Alors que la dernière manche du championnat D1NZ 2012/2013 s’est terminée plus tard que prévu cette année, il y a eu peu de temps d’arrêt entre cette date et le week-end dernier, lorsque l’événement qui donne officieusement le coup d’envoi de la nouvelle saison de drift s’est déroulé au Hampton Downs Motorsport Park. Les NAC Insurance NZ Drift Nationals sont un événement d’une journée, une fois par an, organisé par nos amis de Voiture de performance néo-zélandaise magazine et géré par l’équipe derrière les événements 4&Rotary. C’est toujours une bonne journée, alors samedi dernier, j’ai sauté dans la voiture et je suis parti jeter un coup d’œil rapide.
Une compétition de drift Top 32 est l’objectif principal des Drift Nats, mais l’événement bénéficie toujours d’une bonne participation de la part de la communauté des voitures importées au sens large – en partie parce que chaque client de NAC, le sponsor des droits de dénomination et un assureur spécialisé dans les voitures modifiées, reçoit quelques de laissez-passer gratuits, mais aussi parce que c’est une très belle façon de dire adieu à l’hiver dans l’hémisphère sud.
Ainsi, en plus des voitures sur la piste en lice pour le titre tant convoité des Drift Nats, les voitures intéressantes garées dans le parking intérieur ne manquaient pas.
Et il y avait beaucoup d’autres choses qui se passaient autour de l’installation, comme un défi sur simulateur, une compétition de drift R/C et un « Drift-Cross » sur le plateau de dérapage glissant de Hampton Downs.
Les stands étaient également ouverts toute la journée, permettant aux spectateurs de voir de près certaines des meilleures voitures de drift du pays lorsqu’ils n’étaient pas sur la piste.
Il y avait définitivement une atmosphère détendue autour de l’endroit, et un beau temps printanier aussi, malgré les nuages menaçants qui traînaient toute la journée.
Avec un nouveau moteur PPRE à quatre rotors à l’avant, tout le monde se demandait si Mad Mike Whiddett, de Speedhunters, pourrait remporter le titre des New Zealand Drift Nationals pour la troisième fois consécutive.
Mais malheureusement pour Mike, un problème d’ECU en début de journée l’a obligé à abandonner avant même le début des qualifications. C’était dommage, mais je suis sûr que l’équipe était heureuse que cela se soit produit ici en Nouvelle-Zélande, et non à Sydney lors du Tectaloy International Drift Challenge – qui fait partie du Yokohama World Time Attack Challenge – qui se déroulera dans moins de deux mois.
Même si MADBUL n’allait nulle part, la fosse de Mike était toujours une ruche d’activité toute la journée. Bien sûr, cela se produira lorsque vous réunirez deux voitures équipées de huit rotors collectifs en un seul endroit.
L’autre machine dans le garage était la Lexus à quatre rotors, turbocompressée et assistée par l’azote de son coéquipier du Rotang Klan, Carl Thompson. C’était la première fois que Carl sortait la GS300 à moteur Mazda pour jouer sur la place publique, et la voiture recevait un parcelle d’attention.
Mais même en restant immobile, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Comme nous vous l’avons montré dans notre première fonctionnalité mondiale plus tôt dans l’année, voici à quoi ressemble plus de 1 000 chevaux de puissance de feu personnalisée à quatre rotors.
Après les séances d’essais de la matinée, la première chose à faire pour l’épreuve de drift proprement dite était les qualifications. En rupture avec la norme néo-zélandaise, les juges des NZ Drift Nationals ont décidé d’appliquer un format de style Formule D à deux passes – la première passe déterminant l’ordre du Top 16, et la seconde passe une chance pour ceux qui n’ont pas réussi à se qualifier. coupé pour se tailler une place ailleurs dans le Top 32.
Dans la compétition D1NZ, les pilotes disposent de trois passes pour se qualifier ; la plupart optent pour une première passe « sûre » pour garantir une place de combat et utilisent les deux passes restantes pour pousser plus fort et atteindre un rang plus élevé. De cette façon, cependant, les conducteurs devaient sortir toutes leurs armes dès le départ, ou risquer de se retrouver tout en bas de l’échelle. L’ancien champion Kiwi de drift, Carl Ruiterman, a remporté la première place au volant de sa Silvia S15 E&H Motors 2,2 L et 580 ch.
Au volant de sa Mazda RX-7 FC3S propulsée par LS1, le pilote du Team Achilles Radial, Andrew Redward, était également présent. Une petite partie de moi espérait qu’Andrew serait dans sa nouvelle voiture – l’ex-Charles Ng/Evasive Motorsports Formula Drift FC RX-7 – qu’il a récemment achetée aux États-Unis. Mais je suppose que je devrai attendre le début de la saison D1NZ pour voir s’il pilotera cela ou fusionnera les pièces dans ce châssis.
Après une saison D1NZ difficile, c’était bien de voir Gaz Whiter compléter le top trois en qualifications avec une solide course dans sa Silvia S13 à moteur Chevy LS7.
Après le premier tour de qualification, le Top 16 devait être annoncé. Parce que de nombreuses voitures étaient tombées sur le bord de la route au cours de la journée et qu’il n’en restait plus que 23 à se battre, les neuf pilotes les mieux classés se sont qualifiés directement pour le Top 8, laissant les autres se requalifier pour les positions restantes.
