Il ne m’a pas fallu longtemps après avoir déménagé au Japon pour comprendre que les constructeurs de voitures japonaises devaient, d’une manière ou d’une autre, posséder la force. Mis à part les références ringardes à des films célèbres, il faut admettre que lorsqu’il s’agit de modifier des voitures, de les rendre plus belles et de mettre en valeur leurs meilleures caractéristiques, eh bien, les Japonais ont vraiment un vrai talent pour cela. Et je ne parle pas ici non plus des voitures japonaises – elles vont de soi. Je fais référence aux importations. Vous le nommez, ils le prendront, exerceront leur magie dessus et produiront une machine impressionnante. J’ai grandi en Europe, entre l’Italie et le Royaume-Uni, et avant de mettre les pieds au Japon à la fin de mon adolescence, je n’avais jamais vu un réglage correctement réalisé. C’est quelque chose qui est devenu évident lorsque j’ai commencé à remarquer toutes les voitures européennes modifiées dans la rue. C’est pourquoi je suis arrivé à la conclusion plutôt simpliste que les Japonais sont, eh bien, bien. Sacrément bon!
Ainsi, lorsque je discutais avec Alex Yang au spectacle Offset Kings à Honolulu le mois dernier, je savais vraiment de quoi il parlait. J’ai parfaitement compris non seulement pourquoi il a choisi son E92 M3, mais aussi pourquoi il a décidé d’adopter l’approche JDM en le modifiant.
La voiture d’Alex est celle que je viens de je ne pouvais pas laisser tomber le tir. Dès que je l’ai vu, cela m’a rappelé les innombrables M3 prêtes pour la piste que j’ai rencontrées dans les paddocks du Fuji Speedway et de Tsukuba, ainsi que les BMW robustes que je vois garées quotidiennement devant Sunbeam à Tokyo. L’histoire qui accompagne la voiture est tout aussi intéressante et elle commence avec Alex possédant une série de Honda JDM avant de franchir le pas et de sauter vers le côté obscur. Bon sang, j’y retourne ! C’est le dernier Guerres des étoiles référence, je le promets.
Les DC2 Integra Type R, S2000 et NSX d’Alex ont tous été personnalisés avec un état d’esprit de réglage japonais, et en utilisant des pièces améliorées de fabricants japonais établis, les machines de conduite déjà axées sur la performance ont été rendues un peu plus ciblées.
Le passage à la propriété de BMW semblait une belle progression par rapport à la NSX ; le E92 M3 offre un bon mélange de performances et de confort, ainsi que beaucoup de potentiel en matière de mises à niveau.
Et comme ses voitures précédentes – qui se trouvaient également toutes blanches – Alex s’est inspiré du Japon.
Alex avait des intentions claires quant à ce qu’il voulait faire avec l’avant de la voiture, et c’est avec un pare-chocs Ericsson qu’il a commencé. Si vous vous demandez pourquoi un fabricant de téléphones mobiles fabrique des pièces de tuning pour BMW, vous pourriez être un peu confus. Ericsson est la marque de tuning spécifique à BMW de Powerhouse Amuse, et si vous pensez à septembre 2009, vous vous souviendrez peut-être de leur voiture de démonstration M480 E92, qui utilise exactement la même mise à niveau.
Les inserts de calandre M3 GTS, les coins inférieurs noircis du pare-chocs et les doubles canards Varis en fibre de carbone ajoutent également un grand contraste à l’avant.
Ils travaillent tous ensemble pour donner à la voiture une présence féroce et, pour les connaisseurs, une première touche de JDM. La deuxième touche vient avec l’ensemble de RAYS Volk Racing TE37, qu’Alex a choisi en blanc pour correspondre à la carrosserie.
Les roues mesurent 19 × 9,5 pouces à l’avant et 19 × 10,5 pouces légèrement plus larges à l’arrière, et portent des Michelin Pilot Sport PS2 en versions 255/35R19 et 305/30R19 respectivement.
Alex ne voulait pas toucher à la conformité de la suspension d’origine qui, dès le départ, offre un excellent équilibre entre sport et confort, mais une baisse de la hauteur de caisse était toujours à l’ordre du jour. C’est là qu’interviennent les bobines Swift Springs ; abaisser la voiture juste assez pour rassembler le look.
Laissez ce V8 chanter
En ce qui concerne le moteur, avec 414 ch disponibles en stock, Alex ne voyait pas la nécessité de toucher au V8 S65 de 4,0 L à haut régime.
