Enfant, j’ai grandi en empruntant le système de transport en commun CTA (c’est-à-dire la Chicago Transit Authority, pour ceux qui ne le connaissent pas) dans de nombreux endroits. Ou bien, j’ai marché. Quoi qu’il en soit, j’ai rapidement compris quelle différence un simple casque supra-auriculaire connecté au lecteur de musique de mon choix pouvait faire dans ma qualité de vie.
Des gens au hasard essaient de discuter avec moi ? Désolé, je ne vous entends pas. J’entendais suffisamment pour savoir quand des véhicules d’urgence étaient à proximité, et j’étais très attentif à la circulation (et aux feux de circulation) lorsque je traversais des rues ou des ruelles. Et honnêtement, je pouvais généralement entendre suffisamment avec ces écouteurs très basiques pour savoir si une personne au hasard dans la rue voulait simplement demander son chemin, ou si elle était là pour dire des choses qu’une adolescente (et une totale inconnue pour elle) préférerait ne pas entendre.
Donc, d’une certaine manière, ils constituaient en quelque sorte un filtre parfait. La musique comme carburant pour traverser la vie, mais elle ne bloque pas non plus complètement le son au point de provoquer un manque de conscience potentiellement dangereux. Et pourtant, en même temps, j’offrais également un déni plausible pour ne pas sortir de toute situation embarrassante ou potentiellement menaçante dans laquelle je ne voulais pas me trouver.
Géniale invention, ces écouteurs ! Ils n’avaient pas besoin d’être sophistiqués ; ils avaient juste besoin de travailler comme je le voulais. Et depuis que les unités de communication Bluetooth sont devenues une chose au pays des casques de moto, c’est un aspect de cette expérience que j’ai continué à apprécier au fil des ans.
Quelque chose qui pourrait potentiellement transformer mon casque de moto en ma propre salle d’écoute privée pendant que je roule, et également diffuser la navigation audio dans mes oreilles ? Inscrivez-moi immédiatement.
Pourtant, lorsque vous conduisez une moto, le bruit du vent est une chose bien réelle. Pour cette raison, je roule avec des bouchons d’oreilles depuis des années, dans n’importe quel casque que j’utilise. J’augmente simultanément le volume de l’interphone pour pouvoir entendre la personne avec qui je roule, la musique ou la navigation que j’utilise, et je laisse les bouchons d’oreille bloquer le pire bruit du vent. Jusqu’à présent, je pense que cette stratégie a plutôt bien fonctionné pour atténuer la perte auditive, compte tenu du temps que je roule.
Et c’est l’une des nombreuses raisons pour lesquelles les idées derrière le casque Cardo BEYOND GTS m’ont intrigué.
La quête de Cardo pour la grandeur de l’ANC
Le gros titre de ce casque, dont j’ai récemment pu tester une version de pré-production, est sa suppression active du bruit (ANC).
Les développeurs de Cardo Sound Labs (CSL) sont allés jusqu’à intégrer des haut-parleurs de 53 mm directement dans ce casque (pas de Velcro ; ils sont bel et bien montés directement à l’intérieur), conçus pour s’adapter aux six tailles de casque (et aux quatre tailles de coque) pour offrir une expérience sonore (et ANC) optimisée dans tous les cas.
Pour être tout à fait clair, comme il y a eu une discussion de longue date entre chercheurs et spécialistes médicaux sur la question de savoir si l’ANC tel qu’il est utilisé dans les écouteurs est utile pour éviter la perte auditive, j’ai posé quelques questions de suivi à Cardo pour en savoir plus sur ce qu’impliquaient leurs tests de R&D avec ce casque. Je ferai un rapport une fois que j’en saurai plus.
Par expérience, ce que je peux vous dire, c’est que l’ANC de cette pré-production Cardo BEYOND GTS sonne à merveille sur la route. Tout comme les écouteurs ANC auxquels vous êtes habitué, vous pouvez l’allumer d’une simple pression sur un bouton. Vous pouvez également utiliser une simple commande vocale et dire « Hey Cardo, ANC activé » tout en roulant avec ce casque sur la tête, et il s’allume. Pour l’éteindre, utilisez à nouveau le bouton ou dites « Hey Cardo, ANC désactivé » et il s’éteint.
