La lecture rapide démarre avec un bruit sourd cette semaine, alors que le moteur monocylindre Ducati Superquadro Mono de 659 cc / 85 ch se brise. Nous avons également une Honda CX650 et une Yamaha MT-01 de deux constructeurs personnalisés italiens différents, ainsi que des nouvelles d’un vélo unique à vitesse terrestre qui est à vendre.
Ducati Superquadro Mono Cela fait trois décennies que Ducati a sorti l’incroyable Supermono. Conçue par l’équipe de rêve composée de Pierre Terblanche, Claudio Domenicali et Massimoa Bordi, c’était une moto de course légère propulsée par un moteur monocylindre de 549 cm3. C’était également extrêmement rare ; seules 65 unités ont été produites.
Ducati a pris une pause de 30 ans en simple après le Supermono, mais cette pause est désormais terminée. Découvrez le Ducati Superquadro Mono, un nouveau moteur qui annonce le retour de la firme Borgo Panigale à la suprématie du monocylindre. Le moteur de 659 cm3 utilise le système de soupapes desmodromiques de Ducati qui peut le faire tourner jusqu’à 10 250 tr/min, ce qui en fait le moteur routier monocylindre le plus rapide jamais conçu.
Si cela vous semble familier, c’est parce que la conception du cylindre et de la culasse vient directement de la Panigale 1299. Ducati a pris le jumeau Superquadro de 1 285 cm3, a divorcé des cylindres et a créé le Superquadro Mono à partir de là. Le Mono hérite de l’alésage du cylindre de 116 mm de la Panigale, de la forme de la chambre de combustion, des soupapes d’admission en titane de 46,8 mm, des soupapes d’échappement en acier de 38,2 mm et du système Desmodromic susmentionné.
Le Mono a une course de 62,4 mm, ce qui lui confère un rapport alésage/course plutôt extrême de 1,86. Le grand alésage permet le montage d’énormes soupapes, indispensables aux performances du moteur. Le taux de compression de 13,1:1 est également le signe que ce sera une machine assez puissante.
Fait intéressant, l’intervalle de vidange d’huile est fixé à 15 000 km [about 9,320 miles] et l’intervalle de contrôle des soupapes à 30 000 km [about 18,640 miles]- ce qui est long pour un single à haut régime. Dans une configuration de course (avec un système d’échappement Termignoni), la Ducati Superquadro Mono développe 85 ch à 9 500 tr/min et 63 Nm de couple à 8 050 tr/min.
Avec l’annonce du nouveau Mono, Ducati a également confirmé son intention de participer au Championnat italien de motocross 2024 avec une moto sur laquelle ils travaillent secrètement depuis un certain temps. Ducati a engagé le vainqueur de plusieurs titres et ancien directeur de l’équipe KTM Factory Racing, Antonio Cairoli, comme pilote d’essai pour le projet, ils sont donc clairement sérieux.
De toute évidence, le Superquadro Mono de 659 cm3 ne propulsera pas une moto MX, mais nous sommes prêts à parier que l’ADN tout-terrain se répercutera sur autre chose. Des photos d’espionnage du début de l’année ont révélé que Ducati travaillait sur un supermotard de type KTM 690, c’est donc probablement là que le Ducati Superquadro Mono fera sa première apparition.
Verrons-nous une moto d’enduro Ducati monocylindre apparaître sur toute la ligne ? Nous l’espérons bien. [Source]
Honda CX650 par M-CafeGarage Lorsque Massimiliano Satta ne promène pas sa moto de sport sur le magnifique Autodromo di Mores sur l’île italienne de Sardaigne, il fait tourner des clés dans son atelier, M-CafeGarage, dans la capitale Cagliari. Ainsi, lorsqu’un client l’a approché avec une Honda CX650 désaffectée ayant désespérément besoin d’être rénovée, Massimiliano n’a pas pu s’empêcher de lui insuffler un peu d’ADN de course.
