Quand il s’agissait de kustoms, je pensais qu’il n’y en avait qu’un seul type : haché, en sac, traînant la queue et lançant des flammes. C’était vraiment la seule possibilité que j’avais envisagée.
Ce n’est qu’une fois que j’ai plongé plus profondément dans la culture que j’ai réalisé toutes les avenues auxiliaires que pouvait emprunter cette affaire de voitures anciennes. Il s’avère qu’il ne s’agissait pas seulement de barres et de coutumes comme je le pensais, et il y avait des gars dévoués (pas ceux qui s’habillent comme en 1955) qui construisaient des voitures traditionnelles selon un ensemble de paramètres très spécifiques.
C’était aussi à peu près à la même époque que je pensais que les gassers étaient stupides et que tout kustom non haché était inachevé. Puis un jour, je me suis retrouvé face à face avec un véritable kustom doux – et j’ai enfin été éclairé. C’était une boîte à chaussures semblable à celle-ci, clairement complète et finie dans une magnifique peinture nacrée. Ce n’est qu’à ce moment-là que j’ai enfin pu apprécier l’aspect raffiné d’un doux kustom traditionnel.
Si vous vous souvenez de la Chevrolet hachée de Brett Cowan qui porte le nom de Devil’s Lettuce, vous remarquerez peut-être déjà certaines similitudes de style. Il y a une explication simple : Brett et Brian Bozzo, le propriétaire de cette boîte à chaussures, sont de bons amis et voisins. Ils ont également tous deux choisi Lucky 7 Customs comme magasin pour terminer leurs balades.
La peinture onctueuse et onctueuse est le premier cadeau : c’est devenue la marque de fabrique de Marcos Garcia. Bien sûr, la position et les casquettes Sombrero sont également similaires.
Cependant, il y a une caractéristique radicalement différente qui trace une ligne distincte entre ces deux voitures, et c’est ce que Brian a décidé. pas à voir avec son coupé club.
Je suis sûr que les gens ont des opinions différentes sur ce qui différencie un kustom d’un kustom doux, mais je pense qu’entre Devil’s Lettuce et Sweet Brown, ces gars-là nous ont donné d’excellents exemples des deux styles. Ce sont des voitures très similaires, mais c’est le manque de clapot qui place la boîte à chaussures de Brian carrément dans le genre soft kustom.
Plus est moins
Dans les années 50, avoir une légère kustom n’était peut-être qu’une étape sur le chemin de la possession d’une voiture d’exposition sauvage et à part entière. La première chose qu’un gars ferait était de chauffer les bobines pour abaisser la hauteur de caisse, puis peut-être de raser quelques choses sur le corps pendant qu’il économisait pour un toit coupé. Au fil du temps, le kustom doux est devenu un style nostalgique à part entière vers lequel les hommes s’appuient intentionnellement aujourd’hui.
Il pourrait être tentant de penser que la Ford 49 de Brian vient également d’être abandonnée et peinte, mais si vous regardez aux bons endroits, vous remarquerez de nombreux mods.
Avez-vous remarqué les lèvres des ailes ’52-’53 qui ont été greffées sur les ailes avant typiquement simples ?
Qu’en est-il du manque de matériel de montage sur le pare-chocs d’origine ou des phares légèrement français ?
Une autre vieille astuce utilisée par l’équipage de Lucky 7 consistait à intégrer des boutons-poussoirs Lincoln ’46-’48 à la place des poignées de porte.
Comme pour le pare-chocs avant, les boulons de montage ont été rasés à l’arrière et un over-rider Kaiser a été ajouté pour entourer la plaque d’immatriculation déplacée.
La garniture latérale provient d’une Chevrolet 55 et donne juste ce qu’il faut de style à une carrosserie autrement à parois en dalles.
La seule autre garniture chromée qui a été ajoutée est une bande arrondie d’époque de rechange sur le capot où se trouvait l’ornement d’usine. C’est l’un de ces mods qui démontre non seulement la retenue d’un kustom doux, mais montre également la prévenance de Brian dans la planification de sa construction. Sur une personnalisation complète, vous auriez simplement rasé les trous laissés par l’ornement, mais une garniture de rechange est tout simplement appropriée dans ce cas.
Prends-le dans la rue
Brian possédait une berline Ford avec un petit bloc Chevrolet avant cette voiture, et même si elle roulait très bien sur la route, ce n’était jamais vraiment la voiture qu’il convoitait. Il a finalement décidé d’arrêter de souhaiter et a vendu sa berline au profit du coupé club que vous voyez ici.
