Existe-t-il une combinaison plus parfaite qu’une Volvo 245 Wagon et le célèbre moteur 2JZ-GTE de Toyota ? Ok, à première vue, cela ne semble peut-être pas si génial. Je veux dire, pourquoi perdre du temps à installer un moteur comme celui-là dans une vieille et lourde Volvo ? Pensez-y un peu plus et vous réaliserez à quel point c’est une excellente idée.
Les vieilles Volvo, même si elles ne sont pas connues pour être particulièrement excitantes, ont développé une incroyable réputation de durabilité. Ces voitures sont assez simples, elles sont surdimensionnées et elles ont une structure de base qui peut gérer à peu près tous les abus que vous leur infligerez. Comme un tank, comme on dit.
Ensuite, vous avez le 2JZ. Sa conception a peut-être plus de 20 ans maintenant, mais il y a une raison pour laquelle il reste un moteur si populaire dans le monde entier. Premièrement, cela peut générer un pouvoir considérable. Nous connaissons bien les innombrables véhicules propulsés par 2JZ qui produisent bien au nord de 1 000 ch.
Mais plus que ses capacités de puissance, le 2JZ est si recherché en raison de sa durabilité. Non seulement ces moteurs peuvent produire une grande puissance, mais ils peuvent le faire tout en étant extrêmement fiables. La force est leur principale vertu, tout comme les Volvo susmentionnées.
Alors oui, combiner une vieille Volvo carrée avec le six cylindres en ligne bien-aimé de Toyota est à peu près aussi naturel que possible. Il s’agit de prendre l’une des voitures les plus puissantes du monde et de la combiner avec l’un des moteurs les plus puissants et les plus performants au monde.
Si cela ne suffit pas à vous convaincre, il y a aussi le facteur dormeur. Il est difficile de trouver une voiture plus modeste qu’une familiale Volvo 245 bordeaux délabrée comme celle-ci, et combinée à une 2JZ surchauffée, vous avez une recette pour d’énormes sourires et beaucoup de regards étranges de la part des autres automobilistes. C’est de ça qu’il s’agit, n’est-ce pas ?
Conçu pour le plaisir
Le Suédois Peter Björck est l’homme responsable de cette voiture, et il y a de fortes chances que ce nom vous soit familier. C’est parce que Peter est également le gars qui a construit la JZA80 Supra de 1 294 chevaux que nous avons présentée l’année dernière.
Alors que la Supra était une méga-construction complète avec beaucoup de temps et d’argent investis, l’idée était que la Volvo soit plus décontractée. Une voiture construite pour le plaisir avant tout.
Lorsque Peter s’est procuré le châssis Volvo sans moteur, il savait qu’il voulait une voiture dont il n’aurait pas à se soucier autant. Quelque chose qui pourrait être conduit et conduit dur sans trop de soucis. C’est là qu’intervient cette superbe combinaison Volvo/2JZ.
Son objectif était au départ de créer une voiture qui serait principalement utilisée dans la rue. Vous savez, chargez le truc avec des amis, puis partez et amusez-vous.
Au fil des années, Peter a embarrassé de nombreuses voitures de performance haut de gamme, mais finalement la nouvelle de ce qui se cachait sous le capot s’est répandue et personne ne voulait plus courir avec lui. De vrais problèmes de sommeil.
En ce qui concerne la construction de la voiture, Peter dit que l’intégration du 2JZ dans la Volvo a été plutôt facile, et étant donné l’espace disponible dans le compartiment moteur de la 245, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi.
Et même si une 2JZ d’origine serait plutôt amusante dans une voiture comme celle-ci, nous savons tous que l’origine ne suffit jamais. Surtout en Scandinavie.
La plupart des travaux effectués sur la voiture ont été dirigés vers le compartiment moteur. Les pistons du 2J sont d’origine, mais les bielles et les goujons de culasse ont été renforcés avec des pièces Eagle et ARP.
Le Boost, quant à lui, provient d’un seul turbocompresseur KKK29 monté sur un collecteur PRC.
D’autres modifications du moteur prises en charge incluent des injecteurs Bosch de 2 200 cm3, une rampe d’injection Nuke, une pompe à carburant Walbro, une soupape de décharge PRC et une soupape de décharge Nuke. Le contrôle est géré par un système de gestion du moteur Link G4 Extreme.
Le 2JZ est ensuite couplé à une transmission V160 à six vitesses avec un embrayage Tilton et la puissance quitte la voiture via un différentiel BMW M5 monté dans l’essieu d’usine.
Statut de dormeur
Ailleurs, l’ancienne Volvo est très stock et c’est vraiment ce qui la rend si géniale. Les modifications de suspension, par exemple, consistent uniquement en quelques amortisseurs R-Sport avec des ressorts d’abaissement de base et un kit de correction rapide du roulis de direction Kaplhenke.
Peter dit que les freins de la voiture sont essentiellement d’origine, tandis que les roues sont des jantes en acier de 17 pouces modifiées provenant d’une Peugeot 407. Elles ne sont pas tape-à-l’œil, mais c’est le point. Il est difficile de penser à autre chose qui corresponde mieux au caractère de cette voiture.
À l’intérieur, la Volvo dispose d’un simple arceau de sécurité et d’un siège conducteur Sparco pour les journées sur piste. N’oublions pas non plus la configuration stéréo et subwoofer.
Ne pouvez-vous pas imaginer ce chien regardant par l’arrière de la Volvo alors qu’il s’éloigne d’un type sans prétention dans une voiture de sport sophistiquée ? Je l’aime.
Après que Peter ait vendu la Supra, la Volvo est devenue sa seule voiture – ce qui signifie qu’elle devrait servir à la fois de tramway. et comme machine à chenilles lorsque Gatebil est arrivé.
Même s’il dit que ce n’est pas la voiture la plus facile à dériver dans son état actuel, la Volvo n’a aucun problème à se rendre en Norvège avec des pneus supplémentaires sur la galerie de toit, à être punie sur la piste puis à rentrer en Suède sans problème.
Récemment, Peter a déménagé à Dubaï où il travaille actuellement sur un projet Lamborghini Gallardo plutôt fou. Heureusement, il prévoit de garder la Volvo pour travailler et la conduire lorsqu’il rentrera en Suède pour les vacances. Les projets futurs incluent une meilleure suspension et des freins pour améliorer le comportement de la voiture sur piste, ainsi qu’une configuration turbo améliorée.
En attendant, il est clair qu’il a construit l’un des dormeurs les plus cool que nous ayons jamais vu. J’ai toujours pensé qu’une bonne voiture devait vous faire rire de joie, et celle-ci a l’air de faire rire par wagons entiers. Continue comme ça Pierre !