Alors que le Salon international de l’automobile de Genève bat son plein, une voiture a éclipsé la multitude de supercars qui ont plu en Suisse cette année et ont époustouflé les esprits du monde entier. La Koenigsegg Regera règne ici sur tout, dans tous les sens du terme. Les chiffres ne cessent d’augmenter – cela doit être dû aux longs hivers en Suède. Mais il y a quelque chose de différent avec la Regera, différent même pour des non-conformistes invétérés comme Koenigsegg…
Il y a quelques choses que nous attendons tous de ces gars-là, impliquant principalement un mépris presque flagrant du statu quo et un dévouement presque fanatique à la vitesse. La Regera ne se contente pas d’atteindre ces objectifs, elle redéfinit non seulement jusqu’où vous pouvez aller hors réserve, mais aussi ce que signifie réellement l’accélération et comment la créer.
Vous pouvez simplement vous arrêter au fait qu’il s’agit d’un nouveau Koenigsegg, cocher la case rapide comme une évidence et admirer la belle forme organique de la Regera. Elle porte une lignée évolutive claire par rapport aux modèles précédents tout en introduisant un ensemble encore plus plongeant et sculptural, leur plus jolie voiture à ce jour.
Mais ensuite, lorsque les spécifications sont livrées, impassible, il est difficile de ne pas rire alors que votre esprit s’effiloche lentement. Commençons par le fait qu’elle n’a pas de boîte de vitesses.
Il s’agit, après tout, d’un hybride rechargeable, un peu comme une Prius à un seul rapport. Droite. Une Prius à 250 mph. D’accord, c’est pas comme une Prius. C’est la gloire de la dernière innovation de Koenigsegg : Koenigsegg Direct Drive, un système de distribution de puissance à rapport unique qui relie de manière transparente la puissance de la motivation électrique à la motivation du moteur à combustion dans un style impie.
Basée sur un châssis Agera S hautement modifié, la Regera dispose de moteurs électriques de 241 ch sur chaque roue arrière, alimentés par une batterie de 9 kW de 620 volts refroidie par eau pour soutenir un V8 biturbo déjà féroce de 1 100 ch monté au milieu du navire.
Ce V8 est comme le deuxième étage d’allumage d’une fusée Saturn : les moteurs dans les roues lancent la voiture en utilisant une pure magie électrique, puis un troisième moteur électrique développant 215 ch fonctionne en conjonction avec un couplage hydraulique pour combler l’écart de couple entre le moteur électrique et le moteur électrique. moteur à combustion nucléaire. Cela représente près de 700 chevaux grâce à la seule supercherie électrique.
Silence, silence, vitesse puis tout le bruit du monde et en route vers le territoire de l’hyperdrive. 250 mph en 20 secondes. Un potentiel total utilisable de 1 500 ch et 2 000 Nm de couple.
La Regera utilise également un système de freinage régénératif pour reconstituer la batterie. Les transmissions à variation continue ne sont pas une nouveauté, mais personne n’a jamais fait quelque chose de pareil avec ce concept. Il faudrait un Christian Koenigsegg pour faire ça, après tout.
Les pneus avant sont en fait plus larges que les pneus arrière pour compenser le poids de la batterie ; les quatre jantes en carbone ultra-légères.
À l’arrière se trouve un échappement en titane sur mesure et insonorisé, développé conjointement par Akrapovič, qui utilise des sorties en queue de poisson de chaque côté du tuyau principal – qui est en fait une sortie de refroidissement pour la batterie.
Les lignes magnifiques de la voiture sont plus que des fioritures esthétiques en carbone : les énormes prises d’air latérales font toutes partie du système aérodynamique complexe qui maintient ce missile cloué au sol. Le châssis est entièrement actif : les ailerons du soubassement peuvent être contrôlés de manière dynamique, l’aileron arrière est bien replié dans la queue profilée, se relevant si nécessaire, et les ailerons avant se déploient automatiquement de la même manière.
Il est donc plus rapide que tout ce que vous pouvez imaginer qui ne quitte pas l’orbite terrestre, est une merveille aérodynamique, a l’air incroyable et est un hybride rechargeable. Ensuite, elle enlève également son toit juste au moment où vous ne vous y attendez pas, se transformant en une voiture complètement différente.
Mais là encore, il s’avère que la Regera est comme un Transformer. Merveille robotisée de Koenigsegg, tout est contrôlable depuis un téléphone intelligent, avec tous les panneaux utilisant un système de fermeture en douceur pour cette sensation plus lisse que lisse. Même les rétroviseurs extérieurs se replient automatiquement lorsque les portes ciseaux s’ouvrent gracieusement et automatiquement.
Seulement 80 seront fabriqués. Le fait est qu’avec Koenigsegg, chaque fois que vous voyez une nouvelle voiture qui défie l’imagination, vous savez qu’il y a probablement la prochaine chose qui se passe déjà dans l’esprit toujours actif de Christian et de son équipe.
Il y a quelques années, j’ai parlé des armes sauvages de Genève. Avec le recul, ils ressemblent à des jouets d’enfant maintenant que la Regera est arrivée en ville…
Jonathan Moore
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