Comme vous l’avez vu hier, il y avait des tonnes de kustoms de qualité aux Cruisin’ Nationals le week-end dernier. L’une des choses que j’apprécie le plus dans les grands salons comme celui-ci est la chance de voir des voitures que je n’ai vues auparavant qu’en ligne ou dans des magazines, comme la Ford Victoria ’51 de Mark et Kelly Skipper. C’est une autre de ces voitures héroïques HAMB et elle figure également dans le dernier numéro de Journal de Rodder (#59).
Beaucoup de gars transforment des Ford en boîte à chaussures en kustoms, mais Mark a pu trouver un modèle Victoria doté d’un toit rigide unique. Il a eu un œil sur cette voiture pendant de nombreuses années avant de l’acquérir, puis il l’a construite dans un laps de temps relativement court de trois ans. C’est la première voiture à toit rond que Mark ait jamais coupée, et aussi la première de ses voitures à porter une si belle peinture.
Les enjoliveurs Lyonnais NOS 16 pouces sont apparemment rares. Remarquez les nervures sur les clignotants chromés d’usine – c’est un thème qui se répète dans toute la voiture…
… comme ici sur les pots d’échappement et les feux arrière des années 50. Mark a également opté pour un pare-chocs Ford ’50 et un contour de plaque d’immatriculation Chevrolet ’49. L’étiquette de licence noire classique est également parfaite pour l’époque.
Le vert provient du livre de peinture de Volkswagen et le blanc crème sur le toit et le bas est une couleur Chrysler moderne. Vous pouvez simplement distinguer les trois inserts verts sur le volant, qui portent également le thème nervuré. Mark a utilisé de la cellophane verte derrière les pièces en plastique transparent pour leur donner leur teinte assortie.
Les Victoria sont équipées d’une vitre arrière enveloppante, mais Mark n’était pas un fan, alors il a opté pour une version ’49 plus courante lorsqu’il a coupé le toit. La chute statique et la côtelette de toit de 4 pouces semblaient apprivoisées parmi les kustoms en sac lors de ce spectacle, mais je pense qu’il l’a parfaitement coupé pour un kustom élégant comme celui-ci.
La petite Ford 40 de Vic et Deb Hager avait été transformée en hot rod à roue ouverte. C’est toujours intéressant pour moi quand les gens réutilisent différents styles de corps comme celui-ci.
Les fils noircis avec des plis biaisés semblent assez sinistres, tout comme le compartiment moteur sans capot avec un échappement grand ouvert. La carrosserie a clairement été canalisée sur les longerons du cadre.
Un ressort à lames transversal a été déplacé pour assurer la chute, et les amortisseurs à friction sont démodés…
… mais l’arbre de transmission en aluminium et la tige Panhard me font soupçonner que le constructeur a également déployé des efforts en termes de performances et de maniabilité.
La calandre du tracteur est une sorte de tige de rat, mais je n’appellerais pas du tout cela une tige de rat. C’est un pick-up hot rod peint en daim, et bien trop beau pour être un rat.
Un volant Ford ’40 est un mod courant, mais ce camion en était probablement équipé. Découvrez également les aimants sur la porte – un pour chaque spectacle ou course auquel il a assisté. Cette chose est conduite !
Voici un pick-up Ford ’41 – la même carrosserie que le ’40 que nous venons de voir – mais évidemment construit très différemment. Le camion de Scott Roberts est mémorable pour moi car il figurait dans le même numéro de Journal de Rodder (#54) comme mon Kaiser. Remarquez qu’il n’a pas coupé le toit et a opté pour une combinaison de gros et de petits pneus pour un look hot rod plus raffiné.
Comme le Victoria ’51 du Skipper, c’était la première grande construction de Scott, étonnante par le niveau de goût et de qualité atteint par ces gars-là. Le pick-up est mis dans un sac, mais pas pour faire glisser le cadre – juste pour le mettre dans la position souhaitée.
L’intérieur est principalement d’origine, et la peinture assortie et le tuck n’ roll blanc s’adaptent bien à la construction.
Je ne pense pas que Scott aidera qui que ce soit à déménager avec ce camion.
Pour toutes les choses qu’il a rasées et lissées, comme les poignées de porte et les charnières, entre autres choses, il reste également beaucoup de pick-up Ford d’origine. Le pare-chocs arrière a été ajouté à partir d’une voiture Ford de 1941, car les camions n’en étaient jamais équipés.
Sur le papier, une voiture à cinq fenêtres d’un noir mat ne semble pas être quelque chose qui m’intéresserait, mais la position et le choix des roues m’ont fait reconsidérer.
Littéralement dans les mauvaises herbes, le châssis se trouve à environ deux pouces du sol. La suspension est statique : j’ai rampé dessous pour voir par moi-même.
Une autre touche qui a rendu cette voiture attirante pour moi était qu’elle était assise si bas, mais que l’essieu avant ne pendait pas trop devant la calandre.
Le thème simple du noir et de l’argent s’est poursuivi à l’intérieur, avec un tableau de bord nu et un groupe de jauges singulier au centre.
Même si ce modèle A est largué, les pneus ne montent pas sur le pont arrière puisque la carrosserie repose sur les deux rails. J’aime ça.
Si quelque chose pouvait être exactement le contraire d’un simple noir plat à cinq fenêtres, ce serait le wagon sauvage Chevy ’60 appartenant à Kyle Gann de Kustomz de K Daddy.
Kyle est membre du Loco Banditos CC et a apparemment également peint la plupart de leurs manèges.
Ce style de peinture me paraissait étrangement familier, avec ses multiples couleurs vives et ses flammes lambrissées. Après avoir lu des articles sur Kyle et ses origines en matière de mini-camions, je suis sûr d’avoir vu son travail sur de nombreux camions en sac dans les magazines que je lisais.
Il faut un sérieux penchant pour le style pour pouvoir intégrer autant d’éléments dans un travail de peinture et que tout tienne ensemble. En plus de toutes les couleurs, il a utilisé des lettres manuscrites, des rayures, des flammes et des pétoncles sur la même voiture !
C’est la beauté d’un kustom doux : prenez un style de carrosserie cool, claquez-le, peignez-le et faites-le rouler. Je brûle de la tôle, mais il n’est pas toujours nécessaire de faire tourner les têtes.
Voilà qui conclut notre premier Spotlight-o-Rama des Cruisin’ Nationals, mais il y a d’autres choses à venir. Il y avait tout simplement trop de superbes voitures pour les regrouper dans une seule histoire !
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