Cela ressemble à une éternité depuis que j’ai vu pour la première fois James Deane dériver son domaine Ford Sierra à Rosegreen il y a de nombreuses années. Depuis, il s’est un peu fait un nom. Trois fois champion d’Irlande, trois fois champion d’Europe, une séquence sans défaite en Irlande qui remonte à plus de trois ans à ce stade et même quelques courses sur la prestigieuse Goodwood Hill. Pourtant, malgré tout son succès, c’est son attitude polie et amicale qui impressionne le plus. Sa personnalité à l’extérieur de la voiture contraste complètement avec son style de conduite impitoyable au volant. Si vous pensez même à faire une erreur avec James derrière vous, il vous punira pour cela.
Bien qu’il ne s’agisse que d’un simple coup de projecteur pour vous donner un aperçu rapide de son S14 vainqueur du championnat, c’est l’une de ces occasions où l’homme et la machine sont intrinsèquement liés. Où la voiture est le prolongement d’un jeune pilote au talent féroce.
Fraîchement sorti de la récente victoire de James lors de la troisième manche de la série Extreme Drift Allstars 2015, j’ai réussi à prendre quelques photos rapides de la Nissan afin de vous donner un peu plus d’informations sur ce S-body.
Le sport automobile est une entreprise familiale, il n’est donc pas surprenant que la 2JZ-GTE de James ait été construite par DeaneMsport. L’extrémité inférieure comporte des pistons Wossner et des bielles ZRP, mais c’est la tête portée et polie qui a attiré le plus l’attention. Des cames HKS à 264 degrés, des soupapes et des dispositifs de retenue Supertech surdimensionnés de 1 mm et des injecteurs de 1 000 cm3 font tous partie de l’ensemble.
Le turbocompresseur Owen Developments GT3788HT-Z M-Spec et un collecteur d’échappement à bande V WCP personnalisé jouent leur rôle en permettant au moteur Toyota de produire une puissance fiable et maniable de 700 ch avec 650 pi-lb pour démarrer.
Bien sûr, il ne sert à rien d’avoir toute cette puissance et ce couple si vous ne pouvez pas le déployer efficacement.
Avec du caoutchouc collant Falken, James utilise des composants Wisefab à l’avant et à l’arrière avec des coil-overs BC Racing. Le kit de verrouillage supplémentaire Wisefab offre environ 65 degrés de verrouillage de direction avec la configuration arrière offrant une économie de poids significative (environ 10 kg de poids non suspendu) et une résistance améliorée, tout en offrant une cinématique optimale pour une voiture abaissée.
La nouveauté pour la saison 2015 est une partie arrière Winters Performance Quick Change, permettant le remplacement des engrenages de transmission finale en 15 minutes environ. Cela permet à James d’exécuter la transmission finale parfaite pour chaque événement. Ce n’est qu’une partie d’une configuration de transmission qui comprend également une boîte à vitesses Tex Racing T101A à 4 vitesses et un embrayage à trois disques ACT.
Les produits Forge Motorsport prennent en charge les besoins de refroidissement de la voiture, et il s’agit en effet d’un panneau en plastique «point de coupure» qui a été conçu à la hâte lors de l’événement précédent pour conduire plus d’air dans la configuration du radiateur monté à l’arrière. Je suis un grand fan de l’improvisation en bord de piste.
Le bureau de voiture à la dérive typique est, eh bien, typique. Vous y trouverez l’ECU Haltech et le compteur numérique Racepak, un tableau de bord floqué, des sièges Corbeau et des harnais Luke.
Ce n’est qu’un aperçu de 30 secondes d’une voiture qui domine l’Europe depuis deux saisons maintenant. Bien que James soit désavantagé en termes de puissance par rapport à certains de ses rivaux, la fiabilité et la prévisibilité de la configuration 2JZ ont fait leurs preuves à maintes reprises.
Vous pouvez visionner certains des moments forts de James ainsi que des images de tueur dans cette revue en demi-point de la saison qui a chuté juste avant l’événement de Riga. Il s’est également plutôt bien comporté lors de la quatrième manche de la série Drift Allstars le week-end dernier, où il s’est classé troisième.
Seules deux questions demeurent. Quand James Deane s’attaque-t-il à un championnat complet outre-Atlantique en Formule D ? Et en a-t-il même besoin ?
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