Aussi populaires qu’elles aient été ces dernières années, les voitures avec des hauteurs de caisse agressivement abaissées et des roues et des pneus tout aussi agressifs attirent beaucoup de critiques. L’attrait esthétique de celles-ci (ou de toute autre voiture d’ailleurs) est complètement subjectif, mais il existe un certain groupe de personnes qui semblent particulièrement dérangées lorsqu’elles voient une voiture construite pour l’apparence plutôt que pour la performance.
Lorsqu’on critique ces constructions plus orientées vers la forme, le langage raconte souvent à quel point les passionnés d’automobile d’aujourd’hui se sont égarés. Ils parlent comme s’il existait une période d’utopie où chaque voiture était construite pour réaliser les meilleurs temps au tour possible, et où la meilleure performance était l’objectif ultime de chacun.
Cela n’a jamais été ainsi. Quiconque connaît un tant soit peu l’histoire de la culture automobile sait que ces véhicules plus lents et plus esthétiques existent depuis le début. Au fil des décennies, sont apparus des traîneaux à moteur à croisière lente, des voitures d’exposition personnalisées, des lowriders, des minitrucks, etc.
Le point commun de tous ces véhicules est qu’ils sont honnêtes quant à leurs intentions. Ils n’ont jamais essayé de se vendre comme étant autre chose que d’avoir l’air cool et de s’amuser, et je pense que la même chose peut être dite pour la génération actuelle de croiseurs surbaissés.
J’ai du mal à comprendre toutes les réactions négatives suscitées par ces voitures, car ce n’est pas comme si elles cherchaient à tromper qui que ce soit. Ils sont assez directs quant à leurs intentions, n’est-ce pas ?
Jetez un œil à cette Volkswagen Beetle que Rotiform a fait ses débuts au SEMA et vous savez qu’il ne s’agit pas d’attaquer le temps ou d’éclairer le quart de mile. Contrairement à certains, cela ne me pose aucun problème.
Plus que faible
Bien sûr, il est également utile que cette VW particulière soit bien plus qu’un simple jeu de roues sophistiqué et une faible hauteur de caisse. Beaucoup de travail a été investi pour donner à cette Coccinelle son look dramatique.
Avant l’installation de son kit de suspension pneumatique, un sous-châssis arrière complet d’Audi A3 avec suspension indépendante a été remplacé, remplaçant la configuration d’usine de poutre de torsion de la Beetle. Pour les tailles de roues et la hauteur de caisse prévues pour cette construction, l’IRS était un must.
Une fois le nouveau jeu de jambes arrière en place, l’étape suivante consistait à installer l’un des Performances AirLift Kits de suspension SLAM, qui sont contrôlés par l’un de leurs systèmes de gestion V2.
La voiture étant bien posée sur le sol, vinrent ensuite les roues – qui furent bien sûr construites dans l’atelier de Rotiform spécifiquement pour le projet Beetle.
Les Rotiform OZT entièrement polis mesurent 19″x9 à l’avant et un 19″x10,5 plutôt fou à l’arrière. Oui, c’est une voiture à traction avant avec des roues plus larges à l’arrière. Pourquoi? Tout simplement parce que ça a l’air vraiment cool de voir ces jantes géantes nichées dans les ailes arrière de la Beetle.
À l’avant, la voiture est également équipée d’un kit de freins en deux pièces de Forge Motorsport. Si les disques de 380 mm de diamètre aident certainement la voiture à s’arrêter, l’impact visuel des butées géantes était tout aussi important.
Faisons une croisière
Lorsque Volkswagen a redessiné la Beetle il y a quelques années, ils ont fait beaucoup pour se débarrasser de l’image douce de la voiture avec une ligne de toit plus basse et une position plus large – et c’est en grande partie ce qui fait que cette construction fonctionne.
Il y a cependant toujours place à l’amélioration et les spécialistes japonais de VW, Newing Alpil, ont fourni les pare-chocs avant et arrière.
Il semble qu’aujourd’hui, il soit difficile d’aller quelque part sans trouver une certaine influence japonaise, et cette voiture n’est pas différente.
Les autres carrosseries comprennent des latéraux et une antenne rasés, ainsi qu’une jupe arrière lissée et remplie avec une découpe personnalisée…
… pour le système d’échappement personnalisé à sortie centrale Magnaflow, qui contribue à amplifier le grondement distinct du moteur cinq cylindres de 2,5 litres de la Beetle.
Enfin, la carrosserie de la voiture a été recouverte d’un des revêtements blanc mat 1080 de 3M pour un look très simple mais très efficace.
À l’intérieur, le cockpit est en grande partie original et cela ne pose aucun problème, car je dirais que VW a fait un très bon travail en injectant un attrait rétro de l’usine.
S’il n’est pas cassé, ne le réparez pas, n’est-ce pas ? En plus des sièges bicolores VW Launch Edition et des garnitures noires brillantes, ils ont également ajouté des tapis de sol Rotifom, car tout le monde sait que vous ne vous contentez pas de rouler avec des tapis de sol d’origine.
J’aime le fait que cette voiture soit équipée d’un levier à cinq vitesses plutôt que des systèmes automatiques que l’on trouve dans de nombreuses versions plus orientées vers le spectacle.
Comme je l’ai déjà dit à plusieurs reprises : si nous aimions tous la même chose, ce serait un travail sacrément ennuyeux.
Cette voiture n’est sûrement pas du goût de tout le monde, mais je pense que tant que nous pourrons convenir que les croiseurs honnêtes et lents comme la Beetle ont leur place dans le monde automobile, alors tout ira bien.