L’EICMA avait l’habitude de être le événement où les constructeurs de motos dévoilaient leurs nouveaux modèles. Mais l’éclat s’est dissipé ces dernières années et de moins en moins de marques font des histoires autour du salon annuel.
La preuve en est : tant de nouveaux vélos sont apparus au cours des dernières semaines que nous sommes convaincus que nous verrons plus de nouvelles avant l’EICMA que pendant le salon de la semaine prochaine. Nous avons déjà couvert la nouvelle BMW R 1300 GS, la Ducati Multistrada V4 RS, la Yamaha XSR 900 GP scandaleusement cool et la supermotard Ducati Hypermotard 698 Mono. Nous avons maintenant rassemblé d’autres nouvelles de BMW, Moto Guzzi, Triumph et Yamaha, pour nous assurer que nous sommes à jour avant le coup d’envoi de l’EICMA.
Moto Guzzi Stelvio 2024 verra un nom familier réintégrer le segment de l’aventure ; la Moto Guzzi Stelvio. S’appuyant sur le succès du V100 Mandello, Moto Guzzi a positionné le Stelvio comme son vélo d’aventure haut de gamme (aux côtés du V85TT refroidi par air).
Le nouveau Stelvio partage sa conception de moteur « Compact Block » de 1 024 cm3 avec le V100 Mandello, avec quelques changements clés. Tout d’abord, un capteur O2 supplémentaire a été ajouté à l’échappement pour lui donner une cote Euro 5+.
Le deuxième changement concerne l’arrière de la transmission, où Guzzi a renforcé les points de montage du bras oscillant pour affronter les terrains plus accidentés. La transmission a également été mise à jour avec des améliorations supplémentaires par rapport au V100 et un embrayage à glissement a été ajouté.
Le nouveau moteur refroidi par liquide développe toujours 115 ch et 105 Nm de couple, mais il est désormais enveloppé dans un ensemble nettement axé sur l’aventure. La géométrie du cadre a été mise à jour pour accueillir la roue avant de 19 pouces, les deux roues étant enveloppées de caoutchouc Michelin Anakee Adventure. Le grand pare-brise est parfait pour engloutir les kilomètres, tout comme le guidon haut et large et la selle longue.
Le Stelvio propose cinq modes de conduite, chacun avec sa propre réponse de l’accélérateur, son antipatinage, son freinage moteur et ses niveaux ABS. L’ensemble comprend un mode spécifique tout-terrain, et tous sont réglables via le tableau de bord TFT 5″ (sauf pour le freinage moteur).
Le Stelvio ne bénéficie pas de la suspension semi-active du Mandello, mais il est doté d’une fourche inversée Sachs de 46 mm et d’un amortisseur KYB. Le débattement des suspensions avant et arrière est réglé à 6,7 pouces et les deux extrémités sont réglables en précharge et en rebond.
Le Stelvio dispose d’un système de radar avant et arrière. Moto Guzzi l’appelle la « Solution d’assistance au pilote PFF (Piaggio Fast Forward) » et elle sera disponible sur le Stelvio en option d’usine. Les détails sont un peu minces autour du système, mais attendez-vous à voir un régulateur de vitesse adaptatif et éventuellement une sorte de système d’avertissement de collision frontale.
Maintenant, veuillez nous excuser pendant que nous allons vérifier le courrier pour l’invitation au lancement de presse. [Moto Guzzi]
BMW S 1000 XR et M 1000 XR BMW n’est pas en reste, BMW a annoncé des changements à son modèle S 1000 XR, y compris l’ajout d’un modèle « M » ultra-désirable.
L’âge moyen des clients de la plupart des constructeurs de motos augmente, et plus la plupart des gens vieillissent, moins ils sont enclins à passer des journées penchés sur une réplique de course de 200 ch. Alors pourquoi ne pas prendre le moteur de votre moto la plus rapide et l’envelopper d’une ergonomie confortable et de plus de technologie que le Mars Rover ? Voilà en résumé ce que sont les BMW S 1000 XR et M 1000 XR.
Les deux motos partagent une version peaufinée du moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 de la superbike BMW S 1000 RR. La puissance pour 2024 a été augmentée à 170 ch pour le S 1000 XR et à 201 ch pour le M 1000 XR.
Les deux motos ont un couple maximal de 114 Nm, grâce à des mises à jour géométriques optimisées pour le flux des admissions du moteur. La transmission du M 1000 XR est légèrement différente de celle du S 1000 XR, pour faciliter la traction et l’accélération des roues arrière.
Les roadsters haut de gamme sont également de très belles machines. Le S 1000 XR a été mis à jour avec un bec avant de couleur assortie, un nouveau siège et une section arrière remodelée qui semble beaucoup plus sportive. Le M1000 XR [above] prend tout ça et compose le 11.
Outre le travail de peinture sauvage inspiré de M et les nombreux composants en fibre de carbone, le M 1000 XR reçoit également un grand jeu d’ailes. Les quadruples ailes de chaque côté des carénages inférieurs ont été conçues pour produire une véritable force d’appui, aidant ainsi à maintenir l’avant vers le bas à mesure que la vitesse augmente.
Mais attendez, il y a plus. Si vous pensez que le M 1000 XR standard et ses innombrables améliorations de performances ne vous suffisent pas, BMW propose le pack « M Competition ». Il comprend un ensemble de roues et de repose-pieds en fibre de carbone et réduit encore plus le poids du M 1000 XR.
