Ricky Bobby aime aller vite.
Je ne parle pas du personnage du film, mais plutôt de son constructeur de hot rods homonyme, le propriétaire de Magasin de cannes de Ricky Bobby à Manchester, Tennessee.
Oh, et je ne voulais pas dire qu’il aime nécessairement conduire vite non plus, bien que la construction de hot rods aille de toute façon de pair avec le transport du cul. Ce que je voulais vraiment dire, c’est que Ricky Bobby construit voitures rapides.
La Ford ’28 que vous voyez ici a été construite en seulement 100 jours. C’est vrai, il n’a fallu que quelques mois à la petite équipe de Ricky pour construire ce hot rod époustouflant presque entièrement à partir de zéro.
Après un Chaîne de découverte spécial l’année dernière au cours duquel Ricky a construit un hot rod en seulement 28 jours, son téléphone s’est mis à sonner. L’une de ces parties intéressées était le pilote Pro Mod Landon Jordan.
Une fois qu’il a vu ce que Ricky Bobby pouvait faire, Landon a su qu’il ne fallait pas trop se mêler de la direction de la construction.
Ses instructions étaient claires : « Construisez-moi une voiture blanche avec des murs blancs et hachez tout en enfer. Oh, et avec la climatisation. Appelle-moi quand tu auras fini.
Un style qui lui est propre
Le style signature de Ricky Bobby commence par un haut sévèrement coupé, neuf pouces drastiques à l’avant et huit pouces à l’arrière pour celui-ci.
Ricky a également rempli le centre du toit avec une peau d’un modèle récent de SUV pour obtenir ces nervures qui s’étendent d’avant en arrière.
Ce n’est pas seulement une côtelette cependant. La carrosserie a été raccourcie de trois pouces d’avant en arrière, puis posée sur un châssis entièrement construit à partir de zéro afin qu’elle soit aussi basse que possible.
Les rails du cadre remontent sept pouces à l’avant et 20, oui, 20 pouces à l’arrière.
L’essieu arrière est creusé si haut dans la carrosserie que Ricky a simplement rasé la ligne de passage de roue d’usine et rendu la carrosserie lisse derrière le volant. Remarquez également le tube d’essieu chromé qui dépasse de la carrosserie.
La forte côtelette supérieure a entraîné un pare-brise si petit que la visière a dû être raccourcie pour avoir la moindre visibilité.
Et regardez cette fente aux lettres d’une fenêtre arrière !
De toute évidence, Ricky Bobby sait comment pousser et tirer les proportions d’une Ford ancienne pour obtenir un look qui lui est propre, et juste aussi. Mais il y a encore plus que la carrosserie et le châssis. Vérifiez les pneus arrière, si hauts qu’ils dépassent la ligne de ceinture et reposent plus haut que le bas de la vitre latérale.
Les roues arrière sont en aluminium usiné 20 de Circle Racing, avec un flanc blanc 700-20 BF Goodrich, comme le propriétaire l’a demandé.
A l’avant on retrouve une moto en forme de pneu de 18 pouces sur une roue étroite de 4 pouces.
L’art qui marche
Maintenant, c’est une chose de découper votre voiture en une coutume radicale, mais c’en est une autre de la faire fonctionner et de rouler sur la route. Et ça marche. Découvrez l’un de mes préférés Publications Instagram de l’année pour le voir en action.
Le Nailhead a été glissé d’un ’65 Riviera, avec la transmission TH400 à pas de commutation.
Les couvre-culasses Offenhauser se coordonnent parfaitement avec le trio de fonte d’aluminium Filtres à air Crafty B.
Bien sûr, Ricky a fabriqué les en-têtes lui-même et a également vérifié le pare-feu « piqué » qu’il a créé.
Étant un hot rod léger avec une grande puissance V8, le Tudor avait besoin d’un moyen de s’arrêter. Il y a en fait des freins à disque cachés à l’intérieur des tambours à ailettes classiques afin de conserver un look traditionnel sans sacrifier la puissance de freinage.
Les faux tambours sont fixés à un essieu tombant de cinq pouces, qui est maintenu en place par les tiges de rayon en aluminium 6061 de Johnson Hot Rod Shop.
À l’intérieur, tout est Ford ’40, avec le tableau de bord, le groupe et le volant provenant tous du donateur de hot rod populaire. Le panneau de jauge est une unité moderne de Instruments classiquesbien sûr en noir et blanc assortis.
Les pédales Lokar et Kugel s’harmonisent bien, et le volant ’40 est une unité de reproduction rétrécie de 15 pouces. On me dit que le propriétaire a réalisé son souhait et qu’il y a aussi une configuration complète de Vintage Air.
Alors que je triais et éditais les photos de Landon’s ’28, j’ai commencé à réfléchir à ce qui faisait que ce simple hot rod blanc se démarquait parmi les milliers d’autres voitures au Lonestar Round Up.
Bien sûr, il est sauvagement haché avec des proportions réinventées par les mains habiles de Ricky Bobby et de son équipe, mais ce qui m’a frappé, c’est qu’en général, une construction si… extrême se terminerait comme une tige de rat.
C’est tout sauf une tige de rat. Il est magnifiquement exécuté et fini, se tenant facilement avec des voitures qui ont pris dix fois plus de temps à construire.
Pour moi, c’est ce qui distingue Ricky Bobby de tout autre constructeur. Il est audacieux avec son style, mais il ne laisse pas les choses glisser dans le monde choc des tiges de rat. Au lieu de cela, il les termine comme un bon hot rod devrait l’être, en peinture et chrome brillants, et en un temps record rien de moins.
Instagram : SpeedhuntersKeith
keith@speedhunters.com
425ci Buick Nailhead, arbre à cames Isky, alésage .030, 3x carburateurs Stromberg 97, filtres à air Crafty B, en-têtes Lakester faits maison, chrome par Chrome Wizard, radiateur Walker
Transmetteur de pas de commutateur TH400, Ford 9 pouces
Essieu avant abaissé de 5 pouces, tiges de rayon avant par Johnson’s Hot Rod Shop, freins à disque avant SoCal avec couvercles de frein à tambour Buick à ailettes, suspension arrière à 4 barres, coil-overs Viking
Châssis fait à la main par Ricky Bobby, coup de pied arrière de 20 pouces, coup de pied avant de 7 pouces, fabriqué à partir d’un tube de boîte de 2 × 4 pouces et d’une feuille plate, boîte de direction Flaming River
Roues Circle Racing, 18 × 4 pouces avec pneus 400-18 (avant), 20 × 7 pouces avec pneus 700-20 (arrière), enjoliveurs ’39 Deluxe
9 pouces hachés à l’avant, 8 pouces à l’arrière, raccourcis de 3 pouces, cadres de portes et de fenêtres encastrés, rails d’égouttement personnalisés, panneau de toit nervuré du dernier modèle de SUV, visière surélevée, perles de passage de roue supprimées, perle ajoutée au culbuteur et pare-feu, pare-feu matelassé, section de capot étirée, calandre ’32 hachée de 4 pouces, peinture blanche PPG
Tableau de bord et groupe d’instruments Ford ’40, jauges classiques, colonne de roadster Ididit, volant Ford 15 pouces reproduction ’40, pédale d’accélérateur Lokar speedster, pédale de frein Kugel Components, climatisation Vintage Air
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