Soyons honnêtes un instant. Si quelqu’un me demandait où aller pour voir les dernières et meilleures nouveautés en matière de tuning et de personnalisation de voitures japonaises, je ne dirais pas SEMA. Pour cela, vous feriez bien mieux de sauter Vegas et de vous rendre au Makuhari Messe pour le Tokyo Auto Salon en janvier.
Cela étant dit, SEMA propose toujours de nombreuses choses intéressantes aux fans du style JDM, et le salon est devenu un lieu de plus en plus populaire auprès des constructeurs et des entreprises japonais qui souhaitent montrer leurs produits à un public mondial.
Donc, pour cette histoire, j’ai pensé que nous examinerions certaines des voitures japonaises modifiées et des styles dérivés du Japon qui ont fait forte impression lors du salon de cette année. Qu’il s’agisse d’entreprises de rechange, de propriétaires privés ou d’équipementiers, il y avait beaucoup à voir.
Mettons cela de côté maintenant. Il semblait que 75 % de tous les véhicules japonais présents au salon étaient des Scion FR-S ou des Subaru BRZ.
Parmi le public des FR-S et BRZ, de nombreux styles différents étaient présents. Certains constructeurs présentaient des voitures orientées piste…
… tandis que d’autres voitures comme cette BRZ à airbag sur des SSR noir mat optaient pour le look street.
Dans ce groupe FR-S et BRZ, il semblait qu’au moins la moitié des voitures étaient équipées de kits Rocket Bunny.
La carrosserie de Miura-san est vraiment devenue le choix de facto pour ces voitures, et on croirait presque que la FR-S a réellement quitté l’usine sous cet aspect.
Parmi les Rocket Bunnies de SEMA, je pense que le spécimen le plus impressionnant était le Greddy Drift FR-S 2014.
Il semble que cette voiture deviendra le char de Ken Gushi lors de la Formula Drift la saison prochaine, et en plus du nouveau style V2 Rocket Bunny…
… il semble que l’équipe abandonne le flat-four au profit d’un 2JZGTE développant 750 chevaux. Cela devrait être amusant à regarder l’année prochaine.
Vous avez fait le plein de Rocket Bunny ? D’autres machines à carrosserie large étaient présentées, comme cette BRZ portant un kit Varis et arborant également un compresseur Kraftwerks sous le capot.
Le FR-S de Bulletproof Automotive utilisait également une conversion à carrosserie large Varis, avec un kit turbo Powerhouse Amuse offrant un grognement supplémentaire sous le capot.
Nous avons ici la voiture de démonstration Project Mu FR-S qui semble avoir été arrachée directement des halls du Tokyo Auto Salon.
Le stand Super Pro abritait la forme familière de l’Evasive FR-S, présentant désormais de nouvelles couleurs et des carrosseries supplémentaires depuis la dernière fois que nous l’avons vu. En ce qui concerne les tuners américains, il n’y a pas beaucoup mieux que cela.
Outre la vague FR-S/BRZ, les voitures VIP étaient également très présentes au Salon SEMA cette année. Quand on y pense, ces berlines de luxe japonaises hautement personnalisées conviennent vraiment parfaitement au spectacle.
Elles sont peut-être plus subtiles et plus soucieuses des détails que la majorité des scandaleuses voitures d’exposition SEMA, mais je pense qu’elles ont un attrait qui s’étend au-delà du fan VIP traditionnel.
Pendant mon séjour au salon, j’ai repéré de nombreux hot rodders, camionneurs et autres qui regardaient ces voitures VIP – admirant leur carrosserie, leur hauteur de caisse et leur montage précis des roues. Tout cela fait partie du mélange de personnes que SEMA fait ressortir.
Et qui peut les blâmer? Au cours des deux dernières années, le nombre de voitures VIP aux États-Unis a augmenté rapidement. Là où nous voyions autrefois des kits aérodynamiques de base et des pièces disponibles dans le commerce, nous voyons désormais une carrosserie unique, une fabrication créative et d’autres touches plus personnelles.
Voici la dernière version de la Lexus GS qui a l’air d’un joli choix avec une suspension pneumatique et un revêtement bleu mat.