Après quelques allers-retours dans la conception, Massimiliano a finalement convaincu son client d’emprunter une voie plus axée sur les performances avec le CX que prévu initialement. Cela signifiait que la majeure partie de la moto d’origine avait été démontée, ne laissant que le moteur, le cadre et le bras oscillant.
Avec le cadre nu sur son établi, Massimiliano a modifié l’angle de braquage au niveau de la poupée pour affiner la maniabilité de la moto. Ensuite, il a boulonné l’avant d’une Honda CBR1000RR, assorti à la roue à rayons d’une BMW R nineT. Les étriers de frein et les freins provenaient également de la CBR, avec un nouveau guidon à clipser et des leviers Accosato installés dans le cockpit.
La roue arrière a également été convertie en rayons, reliés à une jante de 17 pouces pour correspondre à l’avant. Enveloppées de nouveau caoutchouc Pirelli, les nouvelles roues constituent une énorme amélioration visuelle et de performances par rapport aux cerceaux d’origine.
Un nouveau phare à LED se trouve à l’avant, enveloppé dans un carénage de bikini personnalisé qui cache un petit compteur Motogadget. Le réservoir de carburant provient d’une Honda CX500 (modifiée pour s’adapter), tandis que le système d’échappement personnalisé en acier inoxydable a été fabriqué spécifiquement pour ce projet par MAD Exhausts.
En se déplaçant vers l’arrière, Massimiliano a coupé le faux-châssis et en a fabriqué un nouveau. La boîte à air a été abandonnée pour faire place à un nouveau boîtier électronique sous le siège, accessible en soulevant l’ensemble du siège sur une charnière arrière sur mesure. Massimiliano l’appelle une « selle cabriolet » et l’utilise sur la plupart de ses vélos.
L’unité arrière actuelle est à la fois classique et moderne, avec une bosse de style Ducati Imola flanquée d’ailettes élégantes et surmontée d’un revêtement en cuir en deux parties. Un feu arrière à LED est magistralement intégré à l’arrière de l’unité.
Alors que le CX650 Café Racer était presque terminé, Massimiliano a élaboré un schéma de peinture entièrement inspiré du HRC. Le carénage et le cadre du radiateur ont été finis dans un magnifique bleu satiné, assorti au cuir du siège et des poignées. Ce n’est certainement pas la Honda CX650 de votre vieux, et nous l’adorons. [Via]
Yamaha MT-01 par Francesco Paura Avec un cœur bicylindre en V de 1 670 cm3, la Yamaha MT-01 est l’un des motos de croisière les plus cool et les plus étranges jamais fabriqués. Le moteur puissant domine le cadre étroitement emballé, faisant allusion aux 150 Nm de couple maximal cachés sous les cache-culbuteurs. Yamaha n’a jamais envoyé la MT-01 aux États-Unis, ce qui est étrange, car elle attire des foules dans tous les autres pays où elle était disponible.
Francesco Paura est un grand admirateur du MT-01. Basé à Naples, en Italie, il est un concepteur de motos personnalisées avec un penchant particulier pour les café racers et les scramblers. Lorsqu’il a été contacté par un client de Lecce, une ville du sud de l’Italie, au sujet de la construction d’une Yamaha V-Max personnalisée, Francesco l’a gentiment persuadé d’envisager plutôt la MT-01.
Après un rapide voyage en Sicile, un donneur MT-01 cabossé a été amené dans l’atelier d’Angelo ‘Low’ Caliendo, le constructeur de vélos incontournable de Franceso. Une fois le design signé par le client, Francesco et Angelo se sont mis au travail.
La première chose à l’ordre du jour était de se débarrasser du système de double silencieux comiquement grand du MT-01. Un autre ami du magasin, Fabio Zoppo, était responsable des travaux d’échappement. Il a fait un travail de crack, en remplaçant les silencieux d’origine par une paire d’unités Leo Vince et en les connectant aux collecteurs d’usine via un tuyau en Y sur mesure.
