 comme l’âge d’or de la voiture de performance japonaise, c’est formidable de voir ce nouvel événement qui célèbre ces jours. Espérons que Street Neo Classics devienne un autre événement annuel incontournable, tout comme le JCCS.
Restez à l’écoute pour en savoir plus sur le spectacle Street Neo Classics alors que je vous présente certaines des voitures les plus cool et les plus intéressantes de l’événement.
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