Malgré son caractère intermédiaire ressemble, il y a beaucoup de choses à aimer dans le Royal Enfield Super Meteor 650. Le moteur bicylindre parallèle de 648 cm3 de Royal Enfield est facile à vivre, et le siège bas et l’ergonomie détendue du Super Meteor lui confèrent une ambiance décontractée. Mais il n’y a rien de facile dans ce hachoir Super Meteor de Roland Sands Design.
Commandé par Royal Enfield eux-mêmes, le Super Meteor personnalisé de RSD est mince et sans vergogne, avec des lignes de chopper compactes, un levier de vitesses manuel et aucun frein avant. Et nous sommes là pour ça.
L’atelier californien de Roland Sands est connu à la fois pour ses vélos personnalisés et ses pièces boulonnées, ils ont donc profité de l’occasion pour utiliser le projet comme banc d’essai pour de nouvelles pièces spécifiques à la Royal Enfield 650. En ce qui concerne la moto elle-même, l’équipe est allée bien plus loin que de simplement installer quelques pièces ultra-rapides.
Obtenir l’apparence du réservoir de carburant et de l’espace en dessous était toute une saga en soi. RSD a commencé avec un petit réservoir Wassel, puis a passé énormément de temps (et à jurer) à y installer la pompe à carburant OEM. Avec un réservoir plus petit perché sur le dessus, le cadre avait besoin d’un sérieux nettoyage.
Les gars ont tout coupé, depuis le manche de direction jusqu’au bas, et ont fabriqué un nouveau tube diagonal unique, se terminant par une chape qui remplace le support moteur avant. Le design est ultra-minimal, avec un nouveau soufflet de col à fossettes ajoutant une touche d’élégance. À l’arrière, les supports d’amortisseurs d’origine ont cédé la place à un ensemble personnalisé, adapté à la silhouette révisée du chopper et relié à une paire d’unités Öhlins.
Les fourches d’une Harley-Davidson Sportster sont hautes et fières à l’avant, mais elles sont à peine reconnaissables en tant que telles. RSD les a dépouillés, a rasé les supports de frein et de garde-boue des parties inférieures et a traité les parties supérieures avec un revêtement en nitrure d’or. Ils les ont également allongés et revalorisés pour faire bonne mesure.
Le Super Meteor roule désormais sur les fabuleuses roues rétro « Morris » de RSD, mesurant 21 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière. Les fourches reposent sur des chapes ultra-étroites de TC Bros, RSD a donc dû usiner un moyeu avant personnalisé pour l’adapter. Les marches Firestone Deluxe Champion ajoutent un style classique.
Étant donné que le vélo n’utilise qu’un frein arrière, l’équipage a pensé que l’améliorer serait une décision judicieuse. La configuration utilise un rotor Galfer et un étrier à montage radial Brembo en nickel sur un support sur mesure.
Un garde-boue personnalisé plane au-dessus de la roue arrière, laissant juste assez d’espace pour le type de conduite que Roland Sands aime faire. Un siège nervuré mince se trouve en haut et un petit feu arrière est fixé au support inférieur du bras oscillant, à droite.
À l’extrémité opposée du vélo, un guidon effilé est perché sur un ensemble de contremarches incroyablement longues, avec un petit phare perché à l’avant. Le cockpit est aussi sain que possible ; il n’y a pas d’interrupteurs, pas de leviers et pas de compteur de vitesse. RSD a installé de nouvelles poignées et un accélérateur à câble unique, puis a fabriqué un embrayage au pied et un levier de vitesses manuel avec des liaisons personnalisées plus bas.
Pendant que l’équipe de fabrication de RSD donnait vie à toutes ces idées, son équipe de conception était occupée à dessiner et à prototyper un ensemble de pièces pour orner le Super Meteor. Ils étaient responsables du moteur nervuré et des cache-pignons de la moto, ainsi que de ses cache-pointes. Ils ont également créé de nouveaux couvercles d’allumage et de batterie, tous deux dotés d’un design ventilé avec un support en maille dorée.
Les petits détails comprenaient un déplacement sournois de l’allumage, des repose-pieds RSD usinés et un bouchon d’essence RSD. Les collecteurs d’échappement doubles personnalisés se jettent dans une paire de silencieux RSD et, si vous regardez attentivement, vous remarquerez même une protection moteur bien rangée juste devant le moteur.
C’est un look audacieux pour le croiseur Royal Enfield de taille moyenne, rendu encore plus audacieux par la superbe livrée noir et or. Les flammes dorées occupent le devant de la scène, soulignées de subtiles rayures argentées. Mais rapprochez-vous et vous remarquerez également un certain nombre de détails à fines rayures en feuille d’or.
Il y a beaucoup à retenir, comme le mélange judicieux de finitions brillantes et mates, et la façon dont la nervure centrale du réservoir se retrouve dans l’aile arrière. Il est également utile que le moteur « 650 » de Royal Enfield soit l’un des moteurs les plus beaux du marché à l’heure actuelle et que la configuration révisée de la moto le mette en valeur. Ensuite, il y a la finition dorée Cerakote sur les roues, qui complète parfaitement tout le reste.
Le Royal Enfield Super Meteor de RSD est loin de l’ambiance douce du vélo d’origine, mais il prouve également à quel point il s’agit d’une plate-forme polyvalente. Il fait mouche en tant qu’hélicoptère sans fioritures, à mains nues, qui serait tout aussi heureux de déchirer la ville que de découper des canyons.
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