Que vous discutiez avec vos amis via Mesh comms (et celui-ci dispose déjà de la mise à jour du firmware Mesh Boost, vous pouvez donc ajouter jusqu’à 30 de vos amis les plus proches (ou inviter le public) en plus de vous pour une balade en groupe), ou que vous écoutiez de la musique, ou les deux (oui, vraiment ; je l’ai fait), c’est sacrément efficace. Du moins, en ce qui concerne la qualité sonore.
Et vraiment, avec l’ANC activé, j’entends toujours le moteur de mon vélo vibrer (même si cela semble très lointain, comme s’il se trouvait dans un tunnel recouvert d’un épais molleton de coton). J’entends les sirènes des véhicules d’urgence et je sais que je devrais m’arrêter pour qu’ils puissent s’en sortir. Et si j’entends quelque chose qui me donne envie d’entendre encore plus, je peux facilement désactiver l’ANC en appuyant sur un bouton ou en utilisant une commande vocale afin de pouvoir entendre plus pleinement si j’en ai besoin.
Avec l’ANC activé, je peux aussi dire de manière anecdotique que je n’augmente pas la musique aussi fort que je le ferais sans lui, ce qui est probablement une bonne chose en ce qui concerne ma santé auditive. Si je suis préoccupé par le bruit du vent et la perte auditive, dois-je utiliser ce casque sans bouchons d’oreilles ? C’est une question à laquelle j’espère pouvoir répondre bientôt, même si je n’ai pas encore de réponse.
Autres prises de vue rapides sur cette unité de pré-production
Une autre chose très attrayante pour moi à propos du Cardo BEYOND GTS est que la société a clairement appris des conceptions passées de casques chargés de communications et a travaillé pour une meilleure expérience d’interface utilisateur. Qu’est-ce que je veux dire ?
Je veux dire qu’avec le BEYOND GTS, quand il est temps de charger l’appareil, il utilise un vieux câble USB-C ordinaire, pas un câble propriétaire où si vous le perdez, vous n’avez pas de chance jusqu’à ce que vous puissiez en obtenir un nouveau (voir le Sena Impulse que j’ai testé il y a quelque temps). De plus, et surtout, il dispose d’une batterie facilement détachable. Tout ce que vous avez à faire pour le charger est de retirer la batterie et de brancher votre câble USB-C, et vous êtes en or.
Cela signifie que vous n’avez pas besoin de faire l’une de mes bêtes noires personnelles : branchez tout votre casque de moto pour le charger (quelque chose que j’ai expérimenté à la fois avec le Sena Impulse susmentionné et également lorsque j’ai testé le Forcite MK1S).
Qui veut faire ça ? Qui a forcément même chambre pour ce faire, si vous avez l’habitude de charger des objets relativement petits et plats comme votre téléphone/tablette/ordinateur, de toute façon ? Les batteries amovibles que vous pouvez retirer et charger sont la norme dans les appareils photo grand public depuis des lustres ; pourquoi ils n’ont pas été intégrés dès le départ dans des conceptions de casques de moto « intelligents », je n’en ai aucune idée.
Jusqu’à présent, j’aime aussi le fait que la disposition des boutons sur le casque soit simple, rationalisée et facile à utiliser avec des gants. En outre, le fait que Cardo semble avoir beaucoup réfléchi pour ne pas vous faire apprendre une sorte de version propriétaire du code Morse si vous souhaitez utiliser les boutons. Des presses simples et des emplacements bien pensés font exactement ce pour quoi ils sont censés faire, avec cohérence (du moins jusqu’à présent). Je ne sais pas pour vous, mais j’apprécie beaucoup.
Encore une fois, puisqu’il s’agit d’une unité de pré-production, il ne s’agit pas d’une revue complète. Nous prévoyons de faire un examen complet pour vous une fois que la version finale de Cardo sera disponible dans les rayons des magasins d’équipement de moto locaux près de chez vous.
Pour l’instant, je vous cède la parole : que voulez-vous savoir sur notre unité de test Cardo BEYOND GTS ? Je vais continuer à rouler avec et à enregistrer mes expériences afin de pouvoir pleinement apprécier les changements apportés entre ce que je vis actuellement et la version finale, et je serai heureux de répondre à toutes vos questions à ce sujet. Laissez-les dans les commentaires ci-dessous.