Mon prochain coup de projecteur du récent R’s Meeting nous emmène d’un R33 construit à un autre san-san, celui-ci s’est transformé en machine à dérive.
Il s’agit de la machine Formula Drift Japan de Tetsuya Hibino, qui, je peux dire en toute sécurité, ne ressemblait à rien d’autre dans le paddock Fuji Speedway ce jour-là.
Construite par Rush Motor Sports dans la préfecture de Gifu, c’est la première voiture de dérive professionnelle que j’ai jamais vue basée sur un châssis BCNR33. L’extérieur mélange un look d’origine avec des pare-chocs avant et arrière d’usine et des ailes avant massivement élargies pour s’adapter à un angle de braquage énorme.
Le R33 repose sur des roues Mikado Hayabusa, qui sont très différentes de tout design que nous avons jamais vu sortir du Japon dans le passé.
Beaucoup de travail de fabrication a été consacré à la structure avant, en commençant par les ailes intérieures découpées. Le pare-chocs avant et divers accessoires sont ensuite fixés sur un cadre tubulaire personnalisé, y compris le refroidisseur intermédiaire repositionné qui se trouve plus haut dans la section de la calandre afin que la tuyauterie puisse être maintenue plus courte et plus droite pour faciliter la réponse de l’accélérateur.
Le RB26 est conçu pour la fonction, il n’y a donc pas de pièces brillantes et jolies qui pimentent son apparence. Les turbos BorgWarner EFR deviennent de plus en plus populaires au Japon grâce à la meilleure réponse, à la reprise de puissance et aux caractéristiques de débit par rapport aux mêmes anciens ventilateurs auxquels tout le monde est habitué.
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, lorsque Hibino s’est battu contre Yokoi il y a quelques semaines lors de la manche Suzuka Twin de FD Japon, le moteur répond très rapidement avec des tonnes de puissance. Adieu les pneus !
Le refroidisseur intermédiaire étant prioritaire à l’avant, le radiateur a dû être repositionné à l’arrière avec quelques ventilateurs ajoutés. Dommage que la voiture ait été dépouillée de l’aile arrière massive qu’elle utilise habituellement, que vous pouvez voir dans la vidéo ci-dessus.
Une paire d’ailes rivetées a été installée sur les protections d’origine pour ajouter une circonférence supplémentaire à l’arrière.
La fabrication japonaise des arceaux de sécurité rattrape vraiment les normes d’outre-mer maintenant, cette voiture particulière bénéficiant d’un travail personnalisé sérieux à soufflet le long des piliers A et B ainsi que du toit.
C’est probablement l’une des constructions de voitures de dérive les plus récentes que j’ai vues au Japon au cours des deux dernières années. Et enfin quelque chose pas alimenté par un 2JZ!
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com