Vous vous souvenez du Tommy Kaira ZZII ? Quand j’ai vu des images du concept pour la première fois, je l’ai littéralement perdu. Voici une belle voiture à moteur central, compacte et assez légère, propulsée par l’un des meilleurs moteurs jamais sortis du Japon, le RB26DETT. Monté en position centrale, il était doté de la même transmission AWD basée sur ATTESA qu’une Skyline GT-R et développait plus de 500 ch. C’est vraiment dommage que Tommy Kaira ait fait faillite et ne soit jamais allé plus loin que le premier prototype, car la version de production devait avoir un prix inférieur à 100 000 $.
Vous pouvez donc imaginer pourquoi j’ai immédiatement pensé au ZZII lorsque j’ai vu cette folle Elise S2 de BSK Performance lors du récent Japan Lotus Day qui s’est tenu au Fuji Speedway. Avec tout le travail des clients que BSK a en cours, c’est vraiment un projet de temps libre et en tant que tel, il est en construction depuis quelques années. Mais c’est cool que les gars le sortent chaque année pour montrer les progrès réalisés, et mis à part le manque évident de corps sur la chose, elle semble maintenant prête mécaniquement.
Alors, qu’est-ce qui rend ce projet de voiture de sport légère unique ? Eh bien, pour commencer, regardez le cockpit.
Grâce à un siège en Kevlar monté au centre et à la relocalisation du pédalier, de la colonne de direction, du levier de vitesses et de la tringlerie, la position de conduite a été déplacée vers le milieu du plancher en aluminium collé et riveté.
La meilleure chose à faire, cependant, est que BSK a abandonné le moteur d’origine de l’Elise et l’a remplacé par quelque chose d’un peu plus… excitant. Aucune égratignure – effrayant !
Oui, c’est un Subaru EJ20 turbocompressé monté confortablement dans le cadre. En raison de sa disposition horizontalement opposée, il est également très bas.
C’est en partie grâce au carter sec également – le grand réservoir d’huile contient tout le lubrifiant dont le moteur aura besoin. La transmission à 6 vitesses Impreza plafonnée était le choix parfait pour envoyer de l’entraînement aux roues arrière et vous pouvez voir la longue tringlerie qui permet au levier de vitesses d’échanger les rouages. Cette grande boîte en aluminium est le refroidisseur de charge, qui dans ce cas est une bien meilleure solution à un refroidisseur intermédiaire en raison du manque évident de refroidissement et de la chaleur massive qu’il souffrirait de s’asseoir sur le moteur boxer monté au milieu.
L’emballage est serré mais bien exécuté, la pompe de récupération étant positionnée juste contre le pare-feu afin qu’elle puisse se verrouiller sur la poulie de manivelle.
Un MoTeC M600 est utilisé pour la gestion du moteur et tout est soigneusement disposé autour du châssis compact.
C’est un projet que j’ai hâte de voir terminé car il promet une excellente répartition du poids, un centre de gravité bas et le même rapport puissance/poids qu’une hypercar moderne. Maintenant, je me demande comment BSK va aborder la carrosserie et l’aérodynamisme ?
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