En ce qui concerne Jacek Mulak est inquiet, il y a beaucoup trop de boxers BMW personnalisés. Cela dit, il n’est pas du genre à refuser un client. Ainsi, lorsqu’il a récemment reçu l’appel pour construire ce bobber BMW R100, il n’était que trop heureux de répondre, à condition qu’il puisse le faire à sa manière.
« Un client qui souhaite une BMW R100 personnalisée s’attend souvent à obtenir une copie de la moto WalzWerk Schizzo », explique Jacek, qui dirige Cardsharper Customs à Lublin, en Pologne. « Ce n’est pas une mauvaise chose en soi, mais je voulais avoir l’opportunité de montrer quelque chose qui me soit propre. »
« En me montrant ses pièces d’inspiration, mon client, Marcin, a également fait référence à ces vélos. Cependant, étant un gars incroyablement cool, il a rapidement accepté ma demande de me faire confiance. J’ai promis que la moto conserverait les éléments caractéristiques d’une BMW R100 personnalisée « typique » : qu’elle serait minimaliste, élégante et qu’elle ferait impression.
Marcin avait quelques demandes cohérentes avec les styles de construction BMW personnalisés par excellence, mais Jacek l’a conduit vers des pâturages plus pratiques. « Je l’ai dissuadé d’utiliser des guidons à clipser », nous dit-il, « ce qui, à mon avis, est une terrible erreur si vous construisez une moto pour les balades relaxantes du dimanche. Il a accepté, nous avons donc utilisé une barre de freinage qui n’a pas l’air trop mal et qui est beaucoup plus confortable.
Ensuite, Jacek a peaufiné la position du bobber BMW R100 grâce à de nouveaux composants de suspension. Les fourches avant et les freins proviennent d’une Suzuki GSX-R ; un mod populaire sur les boxeurs classiques. Les fourches sont maintenues en place par un ensemble d’étriers personnalisés, avec une conception unique en deux parties pour la pince supérieure.
Un amortisseur YSS soutient l’arrière, allongé pour améliorer la hauteur de caisse. Jacek dit qu’il a fait cela en partie pour le confort et en partie pour que le vélo ait fière allure avec un pilote dessus. « Beaucoup de motos personnalisées sont superbes en elles-mêmes, mais quand quelqu’un s’assoit dessus, elles ressemblent à un chien courbé. »
Le dossier prévoyait un siège incliné, alors Jacek s’est obligé en fabriquant un sous-châssis boulonné abrégé. Il y a un subtil coup de pied à l’extrémité qui force le coussin du siège à se rétrécir vers l’arrière, et un rebord subtil à l’avant du revêtement en cuir qui se fond dans le réservoir de carburant. C’est difficile à dire, mais Jacek a également modifié l’angle de montage du char.
D’autres touches personnalisées incluent un bouchon d’essence moleté et un généreux garde-boue avant fait main monté sur des jambes de force personnalisées. « Au début, j’ai fabriqué un garde-boue court et minimaliste, nous raconte Jacek, mais cela a perturbé l’équilibre de l’ensemble. Elle avait l’air trop sportive, alors j’ai créé celle-ci, qui, à mon avis, convient à la moto.
Plus haut, vous trouverez un phare à LED monté sur une paire de supports tronqués pour le serrer fermement. Un compteur Daytona se trouve juste derrière, tandis que les barres de freinage sont équipées de leviers, de poignées et de commutateurs de rechange. Les ensembles de rétroviseurs et de clignotants du guidon proviennent de Highsider en Allemagne.
Les commandes au pied sont également personnalisées, mais leur apparence élégante cache le travail nécessaire pour les adapter. Jacek a coupé les supports d’origine (ainsi que les supports de repose-pieds disgracieux du R100), puis a dû fabriquer de nouveaux points de fixation pour les repose-pieds, les leviers et les liaisons.
Le moteur boxer classique de la BMW est principalement d’origine à l’intérieur, mais il a été traité avec une nouvelle peinture et un nouveau polissage. Jacek a retiré la boîte à air, optant à la place pour des filtres à dosettes ADN. Un boîtier sur mesure se trouve désormais à la place de la boîte à air, abritant le commutateur d’allumage et les composants électroniques clés.
Une rallonge de carter d’huile Siebenrock se trouve plus bas, à la place d’un refroidisseur d’huile. « Marcin et moi avons convenu qu’il ne serait pas trop dur avec la moto afin que nous puissions retirer le refroidisseur d’huile », plaisante Jacek.
Les silencieux d’échappement noircis sont des éléments Performance de Brock, mais ce n’était pas le plan initial. Jacek avait autre chose en tête au début, mais a décidé de lancer les dés sur les canettes de Brock lorsqu’il les a rencontrées. Le résultat est une esthétique courte et agressive qui, bien qu’inhabituelle, convient parfaitement à cette construction.
Une chose qui manque à cette BMW, c’est son robinet de carburant et ses conduites. Jacek avoue qu’il n’a pas pu le boutonner à temps pour la séance photo prévue ; « Rassurez-vous, depuis cette séance la moto a parcouru plusieurs centaines de kilomètres avec Marcin !
Une tâche importante qui a été accomplie à temps a été la peinture séduisante de la BMW. La seule demande de Marcin était qu’il soit « sombre et élégant », alors Jacek a fouillé dans les archives de BMW, optant pour une interprétation de la teinte classique « Topaz Red Violet Metallic » de la marque. Les détails incluent des rayures et des cocardes noires, avec des finitions assorties galvanisées, recouvertes de céramique et peintes sur les parties dures du vélo.
« La devise de l’ensemble du projet était que rien ne devait être trop, que rien ne devait être visuellement étrange », ajoute Jacek. « Un moteur sur roues simple et élégant, avec des solutions personnalisées qui complètent le look plutôt que de se démarquer. » Amen.
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