Nous aimons l’insolite ici chez Speedhunters. C’est ce dont nous avons envie – cela nous empêche de nous ennuyer, alors quand quelqu’un fait quelque chose de différent de la norme, nous le remarquons. Si cette personne s’avère être l’un des plus grands noms du monde du tuning japonais, alors nous voulons vraiment en savoir plus. C’est au Festival Nismo de l’année dernière que j’ai posé les yeux pour la première fois sur la nouvelle voiture de démonstration de Tomei, et comme vous pourriez le faire en ce moment, je me suis demandé quel était le problème.
Ce que je voyais était un S14, mais il y avait une foule constante de monde autour de lui tout au long de la journée. Certes, la voiture avait l’air très fraîche, équipée de l’aérodynamique incomparable de Rocket Bunny et arborant un blanc perle personnalisé avec des tonnes de reflets métalliques violets et verts. Mais c’était juste une Silvia. Et alors?
Ce n’est que lorsque la petite foule m’a laissé passer que j’ai repéré de quel côté se trouvait le volant ; ok donc ce n’est pas Silvia, c’est un 240SX du marché USDM. Tomei USA l’a envoyé au Japon pour qu’il soit mis au point au siège social de Machida, dans la banlieue de Tokyo, mais pas seulement comme ils pourraient le faire avec n’importe quel autre S14, mais plutôt pour développer et créer un nouveau groupe de pièces prototypes.
Maintenant, les choses deviennent définitivement intéressantes. Comme me l’a dit Sasaki-san, le directeur général de Tomei après avoir traversé la baie de Tokyo pour me rejoindre dans un petit port de pêche désert de Chiba, c’est une voiture à laquelle ils réfléchissaient depuis un moment. Avec la nécessité de promouvoir leurs pièces de moteur qui seront bientôt commercialisées, la première étape a été de donner à la voiture un aspect parfait et je suis heureux qu’ils aient conservé le modèle. Zenki modèle du 240SX – quelque chose qui est facilement identifiable grâce à la forme plus arrondie des phares. Pourquoi? Eh bien, c’est souvent négligé, car tout le monde préfère les lumières angulaires plus proches du S15 du kouki.
Miura-san a été appelé pour fournir le kit aérodynamique S14, qui était l’un des premiers kits qu’il a créé à l’époque sous la marque 6666 Customs. C’est assez fou de penser à l’âge réel de ces ajouts aérodynamiques et c’est grâce à la visibilité et à la popularité de son travail le plus récent qui a relancé un style qui était probablement un peu trop avant-gardiste lors de sa sortie. Ainsi, avec le pare-chocs avant épuré et sans rebord, les ailes avant monobloc et les ailes arrière, l’ancienne Nissan est véritablement transformée. Bien sûr, ces kits ne seraient tout simplement pas complets sans la lèvre en queue de canard obligatoire pour tout signer. De plus, vous pouvez voir ci-dessus comment la peinture prend vie lorsque le soleil la frappe. J’appelle ça « aberration chromatique blanc nacré » !
Désormais, aucun kit n’est jamais tout à fait complet sans la bonne roue, choisie dans le bon type de montage pour remplir visiblement le nouvel espace à l’intérieur des ailes. Pas de problème ici non plus : les intemporelles jantes trois pièces Work Meister S1 de 18 pouces ont été sélectionnées avec une abondance de lèvres polies et sont montées dans des largeurs de 9,5″ à l’avant et de 10,5″ légèrement plus larges à l’arrière. Étant donné que la voiture est construite avec une sorte de sensation de drifter orientée vers la rue, le bon type de pneus était également nécessaire : les Neova AD08 relèvent le défi avec un superbe mélange d’adhérence et de contrôle sur sol mouillé ou sec.