Cependant, il a remplacé le filtre à air d’origine par un filtre offrant un débit légèrement meilleur ; intensifiant les sons d’induction sur toute la plage de régime pour une performance sonore plus satisfaisante.
À cela s’ajoute un système d’échappement Akrapovič en titane ; des silencieux quadruples jaillissent du pare-chocs arrière et font toutes sortes de choses merveilleuses avec les fréquences du V8. En plus de libérer quelques chevaux, cela réduit également un peu le poids de la voiture – 14,1 kg pour être précis.
Je ne sais pas ce qui était le plus attrayant ce jour-là : le M3 d’Alex ou le lieu choisi pour le tournage.
Lorsque l’on s’éloigne des zones urbaines bâties, Hawaï n’est vraiment rien de moins qu’un paradis.
Le traitement aérodynamique se poursuit sur le reste de la voiture, en commençant par les coques de rétroviseurs latéraux iND M5 Theme et en continuant avec un ensemble de jupons Exotics Tuning.
Ceux-ci aident à lier le traitement avant et arrière tout en ajoutant une autre touche de contraste le long du profil de la voiture.
Bien que l’aile GT Varis en fibre de carbone soit probablement la chose que la plupart des gens remarqueront en premier en regardant l’arrière de la M3, c’est le couvercle de coffre en fibre de carbone Vörsteiner CSL qui, à mon avis, la met le plus en valeur.
Et la façon dont Alex l’a fait peindre, qui permet à la construction en carbone de transparaître le long du bord du profil incurvé du coffre, le fait encore plus ressortir.
Ce qui me fait me demander pourquoi BMW n’a-t-il jamais produit une version CSL de l’E92 avec un accent léger et un couvercle de coffre similaire ?
Alex représente Race Sauce, basée à Hawaï, avec un katakana autocollant sous l’aile Varis.
Regardez le profil du coupé dans son ensemble et vous commencez à comprendre pourquoi la forme E92 appelle vraiment quelque chose de plus excitant à l’arrière. Avec le renflement du capot, la mise à niveau du pare-chocs avant et les canards, la voiture d’Alex a désormais un look vraiment équilibré.
Une touche de réglage numérique
Ouvrez la porte du côté conducteur et vous êtes instantanément accueilli avec la simplicité et le fonctionnalisme teutoniques habituels qui ont toujours régné au-dessus de tout ce qui est abside dans ces voitures. Plutôt que d’en faire trop, Alex a préféré s’en tenir au script M3 et simplement ajouter quelques ajouts subtils, mais bien intégrés.
Dans la gamme BMW Performance, il a choisi d’installer un volant et un pédalier plus sportifs pour améliorer l’interaction via les commandes.
En plus des feux de changement de vitesse à LED, le volant BMW Performance est également doté d’un petit affichage numérique qui vous permet de parcourir une variété de températures et de pressions du moteur. J’aime la façon dont la jante est encore plus épaisse que celle d’origine, sans parler de la finition en daim doux qui deviendrait très adhérente lorsqu’elle serait utilisée avec des gants de course.
Ce même daim se retrouve également sur la botte de changement de vitesse BMW Performance. Et oui, en choisissant cette voiture, Alex a opté pour une véritable transmission manuelle plutôt que pour la M-DCT à double embrayage. Homme bon!
Est-ce une version LEGO du Stig ? Pour donner plus de plaisir à sa voiture, Alex a effectué quelques réglages numériques en chargeant la version européenne du mode M Dynamic. Essentiellement, cela signifie moins d’intervention de l’électronique, permettant à la voiture de se déplacer un peu plus avant de couper l’accélérateur et d’appliquer les freins pour vous ramener. Évidemment, les Allemands n’ont pas une très haute opinion des conducteurs américains !
La E92 restera certainement dans l’histoire comme l’une des M3 les plus spéciales jamais produites ; La puissance du V8 atmosphérique à elle seule le rend si unique. C’est aussi une génération de M3 que les tuners japonais ont pleinement adoptée et avec laquelle ils ont obtenu des résultats impressionnants.
Alors que toutes les discussions portent désormais sur les nouvelles F80 et F82, j’ai personnellement hâte de voir comment le marché secondaire JDM améliorera la nouvelle génération de voitures turbocompressées de BMW. Le temps nous le dira, je suppose, mais si l’on en croit l’E92 M3 d’Alex, seules de bonnes choses peuvent arriver.
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