Les silencieux d’origine ayant disparu, la construction a nécessité un nouveau siège et un nouveau sous-châssis. Il y a encore assez de place pour un passager, avec une paire de minces repose-pieds rabattables montés plus bas. La plaque d’immatriculation a été déplacée vers un support sur mesure, monté sur le bras oscillant.
Pour le phare, Francesco s’est tourné vers son ami Salvatore Mattielo pour obtenir de l’aide. Le design unique utilise un boîtier découpé au laser avec des LED internes et s’inspire des mangas japonais, dont Francesco est un grand fan.
Le réservoir de carburant d’origine demeure, mais il est flanqué de nouveaux couvercles d’admission en fibre de verre. Le garde-boue avant est un autre élément personnalisé. [Francesco Paura]
Le dernier défi consistait à réussir la livrée du MT-01. «Je cherchais une palette de couleurs qui pourrait correspondre au cadre bleu unique du MT-01», explique Francesco. « J’ai essayé de le rendre à la fois élégant et agressif. »
En fin de compte, il s’est contenté d’un brun métallique de bière de racine, qui ressort bien sur le cadre sombre du MT-01. Le MT-01 a non seulement l’air dingue maintenant, mais il pèse 15 kilos [33 lbs] moins qu’avant. Ce n’est en aucun cas léger maintenant, mais Francesco nous assure qu’il peut toujours faire des wheelies en cinquième vitesse.
À vendre : side-car streamliner Flying Kiwi En tant que passionné de moto depuis toujours, l’amour de Craig Anderson pour les motos était si fort que même un accident qui lui a fait perdre ses deux jambes sous le genou n’a pas pu l’arrêter. Après s’être remis de son accident, il a fait un voyage des États-Unis en Nouvelle-Zélande pour rendre visite à des amis. C’est à ce moment-là qu’il est tombé sur un rationaliseur de vitesse terrestre qui l’a inspiré à relever un nouveau défi.
Construit à l’origine par une entreprise basée en Nouvelle-Zélande, il s’agissait d’un véhicule de course de side-cars record appelé « Flying Kiwi » avec une peinture argentée et un design à cockpit ouvert. Une fois que Craig l’a vu en action, il a fait une offre d’achat, mais l’équipe a dit qu’elle devrait y réfléchir.
À son retour aux États-Unis, l’objet était en vente sur eBay. Il a donc de nouveau contacté l’équipe, avec plus de succès cette fois-ci.
Avec la moto convertie pour fonctionner avec des commandes manuelles (un mod que Craig avait déjà réalisé sur un side-car BMW), Craig pouvait réellement piloter le Flying Kiwi. Avec les salines de Bonneville en ligne de mire, il a installé un parachute, un système d’extinction d’incendie, des cloisons anti-incendie et, surtout, une peinture orange vif avec des lettres peintes à la main.
La première fois de Craig à Bonneville a été géniale, mais il savait qu’il pouvait aller plus vite. La prochaine fois qu’il a parcouru les marais salants, il avait converti la carrosserie en un cockpit couvert avec une verrière amovible teintée. Cela lui a permis de tirer le maximum du moteur Suzuki GSX-R de 999 cm3 boulonné à l’arrière du fuselage.
En proie à des problèmes électriques (en raison de l’environnement extrêmement salé), cela ne s’annonçait pas bien pour Craig, mais l’équipe a persévéré et a finalement effectué deux courses. Le résultat? Un record national AMA de 182,411 mph dans la classe 1000-SCS-AG.
L’incroyable histoire de la moto témoigne de l’engagement et de l’ingéniosité de Craig et montre son incroyable niveau de courage et de détermination. Le gréement est maintenant en vente sur Bring-A-Trailer (pour seulement un jour de plus) sans réserve. Si cela ne tenait qu’à nous, nous le collerions dans un musée pour que tout le monde puisse apprécier l’histoire de Craig, mais nous l’apporterions également dans les magasins de temps en temps.