Une fois la case d’équipement cochée, il s’agissait de la manipulation proprement dite, qui affecte également évidemment la façon dont la voiture est assise. Ici, Tomei a fait appel à Endless qui a fourni ses amortisseurs réglables Zeal Function X, conçus pour donner une hauteur de caisse assez agressive, mais fonctionnelle et décupler les caractéristiques de maniabilité. De plus, comme toute configuration de suspension haut de gamme, la conformité est une qualité toujours présente, ce qui rend la voiture agréable à conduire sur piste ou hors piste. Endless a également été sollicité pour améliorer la configuration du freinage de la voiture, et cela a été facilement réalisé avec l’un de leurs kits les plus basiques comprenant des étriers avant à quatre pistons et des disques rainurés monobloc. Pour équilibrer l’arrière, Tomei s’est procuré des étriers ECR33 Skyline et les a installés avec des rotors Endless correspondants.
Adopter le KA24DE
A partir de là, on s’est concentré sur les performances et Tomei a pris son temps ici pour aborder un moteur sur lequel ils n’avaient jamais vraiment travaillé auparavant : le KA24DE. Maintenant, si vous suivez les voitures japonaises et la culture tuning qui tourne autour d’elles, que ce soit en grip ou en drift, le NA KA24 qui était utilisé sur les modèles d’exportation du S14 n’a jamais été un moteur recherché par les passionnés. Les échanges SR20DET ont toujours été courants car le moteur conforme aux spécifications JDM permet d’atteindre des niveaux de puissance élevés et s’accompagne d’une gamme presque illimitée de pièces de mise au point de toutes sortes. Mais Tomei, voyant qu’aucun fabricant de pièces japonais n’avait jamais créé de pièces améliorées pour ce moteur, a décidé de proposer quelque chose qui permettra à ceux qui possèdent un 240SX de le booster avec succès et d’en tirer des chiffres décents.
Mais attendez une seconde – pourquoi maintenant ? C’est ce que j’ai demandé à Eiji Mihara de Tomei USA et il m’a dit franchement et simplement qu’ils ne se soucient pas de gagner de l’argent avec ces pièces, ils veulent juste pouvoir offrir un niveau de support décent à leurs clients américains qui ne le sont pas. prêt à faire des échanges de moteur. C’est assez juste, je suppose, mais qu’impliquent les modifications ? Eh bien, pour commencer, ils ont développé des pistons en aluminium forgé améliorés ainsi que des bielles plus solides. La plupart des pièces sont encore en test, donc étiquetées comme prototypes, mais elles obtiennent déjà de bons résultats et sont presque en production. Sur la voiture de démonstration, la manivelle d’origine a été équilibrée et installée avec les pistons et les bielles susmentionnés pour permettre au moteur de prendre facilement une bonne dose de boost.
Ils viennent de terminer le test d’une configuration Procam spéciale avec une durée de 270º et une levée de 9,5 mm qui a donné un résultat impressionnant sur leur banc moteur, produisant une puissance décente à plus de 4 000 tr/min – soit 500 tr/min de moins que les cames concurrentes. Le KA24 utilise son kit turbo Arms M8270 qui est le même que celui proposé pour le SR20DET, donc même s’il est assez grand en termes de taille, la capacité supplémentaire de 400 cm3 du moteur l’aide à s’accélérer, avec une bonne poussée produite à partir de 1 500 tr/min seulement. Le turbo est monté sur un collecteur d’échappement en acier inoxydable, mais ils travaillent à la création d’un élément moulé d’une seule pièce qui sera une sorte de mod à l’épreuve des balles.
Les gaz sont évacués via un tuyau de sortie turbo Expreme dans l’échappement Expreme Ti en titane. Il y a beaucoup de touches intéressantes dans le compartiment moteur, comme un tuyau de refroidisseur intermédiaire en queue de homard en titane soudé à la main sur le côté admission du KA ainsi qu’un filtre conique en papier bien situé.
