1963 a été une très bonne année pour l’automobile. Un petit constructeur allemand a présenté une nouvelle voiture de sport légère 2+2 au Salon automobile de Francfort, et un pilote de course néo-zélandais a décidé que le moment était venu de créer sa propre équipe. De puissants chênes naissent de petits glands : Porsche et McLaren font désormais toutes deux partie du lexique de l’automobile, et toutes deux ont été célébrées avec style lors du Goodwood Festival Of Speed de cette année.
Chaque année, la pelouse devant Goodwood House, domicile de l’organisateur du festival et passionné d’automobile Lord March, est ornée d’une magnifique sculpture dédiée à une marque particulière, et cette année la 911 était à l’honneur.
À l’instar de Porsche, les activités de McLaren ont touché la plupart des aspects de la course automobile au cours des 50 dernières années, des voitures de sport aux monoplaces en course, et bien sûr plus récemment leur incursion dans les voitures de route. Le logo a peut-être changé, mais la dédicace reste la même.
Cet anniversaire constitue peut-être une étape importante, mais cette citation du fondateur de l’équipe, Bruce McLaren, résume toujours la philosophie de l’entreprise.
Suivant ce thème, je terminerai cette histoire par un voyage au pays des détenteurs de records de vitesse, Daytona Beach, dont le sable a été recréé près du terrain de cricket de Goodwood.
Mais d’abord le ciel. Les yeux de tous ont été attirés vers le haut par les 22 tonnes de métal s’élevant à 35 mètres de hauteur, défiant la gravité, grâce une fois de plus au génie créatif de l’artiste résident du Festival, Gerry Judah. Ces pièces sont toujours époustouflantes ; Je me demande toujours ce qui leur arrive après !
Comme si la sculpture ne suffisait pas à inciter les gens à observer le ciel, l’arrivée de 40 tonnes de bombardier Vulcan pulvérisant l’air l’était certainement. Le majestueux bombardier V est le dernier en service, et 2013 sera probablement sa dernière année opérationnelle avant que la durée de vie de la cellule ne dicte sa mise à la retraite définitive.
Le Vulcain a été secondé par des démonstrations régulières de la très populaire équipe de démonstration des Flèches Rouges, dont les Hawks bourdonnaient dans le ciel en traînant de la fumée. L’équipe a effectué des manœuvres scandaleuses avec leur incroyable précision habituelle, avant de plonger si bas qu’il semblait qu’ils volaient dans les paddocks en contrebas.
Pour revenir sur terre, revenons à la 911. Les Porsche étaient partout, ce qui n’est pas une surprise pour le Festival Of Speed – ni pour tout événement impliquant des courses, bien sûr. Mais c’est la variété des modèles présentés qui a stupéfié et étonné tous les participants.
Une longue file de 911 de chaque millésime s’est vu attribuer son propre espace dédié, d’où ils partaient deux fois par jour pour rejoindre un rang massif de Porsche gravissant la colline.
Il ne s’agissait pas seulement de la production de voitures de route – et ne se limitait même pas à la route et à la course. Deux exemples classiques des armes de rallye Porsche des années 70 et 80 ont également suscité une admiration méritée.
Sur la colline, la 911SC de 1978 roulait selon les spécifications Safari…
… tandis que la machine surélevée qui a remporté le Paris-Dakar en 1984 gravissait la colline comme si elle était sur des talons hauts grâce à son réglage de suspension à très long débattement !
Regarder toute cette argenterie Porsche derrière les bottes de paille a été une expérience inspirante ; un musée sur roues qui a séduit tout le monde. Porsche GB a lancé son « Projet 50 » 911 de 1965, piloté par le pilote Porsche vétéran Richard Attwood…
… alors qu’ils terminaient les courses de démonstration avec une nouvelle 991 Carrera S parée d’une livrée hommage assortie.
En regardant, une vague apparemment infinie de Porsche passait, des machines à taille étroite des années 60 aux RSR à carrosserie large des années 70, en passant par les Carrera des années 80…
… une GT2 des années 90 de l’American Le Mans Series et une GT3 Cup moderne – cette dernière réalisant l’un des temps les plus rapides en montée sur la colline.
La course est intimement liée à l’ADN de Porsche, et leurs voitures de coupe de pain et de beurre ont également été complétées par des prototypes plus exotiques – les 956, 936/77 et le trio de 917K mentionnés dans l’histoire précédente et bien d’autres encore que j’aborderai plus bas.
