Grâce à notre thème #WeHaveBoost, vous avez vu une grande variété de contenus liés aux turbocompresseurs au cours des derniers jours. Qu’il s’agisse d’histoires rétrospectives ou de regards rapprochés sur certaines de nos voitures turbo préférées, nous adorons le boost. Mais avant de terminer, il y a une voiture qui a en fait servi de catalyseur à ce thème, que nous juste je dois partager avec vous.
Il s’agit de la BMW M3 E30 de Vidar Jødahl, et commençons par la mettre de côté : elle arbore un énorme turbocompresseur. Tout ce qu’il a fallu, c’est un coup d’œil sous le capot de cette voiture et nous savions qu’elle possédait toutes les références pour la pièce maîtresse de la célébration du turbo des Speedhunters.
Mais mis à part sa configuration turbo époustouflante, ce M3 a vraiment tout cela fait une excellente voiture de fonctionnalité. C’était également l’une des découvertes les plus mémorables de notre expédition Gatebil 2013. C’est aussi rapide que vous pourriez le souhaiter, il demande beaucoup de travail et a l’air totalement dur à cuire. Mais en même temps, c’est aussi un peu sacrilège.
À près de 30 ans, la E30 M3 est un véritable classique, et ce depuis un certain temps. Elle était la première d’une gamme légendaire de BMW hautes performances et est connue dans le monde entier comme étant l’une des meilleures voitures de conduite de tous les temps. Il n’est donc pas surprenant que la majorité des propriétaires de E30 M3 préfèrent garder leur voiture aussi proche que possible des spécifications d’origine.
L’image dominante de l’E30 M3 est celle d’une puissance à haut régime, d’une aspiration naturelle et d’une maniabilité ultra-précise. Vous imaginez probablement une E30 M3 sillonnant une route de montagne sinueuse avec précision ou sautillant des bordures dans des courses de voitures de tourisme. Vous n’imaginez probablement pas la M3 comme une voiture qui dégage de la fumée de ses pneus arrière ou qui arrache des passages d’un quart de mile à une vitesse aveuglante. Ce sont quelques éléments qui différencient le E30 de Vidar du reste.
Les puristes n’ont pas besoin de postuler
L’autre est le fait que son énorme turbo Garrett GTX4294R n’est pas apposé sur un moteur BMW, mais sur une Toyota 2JZ-GTE. Je vais donner un moment aux puristes pour essuyer les larmes de leurs yeux.
Bien sûr, la scène de Gatebil regorge de BMW équipées de moteurs fortement modifiés de leur propre famille ; mais il est difficile de reprocher à Vidar d’avoir choisi d’échanger ce qui est facilement l’un des meilleurs moteurs turbocompressés de tous les temps. Quoi qu’il en soit, Gatebil a jamais il s’agissait de faire les choses selon les règles, n’est-ce pas ?
Comme vous l’avez probablement compris grâce à la gigantesque configuration turbo, le 2JZ de cette BMW n’est pas non plus tout à fait d’origine. En interne, le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres a été renforcé avec des pistons et des bielles forgés de Powerhouse Racing et un ensemble de capuchons principaux en billette. La culasse DACT 24 soupapes a également été portée pour un meilleur débit.
Le turbo Garrett repose sur un collecteur fabriqué sur mesure, ce qui n’est pas du tout surprenant compte tenu de sa stature.
Avec ses éléments vitaux contrôlés par un système de gestion du moteur Pectel T6, la configuration du moteur développe une très bonne puissance de 1 078 chevaux et 1 089 pieds-livres de couple avec une augmentation réglée à 2,9 bars (42,6 psi).
Avec autant de puissance et de couple proposés, le reste de la voiture a été construit pour correspondre ; à commencer par la transmission qui est une unité séquentielle robuste de Sellholm. La puissance est ensuite renvoyée vers l’arrière d’une E34 M5 – un choix solide et populaire pour les constructeurs de BMW de grande puissance.
En ce qui concerne le jeu de jambes, la voiture roule sur un ensemble de coilovers Sellholm tandis que le freinage est assuré par un étrier personnalisé à six pistons à l’avant et des butées d’usine E46 M3 à l’arrière.
Les roues sont des Compomotive MO blanches de 18 pouces, qui s’intègrent parfaitement aux racines des voitures de tourisme de l’E30 M3. Le choix de pneus de Vidar varie considérablement en fonction du type de conduite qu’il pratique, ce que j’aborderai dans un instant.
À l’intérieur, la M3 a tout ce que vous attendez d’une voiture conçue pour participer à la folie Gatebil. Il y a bien sûr une cage pleine, ainsi qu’une paire de sièges baquets Sparco, un volant Sparco et tous les autres équipements de sécurité nécessaires.
N’oublions pas non plus le très important cluster STACK.
homme à tout faire
Une des choses que j’aime particulièrement dans la voiture est la façon dont la carrosserie est restée presque entièrement d’origine. Mis à part une ventilation supplémentaire, il n’y a vraiment rien qui sépare la voiture de Vidar de votre E30 M3 typique de rue. Elle est toujours parfaitement reconnaissable comme l’un des modèles de voitures les plus cool des années 80.
De plus, le M3 est exempt de tout graphisme ou logo fou, et l’ambiance générale de l’extérieur ne révèle pas le fait qu’il s’agit d’un monstre de piste de plus de 1 000 chevaux. Ou du moins, ce n’est pas le cas lorsque le capot est fermé…
Pour moi cependant, la meilleure chose à propos de cette voiture n’est pas l’énorme puissance ou la taille physique massive du turbocompresseur, mais la façon dont Vidar apprécie la voiture.
Il n’a pas construit la voiture uniquement pour ouvrir le capot et épater les gens : il l’a construite pour rouler – et pour conduire fort.
La BMW s’intègre parfaitement parmi la foule de machines folles qui s’élancent sur la piste de Gatebil, mais elle a également fait son chemin sur d’autres circuits et événements à travers l’Europe. Vous voulez voir ce que fait Vidar quand il entre sur la piste ? Découvrez les vidéos ici et ici.
En plus de prendre des virages et de glisser comme un fou, la E30 a également été conçue pour les courses de dragsters. Vidar enfile régulièrement des slicks et un parachute sur le dos et se dirige vers la piste où il a enregistré un meilleur ET de 8,96 à 256 km/h (159 mph).
Comme la plupart des passionnés d’automobile, Vidar n’en aura probablement jamais vraiment fini avec sa construction. Parmi ses projets futurs figurent un système à carter sec, un nouveau collecteur d’admission et, oui, un même plus fou configuration du turbo.
Et même si c’est peut-être l’escargot gigantesque sous le capot qui nous a attiré vers cette voiture en premier lieu, il s’avère que cette M3 est l’une des constructions BMW les plus complètes et tout simplement les plus cool que nous ayons jamais vues. Qu’il s’agisse de journées de piste traditionnelles, de drift ou de courses d’accélération, il n’y a apparemment rien que cette voiture ne puisse faire.
En fin de compte, peu importe si vous pensez qu’une voiture comme la E30 M3 doit être conservée dans son état d’origine ou non. Si vous avez ne serait-ce qu’une once d’essence à indice d’octane élevé dans vos veines, il est impossible de ne pas aimer ce que Vidar a fait ici.