Le Goodwood Festival Of Speed est une grande église : peut-être l’événement automobile le plus non laïc qui soit. Tout et n’importe quoi, de l’histoire de l’automobile, de la plus récente à la plus ancienne. L’événement est réservé aux billets depuis un certain temps maintenant et est toujours complet, et bien que l’effet puisse parfois être presque claustrophobe, cela signifie que vous aurez droit à de grandes révélations glorieusement inattendues de voitures dans cette galerie de sculptures d’art de machines métalliques. Tant de fois au cours du week-end, j’ai eu « Oh wow! » moments où une autre beauté s’est révélée lorsque la foule s’est séparée au bon moment.
Parfois, il s’agissait de « Est-ce que c’est ce que je pense ? », comme avec le C111 dans la photo d’ouverture. D’autres fois, c’était plutôt « Qu’est-ce que c’est ? est ceci – et puis-je l’emporter chez moi ?
Le Festival Of Speed s’est inspiré du livre du Revival, s’est tenu en bas de la colline sur le circuit de Goodwood et a organisé des zones de stationnement avancées pour nous mettre tous dans l’ambiance dès le moment où vous franchissez la porte. Pour FOS, le thème était naturellement la supercar ; une célébration de cinq décennies de démesure, où avoir la bonne voiture permettait de se garer à l’intérieur de la clôture d’enceinte.
Cela a fourni une introduction étonnante à ce qu’il y avait en ce qui concerne l’élément rue du Festival Of Speed. Les plats modernes tels que les Ferrari, les McLaren et les Porsche dominaient, mais entre les deux se trouvaient de nombreuses voitures exotiques rares, rôtissant doucement sous le soleil brûlant et se recouvrant lentement de la poussière qui flottait depuis la scène du rallye forestier au sommet de la colline.
Je passerai aux honneurs de l’anniversaire dans l’histoire suivante (en particulier la 911, McLaren et Martini), mais l’ensemble du Festival est en réalité une énorme célébration. La passerelle du Blackrock Driver’s Club présentait une gamme des meilleures productions de Lamborghini…
… mais les voitures les plus folles étaient au coin de la rue Cartier Style Et Luxe, qui s’est surpassée cette année.
Où d’autre une Veyron pourrait-elle être l’une des machines les plus dociles et les moins impressionnantes ?
La pelouse contenait huit catégories de voitures devant être jugées par un jury illustre comprenant le designer de McLaren F1 Gordon Murray, le gourou du style d’Apple Jonathan Ive et l’icône du design Sir Terrence Conran – ainsi que Simon Le Bon de Duran Duran !
L’ère de l’élégance a couvert les voitures depuis la naissance de l’automobile jusqu’au début des années 1930, époque à partir de laquelle la sophistication Streamliner a pris le relais. Je suis actuellement obsédé par les voitures de cette période, où l’exubérance et le style art déco se sont affrontés pour créer certaines des plus belles voitures jamais fabriquées.
La Bugatti Type 57 S Atlantic de 1936 en est un bon exemple : ses lignes extravagantes, ses roues arrière effilées et ses courbes à couper le souffle sont époustouflantes, mais elle présente un style industriel presque quasi militaire avec l’aileron riveté et surélevé qui dépasse. le corps. C’est l’un des quatre Atlantic construits, le S signifiant surbaissé : abaissé.
Cet aérocar futuriste datant de 1938 se trouvait nez à nez avec l’Atlantique. L’unique Phantom Corsair a été conçu par Rust Heinz de la famille « 57 Varieties » et a été construit sur un châssis Cord 810. Quatre personnes étaient assises sur la banquette avant, avec de la place pour deux autres dans la queue effilée.
Il s’agissait d’une traction avant, dotée de portes à commande électrique, d’une boîte de vitesses automatique et d’une suspension entièrement indépendante. J’ai encore du mal à croire que ces voitures soient réelles, contrairement aux croquis exagérés des bandes dessinées fantastiques. Vous ne pouvez que rêver de ce qui se serait passé après ces machines sophistiquées si la question d’une guerre mondiale n’était pas intervenue ; une extravagance automobile d’une telle ampleur disparaîtrait virtuellement pendant une bonne vingtaine d’années.
Je dois admettre que la zone Style Et Luxe n’a souvent fourni qu’une courte distraction des paddocks et de la colline les années précédentes, mais cette fois, j’ai à peine pu m’en détacher.