La BMW M 1000 XR est une machine sauvage et sera produite en nombre limité. Vous devrez donc agir vite (et avoir les poches assez profondes) si vous en voulez une. Nous serions plus que satisfaits du S 1000 XR dans la palette de couleurs « Lightwhite Motorsport », d’une longue route sinueuse et de l’argent en banque à dépenser en hôtels et en glaces. [BMW Motorrad]
Yamaha MT-09 La très appréciée Yamaha MT-09 est à nouveau mise à jour et Yamaha a enfin fait quelque chose pour cet horrible phare (en quelque sorte).
La MT-09 fête son 10e anniversaire avec, selon les mots de Yamaha, « un nouveau design complet destiné à amplifier la sensation de puissance brute et d’agilité épurée ». De nombreuses améliorations, mais subtiles, sont au rendez-vous, le moteur étant la seule chose qui n’a pas changé.
L’apparence générale de la MT-09 a été affinée pour donner un aspect plus net et plus défini au phare, au feu de carburant et à la section arrière. Le phare est décidément moins étranger qu’avant, ce qui était notre principal reproche au modèle précédent. Le nouveau design des phares à LED bifonctionnels est loin d’être joli, mais c’est un pas dans la bonne direction.
Le légendaire moteur CP3 trois cylindres de 890 cm3 demeure, mais il est alimenté par une admission redessinée. Yamaha sait à quel point le son du moteur tourne est bon, c’est pourquoi ils ont conçu des « grilles d’amplificateur acoustique » qui canalisent ces bruits d’induction apaisants vers le pilote.
Le package électronique du MT-09 a été considérablement mis à jour. L’IMU à six axes comprend désormais une suite complète d’aides au pilotage sensibles à l’inclinaison et un régulateur de dérapage a été ajouté pour mieux contrôler le blocage de la roue arrière sous le freinage moteur. Un nouveau système de régulateur de vitesse est accompagné d’un changement de vitesse rapide de troisième génération, d’une suspension KYB réglable et d’un nouveau maître-cylindre radial Brembo.
Le tableau de bord a été rafraîchi avec une nouvelle unité TFT couleur de 5 pouces (au lieu de 3,5 pouces). Les aides électroniques au pilotage embarquées sont personnalisables, tout comme les positions du guidon et des repose-pieds.
Notre choix serait le MT-09 SP haut de gamme. Elle possède tous les attributs de la nouvelle MT-09, avec l’inclusion d’étriers Brembo Stylema, un bras oscillant en aluminium poli et une peinture exclusive inspirée de la R1M.
La suspension bénéficie également d’une mise à niveau avec des unités entièrement réglables ; une paire de fourches KYB avec revêtement DLC et un amortisseur arrière Öhlins. L’électronique comprend quatre modes de conduite spécifiques à la piste et deux modes de gestion du freinage moteur, et elle propose même un démarrage sans clé avec un nouveau porte-clés sophistiqué. [Yamaha Motorcycles Europe]
Triumph Tiger 900 Rally Pro, GT Pro et GT La Tiger 900 de Triumph est une excellente moto, avec une gamme de modèles offrant de nombreuses options pour la conduite sur route et hors route. Mais cela n’a pas empêché Triumph de le moderniser pour 2024.
La gamme mise à jour comprend les Triumph Tiger 900 GT et GT Pro, ainsi que le Rally Pro, plus axé sur le tout-terrain. (Le précédent Rally « modèle de base » a été abandonné pour la nouvelle année). Pour ceux qui ne connaissent pas, la GT [above,left] porte des jantes en alliage 19F/17R pour une configuration plus axée sur la route, tandis que le Rallye [above, right] obtient des roues à rayons 21F/17R et plus de débattement de suspension.
L’objectif de Triumph était de fournir plus de puissance, de couple, de capacités et de confort sur l’ensemble de la gamme Tiger 900. Le brillant triple cylindre en ligne de 888 cm3 a vu sa puissance augmentée de 13 % pour atteindre 107 ch, avec un couple maximal porté à 90 Nm. L’économie de carburant a été améliorée de 9 %, malgré la baisse de puissance.
Il y a également eu quelques changements visuels : l’aile avant et les panneaux latéraux du radiateur ont été remodelés et la partie pilote de la selle est plus plate et plus spacieuse. Les options de couleurs familières de Triumph en noir, blanc, rouge et olive sont parsemées dans toute la gamme, avec une nouvelle livrée grise et orange dans le mélange.
Des sièges chauffants sont proposés de série sur les deux modèles GT et, en plus d’avoir un réglage de 20 mm sur tous les sièges, Triumph propose également un siège plus bas de 20 mm en option. Cela ramène la hauteur minimale de selle à 800 mm, une aubaine pour les pilotes de petite taille qui souhaitent toujours participer à l’action du Tiger. Le silencieux d’usine a également été repensé, mais nous pensons que la plupart des propriétaires opteront pour le nouveau silencieux Akropovič, qui n’est que le début d’une cinquantaine d’accessoires disponibles.
Une autre amélioration de l’expérience de conduite est le nouveau guidon amorti, conçu pour créer une conduite plus confortable. Les barres du Rally Pro ont été remodelées pour être également plus proches du pilote de 15 mm. Enfin, le tableau de bord TFT 7 pouces a été mis à jour avec de nouveaux graphiques (empruntés au plus grand Tiger 1200) et un chargeur de cockpit USB-C.
C’est bien de voir Triumph apporter de petits changements à ce qui est sans aucun doute l’une des meilleures motos d’aventure de taille moyenne au monde. Nous prendrons la Tiger 900 Rally Pro en gris et orange, s’il vous plaît. [Triumph Motorcycles]