Le nouveau venu Joe Kukutai n’a pas perdu de temps pour réchauffer les pneus de sa Nissan Skyline R32.
Daynom Templeman, un habitué de la Formula Drift Asia, est l’un des pilotes les mieux classés qui ne s’en sort pas aussi bien. de retour au volant de Leroy – son FD3S RX-7 propulsé par 20B.
Sauf que Leroy a maintenant été reconstruit selon des spécifications similaires à celles de son autre voiture, Gingembre, avec la puissance Toyota 2JZ. Leroy n’a pas (encore) de nitreux, mais avec plus de 700 ch développés avec seulement 5 psi de boost, il ne manque certainement pas dans le département de puissance. Une fois qu’il sera entièrement connecté, Daynom aura ici une véritable arme entre les mains.
Avant le début des combats, je me suis promené dans le parking pour voir ce que je pouvais découvrir. Une voiture qui semblait attirer un parcelle qui a retenu l’attention toute la journée, c’était cette Honda Civic de la série EG.
Mais il n’est pas difficile de comprendre pourquoi quand on voit ce qui a été concocté dans le département moteur. Aux dernières nouvelles, cette petite Civic streeter développait environ 400 Wh grâce au combo K20A plus Garrett GT3582R.
Bien sûr, aucun salon automobile modifié impromptu en Nouvelle-Zélande n’est complet avec un ou deux rotatifs Mazda. Aucune idée de ce qui se cache sous le capot de cet immaculé coupé RX-3.
Mazda 323 à hayon – à moteur rotatif. BMW E30 Série 3 – à moteur rotatif. Et il y a de fortes chances que les fourgons battent aussi au son d’un tambour à double rotor !
Ou peut-être qu’une Mazda R100 à turbocompresseur 13B et mini-tube homologuée pour la route est plus votre truc ?
L’élément de bataille de la journée a été plutôt bon, chaque pilote se donnant à 100 pour cent dans l’espoir de monter sur le podium.
Carl Thompson s’était qualifié à la huitième place, ce qui n’était pas mal compte tenu de l’entreprise et du fait que c’était la première fois qu’il était jugé. Mais une rupture de courroie d’entraînement dans la zone de rassemblement l’a finalement empêché de se battre, ce qui était dommage.
Sky Zhao a réalisé sa meilleure performance de qualification de tous les temps avec une cinquième place sur sa Nissan 350′ ‘570Z’ propulsée par LS1, mais comme le nouveau champion D1NZ Fanga Dan Woolhouse, a quitté la compétition dans le Top 16.
L’étoile montante Robee Nelson, quant à elle, a trouvé son rythme dès le début, jetant son ex-Woolhouse Silvia 15 dans la section jugée avec beaucoup de vitesse et d’angle.
Tout comme la première dame néo-zélandaise du drift, Jodie Verhulst, il s’est hissé dans le Top 8 avant d’être éliminé de la compétition.
Aden Omnet a subi le même sort. Jusqu’à son tour contre Andrew Redward, il se débrouillait bien dans sa Toyota Altezza à moteur 2JZ.
Entre tout cela, tous ceux qui ont heurté le plateau de dérapage avaient l’air de s’amuser beaucoup…
… peu importe ce qu’ils conduisaient. Dans ce cas-ci, il s’agit d’un méchant Ford Falcon six cylindres. Au moins, c’était une propulsion arrière, je suppose !
De retour sur le parking intérieur, j’adorais vraiment le look de cette Toyota Trueno TE71. Quand on parle de metal japonais des années 70 et 80, c’est impossible se tromper avec une suspension et un jeu de jantes JDM old school bien ajustées.
Depuis 2009, lorsque les premières BNR32 GT-R ont fêté leurs 20 ans et ont pu à nouveau circuler légalement sur les routes de Nouvelle-Zélande, on a assisté à une résurgence des importations en provenance du Japon. Il n’en faut pas beaucoup pour que l’un d’entre eux soit beau, comme le montre cet exemple.
Le Devolution RPS13 180SX est une version à long terme récemment achevée qui coche toutes les bonnes cases. Il y a également une conversion en forme de fraise (AKA S15) à l’avant.
Les Impul G5 de Hoshino Racing sur ce S30 Datsun 260Z sont un bon look, vous ne trouvez pas ?
De retour dans la fin pointue de la compétition, Gaz Whiter a battu Andrew Redward pour une place en finale.
Laissant Redward et Drew Donovan vaincus – qui avaient été battus par Cole Armstrong lors de son match de demi-finale – se battre pour les troisième et quatrième. Redward a gagné.
Ce qui signifie que Whiter a rencontré Armstrong et son V Energy Drink ER34 Skyline lors de la grande finale. Un contact et un tête-à-queue du pilote S13 lors de son tour de poursuite ont finalement permis à Cole de remporter la victoire, de l’argent et des prix, qui le méritaient certainement étant donné qu’il était venu spécialement pour l’événement depuis Perth en Australie occidentale (un vol de 7,5 heures ) tôt ce matin-là.
Il ne restait plus qu’un point à l’ordre du jour : la victoire dérape. Bien que les dérapages – AKA burnouts – ne soient pas autorisés sur la piste de Hampton Downs depuis le spectacle qu’était la finale D1NZ 2011/2012, les placeurs du podium ont donc dû se contenter de faire glisser leurs voitures autour du plateau de dérapage. Pas tout à fait pareil, mais une fin de journée cool rien de moins.
brad@performancecar.co.nz
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