La Coupe De Grace couvrait les grands véhicules de tourisme des années 1950, comme l’Alfa Romeo 2000 Sportiva ci-dessus et cette Ferrari 250 GT Speciale personnalisée, commandée à Pininfarina par le réalisateur Roberto Rossellini pour sa célèbre actrice Ingrid Bergman.
Que diriez-vous du prototype Fiat Turbina de 1954, qui s’est inspiré des développements de propulsion de guerre et a expérimenté leur application à la route.
160 mph était le positif ; une consommation élevée de carburant et une surchauffe des points négatifs qui ont conduit à l’abandon du projet. Mais imaginez conduire ça ! C’était une vision de l’avenir de la jetset promise à tout le monde.
Sixties Sensations n’était que cela : une collection de voitures de sport sublimes qui comprenait des légendes comme la Type E, l’Aston Martin DB4 GT Jet, la Facel Vega II, la Maserati Mistral et la supercar à moteur central de Ferrari, la 250LM victorieuse au Mans.
Il y avait aussi la magnifique Bizzarrini Strada 5300 lowline de 1966. D’une hauteur de seulement 43 pouces et d’une largeur qui ne fait qu’accentuer le style svelte, cette voiture de course légale pour la rue est l’une de mes voitures préférées de tous les temps.
L’ensemble du spectacle continuait à délivrer des coups assourdissants alors que j’errais, plutôt dépassé par tout. Une journée pourrait facilement être perdue à regarder les angles des 45 voitures que j’avais déjà dépassées – et puis je suis tombé sur les concept-cars. Ce n’est évidemment pas pour rien qu’on l’appelait Show Stoppers… La foule était la plus dense autour de ces sept modèles qui ont tous brisé les codes.
La Peugeot Proxima est sortie en 1986 : un concept glorieusement peu pratique avec un V6 biturbo de 600 ch, pas de portes et un cockpit tellement rouge pour équilibrer la technologie dont il dégoulinait.
Un toit de cockpit coulissant, une carrosserie en carbone, des panneaux photovoltaïques pour alimenter le système électrique et cette position trapue de voiture du futur le rendaient original, mais tout à fait quelque chose.
La Stabilo en forme de coin de Lancia datait de huit ans seulement avant la Peugeot, mais bien qu’elle soit basée sur une Stratos, elle manquait d’une manière ou d’une autre du choc et de la crainte des autres voitures exposées. La couleur n’a peut-être pas aidé, et les hublots de la vitre latérale non plus !
Les concepts sont souvent délibérément farfelus et difficiles, mais la Mercedes-Benz C111 de 1970 était tout sauf. Les C111 ont été utilisés comme mules de test technologique, ce modèle étant propulsé par un moteur Wankel à quatre rotors monté au milieu, bon pour 180 mph. Il n’y a rien dans cette voiture qui soit tout sauf absolument parfait.
Contrairement à l’OSI Silver Fox ! Mi-chasseur Lightning à double flèche, mi-catamaran, mi-Europa, il a été conçu pour concourir au Mans en 1967. Le moteur était monté dans la coque gauche, équilibrant le pilote du côté droit, avec une série d’ailes profilées entre les deux. Bizarre et difficile, je dirais !
Vauxhall est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens du Royaume-Uni, et le SRV (Styling Research Vehicle) date de la même année que le C111 de Mercedes, mais présentait un concept beaucoup plus extrême.
Ce n’était qu’un châssis roulant, mais il restait plutôt cool. Il ressemblait à un prototype de Dôme du Mans, qui était lui-même l’ère spatiale, mais était conçu pour accueillir quatre personnes – il y a en fait des portes séparées pour le compartiment arrière, cachées au ras de la carrosserie arrière.
Vous savez que c’était « du futur » grâce à l’utilisation libérale d’Helvetica Neue Extended pour les contrôles avec des étiquettes comme Relative Incidence et Max Neg O/L. Et ces boutons ! C’est Space 1999 devenu réalité.
Des machines de rue régulières étaient présentées de chaque côté de la ligne de départ de la course de côte, avec le Moving Motor Show d’un côté et les énormes expositions des constructeurs de l’autre. Il y avait vraiment des structures incroyables : des mini-villes dans certains cas.
Les débuts au Royaume-Uni ont été monnaie courante, la 4C à tubes de carbone occupant une place de choix dans le bâtiment Alfa Romeo.
