Si vous courez dans le cercle traditionnel des hot rods, alors Webb et Taulbert sont des noms que vous connaissez déjà. Vous pouvez difficilement aborder un problème de Le journal de Rodder sans lire sur Cory et Ashley Taulbert, ou sur son père Dan Webb.
En termes simples, cette famille réalise depuis un certain temps déjà des constructions innovantes et de qualité qui respectent le passé.
Cory et Ashley vivent à Détroit, alors lorsqu’ils ont conduit leur roadster 32 jusqu’au Lonestar Round Up, j’ai su que c’était ma chance d’y regarder de plus près. En commençant par une carrosserie Brookville, ils ont rasé les poignées et les trous des tringles à rideaux, puis ont installé une hotte à 25 persiennes qui n’a jamais semblé parfaitement adaptée. C’était la première fois, lorsqu’ils ont construit la voiture entre 2010 et 2012.
Après avoir parcouru environ 7 000 milles au cours de l’été 2012, Cory et Ashley ont décidé de démonter la voiture pour réparer le capot et la faire repeindre par Darryl Hollenbeck en Californie. Une fois le rafraîchissement terminé, les Taulbert sont beaucoup plus heureux de conduire dans ce qui est sûrement une voiture de rêve pour beaucoup de hot rodders.
Cory est particulièrement satisfait du châssis qu’il a construit pour la voiture. Il est ingénieur en suspension pour GM le jour, vous pouvez donc être sûr que tout est bien assemblé. En commençant par la reproduction des rails Deuce et des traverses modèle A, il a tout serré pour que rien ne soit visible sous le cadre. Un essieu Ford ’32 abaissé est monté à l’aide de triangles Ford ’34 divisés avec des extrémités usinées sur mesure que Cory fabrique et vend sous sa marque Taulbert Chassis Components.
L’avant utilise des roues Ford ’40 de 16 × 4 pouces tandis que les roues arrière sont des accessoires Ford (alias Divco) 18 × 4,5 pouces avec des pneus Firestone Champion Deluxe 7.00-18. Ces pneus n’étaient pas disponibles pendant un certain temps, jusqu’à ce que Cory persuade Coker Tire d’en fabriquer une série limitée !
Une coupe de 4,5 pouces a été réalisée en coupant la capote de reproduction et en retravaillant les arcs en bois à l’intérieur.
Pour le pare-brise, Cory a coupé et ressoudé les montants en acier inoxydable, puis les a inclinés de 10 degrés pour lui donner un peu d’inclinaison.
Comme vous pouvez le constater, le capot s’adapte désormais très bien et la peinture Hollenbeck est tout simplement impeccable. Heureusement, Cory se tenait à proximité lorsque j’ai tourné le ’32, alors je lui ai demandé de soulever le capot.
À l’intérieur se trouve une Mercury Flathead ’39, percée et caressée à 284ci par H&H Flatheads et surmontée d’un trio de Stromberg. Un adaptateur de boîtier de sonnerie Cornhusker permet l’utilisation d’un trans T-5 et il y a un changement rapide Halibrand original à l’arrière.
Le levier de vitesses du pick-up Ford ’41 est surmonté d’un bouton unique fabriqué par Kirk Jones, l’ami de Cory et Ashley.
Sid Chavers a décoré l’intérieur avec du cuir Garrett et de la moquette à tissage carré, créant un look simple et d’époque.
Dans le cadre du récent rafraîchissement, Cory a également modifié le tableau de bord pour abriter un ensemble complet de jauges d’accessoires Stewart Warner restaurées de la fin des années 40.
Si vous voulez voir l’homme en action, vous pouvez regarder un timelapse de Dash Fab ici.
Bravo, Cory et Ashley. Nous avons hâte de voir votre prochain projet !
Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
keith@speedhunters.com
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