Juste avant Halloween 2023, le maniaque de l’enduro Matt Spears, dont vous connaissez peut-être déjà le travail tout-terrain Gold Wing, a présenté son dernier projet. Il s’agit d’une Suzuki Hayabusa tout-terrain, et si vous pensez que cela semble mental, vous devriez vraiment regarder la vidéo.
Spears, qui pratique l’enduro depuis qu’il est enfant, possède indéniablement beaucoup de compétences et de confiance. Si quelqu’un veut se tailler une niche dans les vélos tout-terrain que la plupart des gens jugeraient totalement inappropriés pour cette tâche, ce sera quelqu’un avec ces caractéristiques. Est-ce un bien idée? Tout dépend si vous montez la colline ou non.
Quoi qu’il en soit, après avoir appris un peu ce que le Hayabusa pouvait faire dès le départ, Spears et ses copains se sont réunis pour une journée dans le garage avant le prochain trajet. Ils avaient quelques modifications clés en tête pour rendre le Hayabusa plus prêt à grimper, notamment des pneus à crampons, un pignon arrière plus grand, une cage de protection personnalisée et une plaque de protection pour aider à protéger le moteur.
Les boutons qu’ils avaient n’étaient pas conçus pour s’adapter aux roues Hayabusa d’origine – et de plus, ce groupe de gars n’a pas de démonte-pneu dans leur garage. Cela signifiait donc qu’ils devaient utiliser des moyens créatifs pour essayer de monter les pneus et de placer correctement les talons afin qu’ils puissent être remplis d’air.
C’est aussi une autre différence : les roues d’origine du Hayabusa sont conçues pour fonctionner avec des pneus tubeless, mais la plupart des motos tout-terrain utilisent une configuration avec chambre à air. Avec autant de facteurs délicats à surmonter, parviendront-ils à faire en sorte que cela fonctionne ? (N’essayez pas ça à la maison, les enfants.)
Finalement, ils ont réussi à installer les pneus sur les roues Hayabusa, même si le pneu arrière a fini par s’élargir et s’aplatir tellement pour s’adapter à la largeur supplémentaire de la jante qu’il est effectivement devenu un bouton à profil bas. Ils retiennent également l’air, ce qui est important. Mais ensuite, ils se sont heurtés à un autre problème.
Comme vous le savez peut-être déjà, lorsque vous modifiez un élément sur un vélo (ou une voiture, d’ailleurs), vous devez également voir comment cela va interagir avec d’autres éléments de ce véhicule. Changer la taille et la forme des pneus, par exemple, peut avoir un impact négatif sur la façon dont la roue interagit avec la suspension, la carrosserie environnante ou d’autres composants situés les plus proches de la roue en question.
Dans ce cas, Spears et ses amis découvrent que le refroidisseur d’huile frotte contre le nouveau pneu avant à crampons lorsque la suspension est comprimée. Alors, ils font ce que n’importe qui dans cette situation ferait probablement : commencer à modifier le pneu pour l’adapter. Raser un peu de hauteur sur les boutons du milieu du pneu semble faire l’affaire.
C’est un problème résolu, mais tourner le guidon d’un côté à l’autre révèle rapidement un autre problème : le gros bouton frotte totalement contre les carénages du ‘Busa. Heureusement, il n’y a rien qu’une ligne marquée à la hâte avec un Sharpie et un Dremel ne puissent réparer. Après avoir coupé les deux carénages latéraux pour accueillir le nouveau pneu, ce mod semble prêt à fonctionner.
Ensuite, il faut construire une cage pour la chose, ce qui implique beaucoup de tubes en acier, des trous oculaires à découper dans le carénage latéral afin qu’ils puissent monter la cage correctement, et bien sûr beaucoup de soudure. Je suis un mesureur obsessionnel (et peut-être que vous l’êtes aussi), mais si vous êtes bon en observation, vous êtes bon en observation. Cela semble fonctionner pour ces gars-là, car les résultats parlent d’eux-mêmes.
Une fois la cage en place et la petite plaque de protection (sur laquelle la peinture n’est pas encore sèche) montée, il est temps de sortir le ‘Busa pour sa première montée de côte. Le pignon arrière plus grand facilite un peu le contrôle de la puissance avec les nouveaux rapports de démultiplication, mais il représente toujours beaucoup plus de puissance que n’importe quelle moto tout-terrain. Apprendre à l’utiliser efficacement sera intéressant.
Les 10 dernières minutes environ de la vidéo constituent la première ascension de Hayabusa – et nous ne gâcherons pas ce qui se passe ici, car vous devriez vraiment la regarder par vous-même. Tout ce que nous allons vous dire pour l’instant, c’est que le perchoir sur cette chose est absolument fou, et vous ne voulez pas être derrière quand il roule sur de la terre.