Jaguar pousse la nouvelle F-Type à fond, et le dernier étage de sa structure était dédié au cœur et à l’art de son nouveau modèle phare.
Une sculpture minimaliste spécialement commandée par des étudiants du Royal College Of Art a également été présentée…
… tandis qu’en bas, la foule se pressait autour du vrai objet.
Il est difficile de savoir s’il est plus agréable de voir ces voitures de près ou de les expérimenter en action. L’avantage de Goodwood, c’est de ne pas avoir à choisir, car vous pouvez avoir le gâteau et le manger.
La zone de rassemblement au bas de la colline est un endroit aussi populaire pour observer l’action que près de la colline elle-même, et c’est la même histoire avec l’enclos de rétention au sommet de la colline. Avec des lots de voitures thématiques envoyées toutes les 45 minutes, il y avait toujours une bonne chance de profiter de la collection de voitures en attente d’autorisation pour redescendre la colline.
J’ai attrapé les catégories de supercars au sommet – Only The Fast Need Apply, The Future’s Now et Dynamic Debutants – qui offraient un parking époustouflant à admirer. Le Projet 7 de Jaguar avait l’air super agressif en chair et en os…
… avec son kit carrosserie volumineux, son moteur amélioré, son intérieur axé sur la piste et son casque assorti qui célébrait les sept victoires de Jaguar au Mans et présentait plusieurs éléments de design rappelant les Big Cats d’antan.
Plus bas et plus rapide que n’importe quel autre F, le toit a été complètement retiré et un carénage aérodynamique et un arceau de sécurité inspirés du type D ont été ajoutés. J’ai hâte de voir un coupé…
Bien que tous mes désirs de coupé aient été satisfaits par le C-X75 de Jag, qui était absolument époustouflant – plus qu’à la hauteur de la production de l’hypercar artisanale.
Cette Huayra aux couleurs patriotiques représentait l’hypercar de Pagani…
… avec son style intérieur exagéré offrant un contraste marqué avec les cockpits plus sobres de tant d’autres voitures de cette catégorie. Surcharge de bling !
Et pour les plus dépouillés, rares sont ceux qui cochent cette case plus que la CC100 d’Aston Martin, conduite par le directeur du design d’Aston, Marek Reichman (tout comme la Jaguar par son créateur).
Morgan conserve une position particulière pour la plupart des gens, construisant des super voitures de pointe et de grande puissance tout en conservant une sous-structure et un design de base en bois vieux de plus de 60 ans. L’association parfaite de l’ancien et du nouveau dans un mélange d’excentricité anglaise. Même si je suis heureux qu’ils aient opté pour une disposition de phares moins louche…
La 4C à tubes de carbone d’Alfa gravissait la colline en rugissant avec le reste des participants Dynamic Debutant. Mais je ne me suis toujours pas habitué aux blocs optiques insectoïdes et aux multiples facettes !
Il ne s’agissait pas uniquement du grand public : le Spano mis à jour de GTA et l’Aileron de Spyker ont été rejoints par les nouveaux venus Arash, Sin, Vencer et Tauro – et le rival mexicain du BAC Mono, le Vühl 05, est également venu jouer.
Mais malgré un parking valant plusieurs dizaines de millions, l’une des voitures qui a le plus fait sourire était la Twizy RenaultSport F1. Elle utilise un système KERS de F1, et équipée de slicks et d’un pack aérodynamique extrême, elle est aussi rapide que la voiture de route Renault la plus rapide ! Le kart à pédales rencontre la tondeuse à gazon et la F1.
Le XL1 de Volkswagen était un autre concurrent dans The Future’s Now ; J’aime la façon dont il semble reprendre les concepts de l’ère spatiale des années 50. J’ai demandé à un passager qui venait de monter la colline à quoi ça ressemblait. Sa réponse fut simplement la suivante : « Le couple! »
Mais il ne s’agissait pas uniquement de jouets pour grands garçons : il y avait de nombreuses distractions dans le grand marché.
Tant de supercars, si peu de temps. Pour moi, il était temps de prendre la poussière et de gravir la colline jusqu’à l’étape du rallye forestier, et un rendez-vous avec une voiture de rallye Skoda Fabia…
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@speedhunters.com
Le Goodwood Festival Of Speed 2013 sur Speedhunters
Plus d’histoires de Goodwood sur Speedhunters