Le verdict: De tous les nouveaux modèles Mercedes-EQ, cette version pourrait être la formule parfaite : des performances époustouflantes, un habitacle confortable, un espace de chargement utilisable, une excellente dynamique de conduite et non aussi beaucoup de bizarrerie.
Par rapport à la concurrence : Le SUV EQE500 est bien plus haut de gamme et luxueux que tout ce qui est proposé par Tesla, et il ne déclenche pas l’alarme de style étrange comme une BMW iX.
Mercedes-Benz a emprunté une voie intéressante avec sa stratégie d’électrification. Alors que certaines marques de luxe créent des versions électrifiées de leurs offres traditionnelles, Mercedes-Benz a créé une toute nouvelle gamme électrique, dotée de ses propres plates-formes, intérieurs, style et philosophie. La gamme EQ comprend la grande berline et le SUV EQS, le SUV compact EQB et la berline et le SUV EQE de taille moyenne, ce dernier faisant l’objet de cette revue.
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J’ai piloté toutes les offres EQ et je les ai trouvées un peu mitigées, mais avec le SUV EQE, je pense en avoir enfin trouvé une qui répond correctement à la formule. Ce véhicule est un mélange réussi de haute technologie et d’excellente dynamique de conduite, le tout dans un agencement judicieux qui fonctionne mieux que les berlines EQ.
Choisissez votre propulsion
Il existe quatre modèles de SUV EQE, à commencer par le 350+. Cette version est équipée d’une propulsion arrière et d’un seul moteur développant 288 chevaux et 417 livres-pieds de couple, avec une autonomie nominale de 279 milles par l’EPA par rapport à ses 90,6-kilowatt-heure batterie lithium-ion. Le prochain modèle est l’EQE350 4Matic, qui utilise une configuration de transmission intégrale à deux moteurs qui produit toujours un total de 288 chevaux, mais avec plus de couple : 564 livres-pieds. Son autonomie et sa capacité de batterie sont cependant inférieures, avec une autonomie estimée à 253 miles avec un pack de 89 kWh. En tête de la gamme régulière se trouve l’EQE500 4Matic, encore une fois avec deux moteurs et une transmission intégrale, mais un système d’emballage totalisant 402 chevaux et 633 livres-pieds de couple. Il a une autonomie estimée à 269 miles grâce à sa batterie de 90,6 kWh. Si vous souhaitez tout mettre en œuvre, le quatrième modèle est un AWD AMG EQE à double moteur, qui développe 617 chevaux et 701 livres-pieds de couple, mais n’a que 235 miles d’autonomie grâce à sa batterie de 90,6 kWh.
J’ai conduit un EQE500 4Matic et, même s’il ne s’agit pas du modèle AMG cracheur de feu, il est doté de moteurs plus puissants et d’une autonomie de 269 milles. Il n’est pas non plus aussi cher que le modèle haut de gamme et offre un excellent mélange de performances, de confort et d’utilité.
1 Jellybean, 3 tailles
La gamme Mercedes-EQ a été critiquée pour son style générique, et c’est juste ; c’est vraiment générique, surtout les SUV. Les berlines sont plus originales et distinctives grâce à leur style radicalement futuriste, à cabine avancée et à leurs lignes de toit larges et arquées qui privilégient l’aérodynamisme à l’esthétique. Les SUV ne sont pas originaux ; le design est épuré et simple, avec une fausse calandre punaise, des phares et des feux arrière amorphes et une forme à deux caissons assez traditionnelle. Il n’indique pas du tout « Mercedes-Benz ». L’EQE peut provenir de n’importe quelle marque ; les seuls éléments de style Mercedes sont les dessins des roues et une grande étoile à trois branches à l’avant.
Dans un monde où Hyundai, Kia et même Cadillac fabriquent des véhicules incroyables au style spectaculaire qui propulsent leurs marques vers un futur entièrement électrique, cela semble être un pas de côté sûr pour le design de Mercedes. Le SUV EQE est en quelque sorte une merveille technologique compte tenu de l’ingénierie extraordinaire qui y est associée, mais vous ne le saurez jamais en le regardant. Le fait qu’il soit également presque impossible à distinguer des plus petits SUV EQB et des plus grands SUV EQS n’arrange pas la situation.
Le Sweet Spot à l’intérieur
J’ai des plaintes concernant l’intérieur des berlines EQE et EQS, principalement liées à leur emballage étrange. Les capots ultra courts et les longues lignes de toit des voitures devrait offrent une vue dominante vers l’avant – un avantage de l’esthétique de la cabine avancée (voir les berlines Chrysler Corp. des années 1990 pour un autre exemple de ce style) – mais ce n’est pas le cas en raison de leurs tableaux de bord incroyablement hauts et imposants. Le SUV EQE dispose également d’un grand tableau de bord, mais étant donné qu’il s’agit d’un SUV avec des sièges plus hauts, vous n’éprouvez pas tout à fait la même sensation de regarder par-dessus une falaise pour voir l’avant. La visibilité n’est pas aussi bonne qu’elle pourrait l’être, mais elle est loin d’être aussi compromise que dans la berline EQE, surtout à l’arrière. Alors que cette voiture n’offre aux conducteurs qu’une petite lunette arrière fendue, le SUV a une lunette arrière plus haute (mais étrangement étroite).
La qualité des matériaux du SUV EQE correspond à celle du reste de la gamme EQ. C’est un mélange intéressant de belles surfaces, d’écrans de verre et de panneaux souvent creux. Les sièges, cependant, sont impeccables dans toutes les positions – une autre amélioration par rapport à la berline EQE. Les sièges avant sont grands, offrent un bon soutien et sont réglables pour les personnes de toutes formes et tailles, et il y a beaucoup d’espace libre à l’avant et à l’arrière – ce qu’on ne peut pas dire des berlines, avec leurs lignes de toit plongeantes et leur espace aérien restreint correspondant. L’espace pour les jambes à l’arrière du SUV est également bon, et la banquette arrière plus haute que celle de la berline le rend confortable dans n’importe quelle position.
Le SUV EQE dispose d’un grand espace de chargement derrière la banquette arrière. Alors que l’espace du coffre de la berline est étonnamment petit, le SUV n’a pas de tels problèmes – et sa ligne de toit formelle et verticale fait de l’intérieur du SUV EQE un espace plus utilisable que ce que vous obtiendrez dans un « SUV de style coupé » comme un Tesla Model Y. ou l’un des modèles à essence de Mercedes, comme le GLE Coupé. Il n’y a cependant pas de frustration ; tu ne peux même pas ouvrir le capot. (Mercedes y a installé un énorme purificateur d’air, donc il n’y a rien à voir de toute façon.) L’abaissement des sièges arrière crée encore plus d’espace pour les bagages, ce qui en fait un véhicule véritablement utile, ainsi que confortable et luxueux.