C’est de retour à les oisifs à Tsukuba avec un petit Spotlight-O-Rama des voitures que je ne pouvais pas laisser passer de vous montrer un peu plus en détail.
Pour souligner davantage le mélange éclectique de machines qui compose toujours cette série de courses amateurs, je me suis tenu à l’écart de l’attendu et j’ai vraiment mélangé ma sélection cette fois-ci. Commençons donc par un peu de muscle, ou plus précisément, une Camaro de 1972.
Maintenant, si j’avais assisté à un événement Mooneyes, je n’aurais pas sourcillé, car bien que rares au Japon, vous voyez les Camaro de deuxième génération dans les cercles de voitures personnalisées. Cependant, en trouver un dépouillé et spécialement construit pour des travaux sérieux sur piste, eh bien, cela méritait certainement mon attention.
Et quand je dis dépouillé, je ne plaisante pas. La Chevrolet semblait avoir retiré tout ce qui était jugé non essentiel et installé un arceau de sécurité boulonné assez étendu qui s’étendait jusqu’aux coins arrière du châssis dans le coffre. Cette dernière solution est certainement une bonne chose à faire avec une voiture plus ancienne comme celle-ci, car la sécurité mise à part, elle augmente la rigidité et aiderait la voiture à se sentir plus plantée et réactive dans les virages.
Grip provient d’un ensemble de semi-slicks Hoosier plutôt bien utilisés, montés sur des Watanabes de 16 pouces – un détail soigné entre l’Est et l’Ouest.
Sous le capot, beaucoup de travail a évidemment été fait pour le gros V8 qui l’alimente, y compris une paire de culasses Brodix, un allumage amélioré et un grand radiateur à noyau pour le maintenir fiable sur piste.
Kagotani-san était à Tsukuba avec quelques-uns de ses clients. Je vous ai montré une Impreza à carrosserie large très performante de Garage Kagotani dans le post d’hier, mais c’est sur cette BNR32 inspirée du JGTC que je veux me concentrer. Il s’agit, ou était, de la GT-R verte que nous avons vue au fil des années lors des événements Battle Evome, arborant désormais un châssis, un système de suspension et un moteur améliorés. Oh oui, et une nouvelle couche de peinture semi-brillante couleur saumon.
Avec le traitement aérodynamique large au look GT – qui, honnêtement, vous ne le faites pas voir souvent fait sur un BNR32 – le Skyline est sur la bonne voie pour faire de sérieux travaux aérodynamiques. Le séparateur avant et l’aileron arrière en carbone ne sont qu’un début.
Pour les accompagner, Garage Kagotani a créé une section de diffuseur arrière et d’extraction assez sauvage qui sera éventuellement étendue jusqu’en dessous de la voiture pour maximiser sa force d’appui autour du circuit de Tsukuba. Les attaques contre le temps continuent d’être prises très au sérieux par beaucoup de gens ici !
La charge aérodynamique et l’adhérence mécanique ne sont cependant qu’une partie de l’ensemble. À ce type de niveau, il y a un besoin évident de puissance et ici, cela vient d’un RB26 de 2,7 L entièrement réglé doté de mises à niveau comme une V-Cam HKS et un turbo T51R Kai. Tout cela produit environ 800 chevaux, qui sont envoyés aux quatre roues via une transmission séquentielle OS Giken.
Ce sera très cool de voir de quoi cette bête de GT-R sera capable à Tsukuba une fois qu’elle sera correctement configurée.
Nous avons fait les États-Unis et le Japon, donc la prochaine progression logique dans ce Spotlight-O-Rama est de nous diriger vers l’aspect teutonique de les oisifs. Étant donné que j’ai un aperçu complet de l’un des derniers projets RWB de Nakai à venir cette semaine, j’ai pensé que se concentrer sur un type totalement différent de 911 lors de l’événement serait une bonne idée. De plus, mon amour pour les voitures plus anciennes à long capot continue de croître à chaque fois que j’en vois une.
C’est pourquoi j’ai choisi cette beauté. Je n’arrive pas à comprendre comment droite les lignes plus rondes des voitures précédentes semblent. C’est peut-être parce que j’ai été tellement saturé de 930 et de 964 lors de ces événements, que ces voitures plus anciennes se démarquent vraiment pour moi. Ajoutez un pare-chocs avant de type RS et l’attraction devient encore plus forte.
Une grande variété de roues fonctionne sur ces châssis, depuis les designs classiques jusqu’aux jantes plus modernes. Mais vous ne pouvez jamais vous tromper avec une conception maillée, n’est-ce pas ?
Le becquet arrière RS ducktail est un must absolu ! Curieusement, j’ai vu une toute nouvelle 991 portant un spoiler similaire à Tokyo hier soir et j’ai trouvé ça ridicule. À mon avis, c’est certainement une chose à conserver pour les voitures plus anciennes.
C’est assez proche de la perfection du 911, si vous me demandez.
Muscle Japan a également engagé une deuxième Camaro, et une qui ressemblait à une même plus un coureur concentré que la voiture avec laquelle j’ai ouvert ce post.
Cela sonnait plutôt glorieux dans les virages serrés de Tsukuba, mais cela n’a pas duré longtemps. Lors de sa deuxième sortie, la voiture a dû s’arrêter de manière inattendue alors que de la fumée commençait à s’échapper des côtés du moteur.
Il a été immédiatement repoussé dans le paddock où j’ai eu l’occasion de le vérifier plus en détail.
Ces voitures n’ont jamais été légères, donc même si elles ont été démontées, il reste encore beaucoup de masse à transporter dans les virages. Je suppose que c’est pour cela qu’il utilisait des freins Wilwood assez sérieux à l’avant et à l’arrière.
Les Hoosiers collants de 16 pouces s’occupent de la prise en main. Et regardez ces courbes !
Vu que les oisifs propose désormais également une séance de drift – un ajout très bienvenu qui a fait sourire tout le monde, pourrais-je ajouter – j’ai passé beaucoup de temps à vérifier les voitures de drift qui étaient engagées. J’aurais pu choisir n’importe laquelle des voitures cool de style N présentes, mais j’ai fini par vraiment aimer cette Crown.
C’était presque d’origine à l’intérieur comme à l’extérieur et un exemple parfait de la façon dont vous pouvez configurer une voiture de dérive sans aller trop loin. Sous le capot, la 1JZ d’origine était équipée d’un kit d’admission et d’un système d’échappement plus fluide.
Vous devez également aimer la façon dont le propriétaire a laissé la garniture de siège en dentelle en place – un indice sur la façon dont ces voitures étaient à l’origine destinées à une clientèle beaucoup plus âgée que celle dont beaucoup d’entre elles sont actuellement entre les mains. Pour des raisons évidentes, le siège du conducteur avait été remplacé par un véritable baquet.
Des jupes latérales et des garnitures inférieures de pare-chocs, ainsi que des roues Manaray Sports Vertec VRS complètent l’extérieur.
Je terminerai avec une photo de ce Royal Saloon s’attaquant à l’épingle à cheveux de Tsukuba avec beaucoup d’angle. Le Jeux de paresseux c’est peut-être un événement que je couvre année après année, mais je ne pense pas que je le ferai jamais j’en ai marre. En fait, j’ai vraiment hâte au prochain !
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