Les modifications sont soutenues par des mods assez basiques pour le ravitaillement, en commençant par le réservoir de carburant avec une pompe Tomei de 255 L/h, des injecteurs de 555 cc/min et leur régulateur de pression de carburant réglable. La voiture s’appuie sur un ECU Haltech Platinum Sport 1000, qui tire vraiment le meilleur parti de toutes les améliorations. Comme la voiture est encore en développement, les chiffres de puissance ne sont pas définitifs, mais avec environ une barre de boost, ils tournent actuellement autour de 350 ch avec une très large répartition de couple qui culmine à environ 540 Nm (398 lb-pi).
L’objectif principal de cette voiture étant d’avoir suffisamment de puissance et de maniabilité sur toute la plage de régime, nous pouvons certainement dire qu’elle est sur la bonne voie. Vu que leur voiture était équipée d’une transmission automatique, cela n’allait évidemment pas être d’une grande utilité. Il a été rapidement et rapidement remplacé par une boîte de vitesses d’usine à cinq vitesses et pour que toute cette torsion soit efficacement transmise au sol, un Tomei Technical Trax LSD a été jeté sur l’arrière du S14.
Tomei est même allé jusqu’à installer des fusées d’essieu RYO, ce qui donne une idée de l’utilisation que la voiture aura une fois que les composants internes du moteur et le réglage de l’ECU seront finalisés. Avec autant de couple disponible, tout cela permettra une configuration de dérive très facile, ce qui est précisément ce qu’ils recherchaient.
Redécoration intérieure
Tomei s’est vraiment assuré de sélectionner les meilleurs produits en ce qui concerne l’habitacle et, comme la voiture de base a un faible kilométrage et est rarement utilisée quotidiennement dans sa vie antérieure, il semble qu’elle ait très bien résisté à l’épreuve du temps. Sans la garniture en tissu d’origine des années 90 sur les sièges arrière et les cartes de porte !
Le conducteur et le passager peuvent s’asseoir sur des sièges légèrement différents : le Bride Gias II à gauche est un article inclinable plus renforcé, tandis que le Stradia II à droite offre toujours un soutien plus que suffisant mais sans trop sacrifier le confort.
Concernant les sièges, il est difficile de faire la différence, surtout en ne regardant que les sections supérieures. C’est une bonne chose, car une de mes bêtes noires est de voir des sièges inégalés dans tant de voitures au Japon.
Cela fonctionne bien, car vous ne pourrez jamais le savoir en regardant à travers la vitre avant ou latérale. Les harnais Takata complètent la disposition des sièges – là uniquement pour le conducteur.
Les compteurs d’origine Nissan datés sont introuvables, ce qui est formidable car ils sont un peu dépassés de nos jours. De plus, étant donné que le Racepak est un plug-and-play direct pour l’ECU Haltech, ce petit enregistreur de données slash de l’unité de tableau de bord était une sorte de mod simple.
Il est rejoint par une jauge PLX AFR – un outil indispensable pendant que les mises à niveau du KA24 sont en cours de développement. L’écran électroluminescent est également d’une nuance de bleu similaire à celle de l’écran rétroéclairé du Racepak. Mec, tu n’aimes pas quand de petites choses comme celle-ci s’assemblent et s’assemblent ?
Alors voilà. Ce n’est peut-être pas le plus rapide, ce n’est peut-être pas le plus révolutionnaire, mais ce 240SX représente une bonne initiative de la part d’un nom important dans le monde du tuning japonais.
Dans le simple objectif d’ouvrir davantage d’options en matière de produits fiables et de qualité aux passionnés qui en ont envie, Tomei a décidé de faire quelque chose que de nombreux fabricants de pièces détachées n’auraient même pas envisagé. Avec une ruée pour obtenir autant de mises à niveau pour le FA20 de 86 et le VR38DETT de GT-R, c’est cool de voir qu’il existe des entreprises qui se soucient des voitures et des moteurs que beaucoup d’entre nous aiment et dont beaucoup d’entre nous aiment et prennent soin. Avec des gars comme celui-ci parmi nous, nous sommes prêts à continuer pendant des années !
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