Même les équipementiers étaient mécontents du truc VIP. Acura a sorti ce RLX 2014 avec quelques améliorations de carrosserie de bon goût, des roues Advan de 21 pouces et des réglages supplémentaires d’Evasive Motorsports.
Bien entendu, l’influence VIP s’étend au-delà de la traditionnelle berline de luxe à quatre portes. Voici un cabriolet Lexus IS au look sauvage avec un système aérodynamique Aimgain et un jeu de roues iSS Forged.
Il y a la mini-fourgonnette Nissan Quest de Mark Arcenal, qui a traversé le processus pas si facile de conversion en Nissan Elgrand aux spécifications JDM. Je dirais cependant que le résultat en vaut la peine.
Quelle meilleure façon d’équilibrer tous les camions levés à l’extérieur qu’avec la Prius à airbag de Kyoei USA ? Je suis totalement d’accord avec ça.
Ailleurs, on peut toujours compter sur Mazda pour présenter des voitures sympas au SEMA, et cette année, leur stand présentait à la fois la nouvelle Mazda3 et la Mazda6.
Il s’agit du concept ClubSport3, avec une suspension améliorée, des pièces aérodynamiques d’origine, des freins Brembo et un jeu de roues RAYS 57 Motorsport de 19 pouces.
La voiture la plus cool du stand était peut-être la voiture de compétition diesel Mazda6. Sûrement l’une des voitures de course d’usine japonaises les plus intéressantes depuis longtemps.
Passant maintenant à certaines des autres machines japonaises assorties, je suis tombé sur ce cool S13 tricorps équipé de Rocket Bunny avec un échange LS1. Un autre exemple du thème populaire militaire/avion de guerre.
Voici le R’s Tuning Z34 370Z qui est équipé d’une sangle de remorquage Speedhunters, d’un kit tirebomb et d’un radiateur de nos amis de CSF Radiateurs. Merci pour le soutien!
L’une de mes voitures japonaises préférées du salon était cette FD3S RX-7 sur le stand iSS Forged. Il porte une conversion à carrosserie large complète de la société japonaise Total Car Produce Magic…
… et les roues iSS de 18 pouces s’accordent parfaitement avec la carrosserie inspirée des circuits de la voiture.
Une chose que vous ne verrez pas beaucoup au SEMA, ce sont les Honda plus anciennes, c’est pourquoi c’était agréable de voir cette berline EG super propre et super fonctionnelle.
Le compartiment moteur très détaillé de la Civic était rempli d’un échange de série K et d’un compresseur Jackson Racing. Ouais, ça doit être amusant sur la piste.
Felix de Fatlace a sorti son Kenmeri Skyline récemment rafraîchi, que j’ai pense était la seule voiture classique japonaise représentée au salon de cette année.
Naturellement, la Skyline portait un jeu de nouvelles roues 15″ F/ZERO de Fatlace.
Outre les voitures réellement fabriquées au Japon, SEMA présentait également de nombreuses voitures non japonaises qui avaient été personnalisées par des constructeurs japonais ou avaient une forte influence japonaise.
Au cours des dernières années, les Porsche RWB ont joué un rôle important au SEMA, la dernière création américaine de Nakai-san étant cette beauté à spoiler plat présentée sur le stand Toyo.
Représentant le grand État du Texas, j’ai également trouvé le Catalina RWB 993 sur le stand iSS Forged. Cette peinture est magnifique.
Il s’agit d’une Chevy Sonic, mais Peter de Modified Magazine a équipé son projet de voiture d’un jeu de fusées éclairantes boulonnées et de Volk Racing TE37V. Cool.
Vous avez déjà vu le traitement Liberty Walk sur des BMW à deux portes, mais qu’en est-il sur une familiale ? Ce wagon de la série 3 a été assemblé par notre ami Mickey Andrade, et il est difficile de ne pas l’aimer.
Et pourquoi ne pas en finir avec la voiture qui a enflammé Internet ? Aimez-le ou détestez-le, le Liberty Walk 458 est le moyen idéal pour clôturer le côté japonais du salon SEMA 2013.