Le superbe écran Style Et Luxe de Cartier impliquait également une surcharge sensorielle de 911 statiques pour tous les goûts. La 901 originale qui a commencé toute l’histoire a été complétée par une magnifique Carrera ’73 kick-tail…
… et puis certaines des machines les plus brutales qui ont émergé de Porsche, comme la ’87 Turbo SE « Flatnose »…
… et la version complètement folle et à peine légale pour la route de la 911 GT1-98 de 1998 : la Straßenversion. Il s’agit d’un tramway roulant à 200 mph avec un six cylindres à plat biturbo de 3,2 litres. Juste ce dont vous avez besoin pour faire du shopping.
Dans le plus pur style d’homologation du constructeur, cela a prouvé que Porsche pourrait plutôt que serait construire les voitures de route nécessaires pour courir dans la série FIA… Porsche a construit celle-ci pour être testée par le gouvernement allemand. Les 24 autres qui étaient attendus ? Eh bien, nous attendons toujours…
Les Porsche ont porté de nombreuses livrées emblématiques, mais peu sont aussi immédiatement reconnaissables que les rayures bleues et rouges de Martini, qui célèbre cette année son 125e anniversaire, ainsi que ses 45 ans de parrainage du sport automobile.
Cela dit, le design n’a pas toujours été ainsi. L’une des premières incursions de la marque de boissons dans la course automobile a été la livrée psychédélique de cette 917K de 1970, et l’argent était la couleur de fond d’origine avant que le blanc mat ne prenne le dessus.
Le design épuré et frais donne à presque toutes les voitures une belle apparence, et donne aux superbes voitures un aspect épique.
L’exposition de Martini se trouvait à l’opposé de la ligne des 911 et, comme les Porsche, leurs voitures ne restaient pas inactives : la majorité sortait plusieurs fois par jour pour se joindre à une exposition pertinente. Le prototype LC1 de Lancia est un spectacle rare…
… et je ne me lasse pas de voir le magnifique coureur LC2 Groupe C qui a suivi.
Pour une autre variante, les rayures emblématiques ont été assorties au British Racing Green pour la Lotus 80 à effet de sol de Mario Andretti de 1979.
J’aime la façon dont les rayures Martini sont toujours modifiées en fonction de la voiture sur laquelle elles sont appliquées, donnant un aspect général cohérent et incomparable, mais signifiant que chaque voiture a une individualité. Et cela correspond peut-être à la Porsche la plus extrême jamais conçue : la Groupe 5 935/78 « Moby Dick »…
… avec des porte-à-faux qui font honte même à la GT1, c’est à peu près la quintessence de leur utilisation. Les rayures semblent fondre à l’arrière de la voiture grâce aux 1 000 kg et 750 ch de force brute. C’était encore une autre voiture que j’ai presque eu les larmes aux yeux en voyant.
La Jaguar XJ220 de 1993 était à l’origine répertoriée comme étant uniquement statique. Le propriétaire aurait dû souhaiter qu’elle reste ainsi, après avoir coupé une balle juste après que la voiture m’ait dépassé, faisant ressortir le drapeau rouge et en retirant un morceau. de la custode arrière.
Martini s’est lancé dans le sponsoring du rallye en 1982, comme on pouvait s’y attendre avec l’équipe Lancia et sa 037 – un exemplaire d’usine équipé dans les spécifications Safari participait à l’étape Forest Rally.
Sous l’auvent Martini, une Delta Integrale, une S4 et une Focus représentaient leur héritage de rallye sous une forme statique.
C’est donc notre troisième célébration et retour à la piste. McLaren est une autre équipe intrinsèquement liée aux looks emblématiques, à commencer par l’apparition de la couleur orange traditionnelle de leur équipe dans les années 60, puis du blanc et du rouge dans les années 70 et 80 et plus récemment de l’argent et du rouge.
Le succès de CanAm a été représenté par trois McLaren, à commencer par la M1A Oldsmobile de 1964.
Ce fut la première voiture à porter le nom McLaren – et elle porte également des noms intéressants sur la portière. Graham Hill n’est pas une telle surprise, mais il s’avère qu’Elvis Presley conduisait cette M1A lors du tournage du film Spinout !
