Indian Motorcycle a vient de retirer les couvertures de ce qui est peut-être la version la plus épicée du FTR indien à ce jour. Basé sur le FTR R Carbon haut de gamme, l’Indian FTR x 100% R Carbon 2024 est une collaboration en édition limitée avec la marque de sports d’action, 100%. Et ça a l’air frais comme l’enfer.
Si vous ne le savez pas à 100 %, il s’agit d’une méga entreprise de lunettes, d’équipements de protection et de vêtements basée aux États-Unis. Leurs racines sont fermement ancrées dans le motocross, d’où la livrée nette et les couleurs éclatantes de l’Indian FTR x 100% R Carbon.
Nous avons adoré la première itération du FTR lorsqu’Indian l’a lancé. À l’époque, c’était ce qui se rapprochait le plus d’un tracker de rue d’usine que l’on puisse obtenir, avec des roues 19F/18R et une position de conduite verticale confortable. Indian s’est depuis rendu compte que personne ne piloterait la FTR sur un chemin de terre, c’est pourquoi ils l’ont redessinée il y a quelque temps avec des roues de 17 pouces.
Il a toujours son cadre en treillis robuste et sa silhouette nette, et il arbore des équipements modernes comme un éclairage LED et un tableau de bord à écran tactile de 4 pouces avec un assortiment de fonctionnalités de connectivité. Il s’agit plus d’un roadster pseudo-rétro que d’un retour sur piste plate maintenant, et nous sommes parfaitement d’accord avec cela.
La gamme FTR 2024 d’Indian comprend le modèle de base FTR, le FTR Sport amélioré et le FTR R Carbon haut de gamme. Comme son nom l’indique, le FTR R Carbon reprend le populaire roadster FTR de 1 203 cm3, l’enveloppe dans des bandes de fibre de carbone et ajoute quelques savoureuses pièces hop-up. Mais l’Indian FTR x 100% R Carbon le fait monter jusqu’à 11.
Vous obtenez tout ce qui est fourni avec le FTR R Carbon, sauf qu’il est désormais enveloppé dans une livrée bleu bonbon radicale. La peinture bleu sur carbone orne l’aile avant, la nacelle des phares, les couvercles de réservoir et le capot de selle. Des Indiens blancs et rouges et une marque 100 % se trouvent sur le réservoir, avec une rangée de logos sur le capot arrière célébrant les spécifications des pièces de la moto.
Il y a des coutures contrastées sur le siège et le cadre en treillis porte désormais une couche blanche pour contraster avec la peinture brillante et profonde de la carrosserie. De subtils accents rouges sur les roues et le sabot moteur ajoutent des détails supplémentaires.
Il existe également un assortiment de pièces de garniture en fibre de carbone, allant des capots de moteur au carter de chaîne entièrement en carbone. Les masses d’embout de guidon, le bouchon d’huile et le bouchon de radiateur sont tous des pièces chics de Gilles Tooling.
Le FTR R Carbon est équipé d’une suspension Öhlins réglable aux deux extrémités, ce qui est donc valable pour l’édition 100 %. Sauf qu’ici, la suspension est complètement occultée pour correspondre à l’ambiance générale. Vous bénéficiez également d’un système d’échappement Akrapovič en titane, coiffé d’une paire de silencieux noircis.
Sous le capot se trouve le moteur bicylindre en V refroidi par liquide de 120 ch / 118 Nm du FTR et la transmission à six vitesses, avec des freins Brembo montés en radial pour gérer les tâches d’arrêt. (Et oui, il pèse toujours plus de 480 livres.)
Si l’Indian FTR x 100% R Carbon vous plaît (et si vous parvenez à obtenir le bon nom lorsque vous passez votre commande), vous devrez payer 18 999 $ (aux États-Unis) pour ce privilège. Cela vous donne également une paire gratuite de lunettes de soleil 100%, et il existe une vaste collection de vêtements pour accompagner le lancement du vélo, si vous voulez aller jusqu’au bout.
Mais vous feriez mieux de vous dépêcher : le FTR x 100 % R Carbon est déjà expédié aux concessionnaires, et Indian n’en produit que 400 unités (150 pour les États-Unis et 250 pour le reste du monde).
Mis à part le prix exorbitant, cela ne nous dérangerait certainement pas d’être vu sur le FTR x 100% R Carbon. Il existe actuellement une tendance vers des livrées plus modernes et inspirées de la course sur les motos personnalisées – et si un équipementier majeur souhaite appliquer cette réflexion à une moto d’usine, nous sommes là pour cela.
Source : Indian Motorcycle
