Dans le dernier article de Dubshed, nous avons examiné de près une Karmann Ghia de 1972 et l’attente de 20 ans que le propriétaire a endurée pour construire la bonne voiture. Ce n’est qu’une histoire parmi les innombrables constructions réparties dans les King’s Halls de Belfast, en Irlande du Nord, le week-end dernier.
Mais plutôt que de vous montrer à nouveau la même chose, je voulais vous donner un exemple parfait du contraste que l’on peut trouver dans n’importe lequel de ces spectacles à travers le monde. C’est ce contraste qui me fascine vraiment dans la scène VW.
À moins de 50 mètres de la Karmann Ghia se trouvait cette Porsche Cayman S. À bien des égards, j’aime considérer la Cayman S comme une descendante directe de la Karmann Ghia (même si ce n’est pas techniquement vrai si l’on suit les gammes de produits directes) . Tout comme la Karmann Ghia a vécu dans l’ombre de la Coccinelle, la Cayman a connu le même sort avec la 911. De belles voitures, sans aucun doute, mais il sera toujours difficile d’exister aux côtés sans doute de deux des plus grandes voitures jamais construites.
C’était fin novembre 2014 lorsque Niall O’Dowd a récupéré la Cayman S et il n’a fallu que jusqu’en décembre pour commencer les travaux de préparation de la voiture pour la saison des salons 2015. Environ quatre mois s’étaient écoulés avant qu’il ne dévoile la voiture sur son compte Instagram, la veille des Ultimate Dubs. Quels changements ont eu lieu pendant cette période ?
Commençons par le bas et progressons vers le haut. Un ensemble de Rotiform LVS personnalisés en 19 × 10 et 19 × 12 (respectivement avant et arrière) est soigneusement rangé dans les arches grâce à une configuration de suspension hydraulique entièrement personnalisée comprenant des supports supérieurs sphériques uniques et des biellettes d’orteil réglables Porsche Motorsport.
La mise en œuvre d’une configuration hydraulique fera probablement sourciller quelques sourcils, en particulier dans une scène dominée par les installations aériennes. Avec le matériel soigneusement rangé à l’avant, vous réalisez à quel point le Cayman est bien emballé. Il n’aurait en aucun cas été impossible d’installer un système pneumatique, mais les deux voitures précédentes de Niall étaient toutes deux équipées d’un système hydraulique, c’est donc évidemment une configuration avec laquelle il est à l’aise et heureux de rouler.
Quiconque a déjà possédé une voiture noire vous dira que c’est un véritable cauchemar de la garder propre et à son meilleur. Chaque imperfection apparaît si facilement que cela devient souvent une bataille sans fin pour tenter de maintenir cette finition parfaite. Je ne sais pas quelle sorcellerie Niall a réalisé ni à qui il a vendu son âme, mais la peinture est absolument impeccable. (Divulgation complète : en tant que propriétaire de voiture noire, je suis vraiment jaloux)
C’est tellement bon en fait qu’on pourrait facilement oublier le fait que les arches arrière ont été évasées et élargies de deux pouces, tandis que les avants ont été modifiées de la même manière, mais d’un pouce seulement. La voiture porte également un kit TechArt complet, de la lèvre avant aérodynamique aux jupes latérales et enfin à l’aileron arrière avec des accessoires latéraux personnalisés. Est-ce que je l’imagine, ou y a-t-il une ambiance JDM de cette maison de tuning allemande ?
Les Bride Zeta II ajoutent définitivement à cette ambiance JDM, alors j’espère que je ne suis pas seul dans ma réflexion. La moitié arrière de la voiture est renforcée par un arceau de sécurité Cayman R personnalisé, fini en Guards Red.
À l’exception du volant OMP Corsica – avec un klaxon à bouton-poussoir d’origine Porsche – et des harnais Luke 4 points, le reste de l’habitacle reste bien d’origine. Là encore, les intérieurs Porsche nécessitent très rarement des modifications.
Les modifications des performances sont restées simples : une admission haute performance K&N Blackhawk Induction et un levier de vitesses court B&M pour améliorer le moteur d’origine de 290 ch et la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses.
Il y a plus de 40 ans entre les Ghia et les Caïmans. Alors que la construction de la Ghia de Matt était un exercice de patience et d’engagement à long terme, la Cayman de Niall s’est réunie en un clin d’œil figuratif en comparaison. Cela ne veut pas dire que l’un est meilleur que l’autre, loin de là. Je pense qu’ils représentent tous les deux parfaitement les deux faces d’une même médaille.
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