McLaren a battu l’opposition CanAm entre 1967 et 1971, remportant le titre cinq ans de suite. La Wedge M8D des années 1970 me procure des émotions mitigées, étant à la fois l’une des voitures CanAm les plus impressionnantes et les plus intimidantes qui existaient et aussi la voiture dans laquelle le fondateur de l’équipe Bruce McLaren a perdu la vie dans un accident d’essai à Goodwood.
Il incombait à son compatriote Kiwi Denny Hulme, coéquipier de Bruce en F1 et CanAm, de prendre l’équipe par la peau du cou et de la pousser ; il a remporté son deuxième titre CanAm cette année-là.
Le rouge et le blanc sont apparus pour la première fois grâce au fournisseur de carburant Texaco : il s’agit de la M23 qui a mené Emerson Fittipaldi au Championnat du monde de F1 en 1974, et qui était toujours en service trois ans plus tard. C’était une époque très différente.
Les chevrons rouges lumineux des années 1980 ne signifiaient qu’une chose : la domination. La MP4/4 était imparable, Senna et Prost remportant 15 courses sur 16 en 1988. Une voiture légendaire digne de pilotes légendaires.
McLaren est revenue aux voitures de sport presque accidentellement, la main « forcée » par les clients du programme de voitures de route F1. Voilà le résultat : la sublime F1 GTR, et son pilote d’origine Ray Bellm, était de retour au volant à Goodwood, 18 ans après s’être imposé lors de sa première sortie à Jerez.
L’année suivante, la campagne au Mans a été encore plus réussie : la GTR n°59 a mené trois autres McLaren dans le top cinq de cette année-là, faisant de McLaren le premier vainqueur débutant aux 24 Heures depuis Ferrari en 1949. Habituellement, cette voiture est rangée chez McLaren. Centre technologique aux côtés de nombreuses autres voitures historiques de l’équipe, cela m’a donc fait frissonner le dos d’entendre le V12 hurler.
McLaren disposait de son propre espace d’exposition et de café dédié près de l’écurie de Goodwood, qui était pleine de monde tout le week-end.
Des voitures importantes étaient assises sur des socles, accompagnées d’écrans vidéo – encore une fois, des voitures extrêmement rares et importantes que l’on s’attendrait rarement à voir en personne (et encore moins à avoir l’expérience d’être assis dedans !).
Être propriétaire d’une F1, c’est être membre d’un club exclusif, mais même acheter l’un de ces magnifiques modèles réduits nécessiterait que vous soyez une personne ayant des moyens !
Le devant de la scène était la gamme actuelle de voitures de route, avec une place de choix accordée à la P1 jaune canari, flanquée des MP4-12C. Le P1 noir brillant qui s’attaquait à la colline avait également l’air assez intense…
En ce qui concerne l’intense, l’idée de reproduire la chaleur et le sable de Daytona Beach en Angleterre semblerait normalement trop optimiste, mais la météo a joué le jeu et si vous plissez les yeux à travers la brume thermique, vous pourriez presque croire que vous vous trouvez sur une plage. en Floride il y a 80 ans…
L’exposition Land Speed Legends était vraiment spectaculaire, ces légendes absolues scintillant au soleil, tout comme elles l’auraient fait il y a toutes ces années lorsqu’elles étaient conduites à des vitesses impensables. La dernière itération de Sir Malcolm Campbell de la célèbre gamme Bluebird de voitures LSR de 1933 avait été expédiée du musée de Daytona. Il s’agit d’une voiture de 80 ans développant 2 300 chevaux, qui a atteint 300 mph à Bonneville en 1935. Il y a de l’espoir pour nous tous.
La dernière fois que j’ai vu la Golden Arrow de 1929 et plusieurs de ses compatriotes, elle était en sécurité au National Motor Museum du Royaume-Uni à Beaulieu ; les voir à l’air libre était vraiment magique. Ces vieilles voitures LSR sont tout simplement des machines incroyables.
Plus récemment, les détenteurs de records de fusées ont repris l’histoire des réalisations de la famille Campbell : Blue Flame datait de 1970 et, avec un équivalent de 58 000 chevaux, atteignait 622,4 mph sur les Salt Flats. Cela montre à quel point ces tentatives de record sont difficiles, car la vitesse n’a pas été battue avant 13 ans et n’a été améliorée que deux fois depuis.
Ah, j’ai hâte d’être aux Bonneville Speed Trials de cette année ! Mais pour moi, j’ai une dernière histoire à raconter au Festival Of Speed de cette année, troquer le sable contre de la poussière – beaucoup de poussière. L’étape du Forest Rally vous attend !
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