Maintenant que vous avez eu un aperçu général de ce à quoi ressemblait le Japanese Classic Car Show de cette année, il est temps de commencer à vous concentrer sur certaines de mes voitures individuelles préférées de l’événement. Chez JCCS, les anciennes Honda sont généralement beaucoup plus nombreuses que leurs homologues Toyota et Datsun, mais nous avons ici une N600 de 1972 qui a peut-être été la construction la plus impressionnante de tout le spectacle.
La voiture a été construite par Dean Williams à Bakersfield, en Californie, et il a conduit la petite Honda quelques heures vers le sud sur l’Interstate 5 et à travers le dédale des autoroutes de Los Angeles pour atteindre Queen Mary Events Park. Ce serait un peu fatigant pour un stock N600, mais la voiture de Dean est loin du stock. En fait, malgré son apparence relativement originale, il ne reste plus beaucoup de pièces d’usine N600 sur cette chose.
Le N600 était à l’origine équipé d’un moteur de moto refroidi par air de 600 cm3, et la voiture de Dean est toujours propulsée par un vélo. Seul ce moteur à injection de carburant de 800 cm3 provenait de son Honda Interceptor de 1998 et il développe 115 chevaux à 12 000 tr/min. C’est tout un saut par rapport aux 36 chevaux que vous avez avec un N600 d’origine.
Et tandis que la N600 d’origine envoyait sa puissance aux roues avant, Dean s’est dit qu’il irait de l’avant et convertirait la sienne en propulsion lorsqu’il échangerait le moteur.
Pour ce faire, il a dû fabriquer un tunnel d’arbre de transmission qui renvoie la puissance à un arrière Ford IRS de 7,5 pouces. Les changements de vitesse sont effectués via la boîte de vitesses d’origine du vélo avec des palettes de changement de vitesse personnalisées montées derrière le volant.
Et que diriez-vous de la suspension? Eh bien, Dean est devenu un peu fou et a installé des sous-châssis Mazda Miata fortement rétrécis à l’avant et à l’arrière pour donner à la voiture une suspension entièrement indépendante et des freins à disque aux quatre roues.
D’autres détails astucieux incluent des sièges baquets d’un VTT Polaris RZR et des pare-chocs avant et arrière personnalisés à partir de pièces Camaro de première génération.
Ce que j’aime le plus, c’est que malgré tout le travail incroyable effectué sur ce truc, il ressemble toujours beaucoup à un N600. Ce n’est qu’en s’approchant que l’on se rend compte que cette Honda n’est pas comme les autres.
Que ce soit sur l’autoroute ou sur une route de canyon, je ne peux qu’imaginer le regard des gens lorsqu’ils voient cette vieille microvoiture Honda les dépasser. Chapeau bas à Dean pour une incroyable pièce d’ingénierie faite maison !
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