Il voulait la ligne de toit courte du coupé club, qui fonctionne particulièrement bien avec les bas de caisse qui épousent la route et la grande serre. Mais ce n’était que la première moitié de la liste de souhaits de Brian pour sa boîte à chaussures parfaite.
Il devait également être propulsé par une Ford-in-a-Ford, et à cette fin, il s’est procuré une Flathead fidèle à l’époque. La vieille Chevrolet propulsait sa berline à merveille et tout, mais elle lui semblait sans âme, comme s’il avait choisi la voie de la facilité. Brian a recruté son ami Rick Winsor (qui a également mis la voiture en sac et en quatre) pour l’aider à construire son premier Flatty chez lui dans le garage.
Le Mercury Flathead était une des versions les plus puissantes à 112 chevaux de base, plus Rick et Brian ont installé un collecteur Offenhauser avec deux Stromburg pour un meilleur ravitaillement en carburant, mais la boîte à trois vitesses d’usine a empêché le coupé de rouler sur la voie rapide.
Épuisé d’avoir conduit la voiture en troisième vitesse, Brian a fait remplacer une T5 moderne à cinq vitesses. Soudain, la voie de gauche n’était plus une corvée et la voiture était beaucoup plus agréable à conduire.
Après le tournage, Larry a commenté qu’à part la Flathead, la troisième pédale était de loin la chose la plus cool de toute la construction.
Et tu sais quoi? Je pense que je dois être d’accord avec lui. Certes, j’ai d’abord été attiré par la boîte à chaussures douce de Brian pour sa peinture impeccable et son superbe profil, mais c’est tellement mieux de savoir qu’il la conduit fort, en remontant le vieux moulin Ford et en faisant claquer les vitesses.
Pardonnez mon enthousiasme, je me rends compte qu’il se passe bien plus dans l’habitacle qu’un levier de vitesses et une pédale d’embrayage.
La touche finale
L’intérieur est basé sur les pièces et les formes d’origine, mais a clairement été rafraîchi et imprégné de beaucoup plus de style que celui que vous pouviez acheter en 1949.
Le tuck ‘n roll bicolore a pour moi un look très actuel et frais, tout en rendant hommage aux intérieurs classiques des années 50.
Le tableau de bord et les instruments ont été restaurés, et un ensemble de jauges accessoires Mooneyes est accroché sous le tableau de bord. Ce n’est qu’un petit indice sur les performances que Brian attend de son coupé.
Les pièces d’usine de cette époque sont belles à regarder et lourdes à tenir en main, il n’y a donc aucune raison de les abandonner.
Les touches douces se poursuivent avec des changements subtils comme des lampes de courtoisie en verre provenant d’un niveau de finition supérieur.
Le volant était un élément de mise à niveau du Crestliner, avec un emblème unique qui me rappelle étrangement l’atelier qui a construit la voiture.
Les jupes d’aile NOS Foxcraft ont été sélectionnées pour compléter la liste d’accessoires subtils et fidèles à l’époque. Bien sûr, Lucky 7 a également dû les personnaliser et a soudé une tige ronde au bord inférieur pour ajouter une légère ligne de caractère.
Le doux kustom de Brian Bozzo prend définitivement une personnalité qui lui est propre, et il est très différent d’une Ford hachée et rasée du même millésime. Le style kustom doux a toujours l’air dur à cuire, mais d’une manière plus raffinée et moins menaçante que ses frères et sœurs qui poussent les choses au maximum.
Maintenant que nous avons passé du temps avec des exemples similaires, mais différents de chaque style, j’aimerais vraiment que vous me disiez quelque chose.
Avez-vous trouvé une place dans votre âme automobile pour ce genre de niche qu’est la culture kustom ?
Personnellement, j’essaie de trouver du mérite dans chaque sous-culture de notre passe-temps et je me retrouve ainsi à apprendre de nouvelles choses tout le temps.
Là encore, vous pourriez penser que cette boîte à chaussures était si proche, mais elle a encore besoin d’une coupe de cheveux.
Ce n’est pas grave, car des passionnés comme Brian construiront ces voitures de toute façon. Ce sont eux qui vous font faire cinq fois le tour de leur construction pour trouver toutes les petites touches qu’ils ont glissées, parce que c’est ce que devrait être les kustoms.
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