Il existe un certain genre de Ford britannique classique qui en fait un véritable combattant de rue. Je parle de l’arrière-rue de Londres au milieu des années 60, les garçons sauvages qui aiment leurs mères – les vilains garçons pas mauvais garçons, mais tous durs comme des clous.
C’est ce à quoi je pense quand je vois cette Ford Popular 100E propre. Ça, et qu’est-ce qu’il y a sous le capot ?
Parce que, comme dans n’importe quel combat de rue, il ne faut jamais sous-estimer son adversaire, il en va de même pour le monde des Ford classiques. Une carrosserie propre et droite dans des couleurs unies simples peut cacher des moteurs Pinto avec des cames grumeleuses et des glucides déchirant l’air, et parfois – comme un plumeau turbocompressé – des moteurs Cosworth boostés.
Les slicks Michelin aux parois grasses et les arcs évasés se gonflent comme des muscles sous un vieux pull en laine, mais la puissance ici est tout à fait moderne. Eh bien, étant donné que le moteur YB est la meilleure partie de 30 ans maintenant. Comparé à la carrosserie originale de 1959 du 100E, c’est un jeune.
C’était en 2004 lorsque Mark Thorogood a récupéré le coquillage pour une somme modique. Après s’être frayé un chemin à travers tous les coupables classiques habituels de Ford – pensez aux escortes, RS Turbos et Cosworths – il avait expérimenté le mélange de classique et de moderne, il était donc naturel que cette construction soit un regard en arrière sur le carnet de notes de tout ce qu’il avait appris.
Le problème est que les escortes Mk1 et Mk2 ne sont plus une proposition bon marché. Même il y a 11 ans, les prix grimpaient et il y avait généralement trois zéros à la fin du prix demandé, alors qu’il y en avait deux auparavant. De plus, le vieil ami de Mark, Darren Scannell, avait construit une tueuse Mk1 Escort, alors naturellement il voulait quelque chose de différent – mais le même…
Le problème avec le remplacement d’un petit moteur à soupapes latérales par un moteur turbo Cosworth de 2,0 litres, c’est que vous devez changer à peu près tout. Freins, suspension, direction – les travaux.
Et après avoir initialement prévu une construction simple, Mark s’est naturellement laissé emporter au fur et à mesure de sa progression. « Les choses ne se sont jamais tout à fait déroulées comme prévu et cela a beaucoup changé depuis les premiers jours », m’a-t-il dit. « En août 2010, j’ai chargé une entreprise d’installer la configuration arrière à 5 bras, le tunnel et la géométrie de direction Escort. »
Il s’agissait également de mises à niveau nécessaires, car l’équipement d’origine 100E n’allait jamais suivre le rythme alors que Mark essayait de pédaler et de se frayer un chemin avec 497 ch devant lui. Oui, vous avez bien lu, et ce petit méchant garçon pompe maintenant un solide 452 lb-pi pour démarrer! Bien que Mark ait tenu à souligner qu’il a un capot pour couvrir l’unité de direction assistée électrique, cela signifie que nous pouvons voir l’unité effrontée Vauxhall Corsa C – un choix parfait et abordable pour le travail.
C’est pendant les travaux de suspension que Mark a vu une vieille Austin équipée d’arches à bulles et a commencé à réfléchir à la manière d’appliquer le même look à sa Ford. Ils sont l’arc de choix pour les garçons de rallye et très appréciés dans la scène ovale bleue britannique classique, mais sur la forme 100E plus ancienne et plus carrée, ils sont un mod rare. Je les emmène voiture par voiture, et là je pense qu’ils fonctionnent vraiment. C’est comme ajouter une saveur de voiture personnalisée des années 60, mais d’une manière très britannique.
Chaque chose à sa place
Le vrai succès pour moi est que le 100E de Mark est un ensemble totalement cohérent. Même si les influences et les choix de composants sont mélangés, tout fonctionne bien ensemble.
Mis à part les arches, Mark a gardé la carrosserie simple, conservant même la garniture latérale de l’avant vers l’arrière. La peinture noire d’un kilomètre de profondeur ajoute une sensation générale sinistre mais élégante – c’est comme du velours dans certaines lumières et une piscine huileuse dans d’autres.
L’intérieur est une autre leçon de classe sobre. Les sièges baquets à dossier bas Corbeau ont été garnis de panneaux latéraux à points de diamant pour correspondre aux cartes de porte taillées sur mesure, et les appuie-tête peuvent être suffisamment bas pour ne pas être trop visibles dans le profil latéral – ce qui est important, car les grands sièges dans un une vieille voiture avec beaucoup de vitres peut sembler disgracieuse et irréfléchie. La barre de harnais fait partie d’une cage simple qui a été ajoutée pour aider à la rigidité. Parce qu’avouons-le – la charge sur la coque est chemin plus qu’il ne l’était à l’origine.
Sous le capot standard articulé vers l’avant, le moteur est à nouveau détaillé mais pas voyant. Les tuyaux en silicone sont une mise à niveau nécessaire et le matériel en alliage signifie que tout peut rester à la bonne température.
Regardez la qualité de cette peinture et des raccords! Mark a finalement réuni la Ford pour ses débuts à la mi-2014 et depuis lors, il a parcouru 1 500 milles ou plus. Comme vous pouvez le voir sur ces photos, il est aussi heureux d’être garé que d’être battu sur le Strip.
C’est vraiment cool quand vous tombez sur une construction comme celle-ci. Trop souvent, je pense que nous sommes tous coupables de ne pas y prêter suffisamment attention et de simplement faire un commentaire en passant ou de prendre une photo rapide pour Instagram sans prendre le temps de bien regarder un projet. Parce que c’est quand vous regardez de plus près que vous voyez de petits détails – dans ce cas, le contrôleur de suralimentation HKS.
C’est aussi cool de voir quelqu’un terminer un projet à un niveau aussi élevé, même si cela prend plus de temps et coûte plus que probablement beaucoup plus cher que prévu. Le sentiment de satisfaction doit être énorme pour avoir une voiture digne d’un spectacle sur laquelle vous pouvez battre à volonté. Ayant réalisé un record personnel de 11,2 à 126 mph (203 km / h), Mark semble vraiment avoir le meilleur de tous les mondes.
Si les vieilles voitures ne sont pas votre truc, je comprends. N’oubliez pas que parfois vous pouvez apprendre de vos aînés et, à tout le moins, vous devriez apprendre à les respecter. Ou vous pourriez recevoir une gifle. Et personne ne veut ça.
Bryn Musselwhite
bryn@speedhunters.com
Instagram : Chasseur de vitessebryn
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