Si un mot est assez long, il a tendance à changer de sens avec le temps. Prenez le mot « brouilleur », par exemple. Ces derniers temps, les brouilleurs fabriqués en usine passent souvent la plupart (sinon la totalité) de leur temps dans la rue, plutôt que de faire beaucoup d’exploration hors route. Bien qu’ils n’aient peut-être jamais été des vélos tout-terrain purs et durs, le concept a commencé sa vie comme un type de machine à double sport plutôt qu’un type de raccourci de style.
Tout comme les gens, cependant, le langage change – et les mots peuvent et changent de sens. C’est pourquoi il est assez amusant de voir quelque chose comme la vidéo timelapse Honda CX500 Custom de 1982 de Brick House Builds. Il dure environ une heure, mais il comprime des heures à deux chiffres de vidéo et de déchirement en une seule histoire cohérente. D’une pile littérale de pièces à une construction terminée que BJ de BHB sort pour un essai à la fin, les téléspectateurs peuvent découvrir tout le voyage du début à la fin.
Le vélo de base est un Honda CX500 de 1982, que BJ veut transformer en un brouilleur compatible Backcountry Discovery Route, pas seulement un vélo de rue avec un style brouilleur. Un échange de fourche est en ordre, ainsi que la modification de certaines roues Gold Wing pour s’adapter à la nouvelle fourche. Un échange de moyeu et une fabrication d’entretoise plus tard, et le tout s’assemble bien.
Pendant que le moteur est reconstruit, il le garde principalement en stock, bien qu’il échange un ventilateur provenant d’une Yamaha R1 des années 90. Cela nécessite la fabrication d’un support pour le faire s’adapter correctement, mais pas de soucis là-bas, car il a à la fois les compétences et les outils pour le faire fonctionner.
D’autres modifications incluent un nouveau support de phare, un support de jauge, un plateau électronique, un plateau de siège et la fabrication d’un support pour adapter le garde-boue à la nouvelle fourche. Il fabrique également avec soin un porte-bagages arrière et un support pour un bidon de carburant Rotopax. Il y a aussi un tube à outils qu’il ajoute sur le côté opposé de la selle à partir duquel le bidon de carburant se monte, qui est assez grand pour s’adapter à de longues clés et à des démonte-pneus. Une construction comme celle-ci ne serait pas complète sans une plaque de protection personnalisée – nous pouvons donc le voir patiemment en assembler une pour s’adapter à ce vélo également.
Après le test de montage pour s’assurer que tout fonctionne comme prévu, puis l’envoi des pièces applicables pour le revêtement en poudre, il est temps d’assembler le vélo fini. Les fourches inférieures, le tube d’outils, les supports et la plaque de protection sont de retour en noir et le résultat final est à la fois performant et élégant. L’échappement est également un point culminant, tant par sa forme que par son son.
Le tour d’essai à la fin montre les points forts de cette construction – enfin, du moins, autant que nous pouvons voir en regardant une vidéo d’un vélo au lieu de faire du vélo. Qu’en penses-tu?