Puristes, détournez le regard. Je suis presque sûr que vous devriez maintenant tous savoir de quoi est synonyme le nom Rocky Auto. C’est un endroit qui n’a pas peur de faire preuve d’authenticité, en adoptant une approche moderne du genre de manèges vintage japonais que nous connaissons et respectons tous. Le dernier projet de Watanabe ne pourrait pas être un meilleur ambassadeur de cette façon de penser et c’est celui dont nous avons eu un petit aperçu en février lors des Nostalgic 2 Days. À l’époque, la voiture n’était même pas encore équipée d’un moteur, mais il ne fallait pas beaucoup d’imagination pour comprendre cela avec une carrosserie en fibre de carbone…
… il s’agirait de faire fonctionner quelque chose d’assez spécial pour la propulsion. La voiture n’est pas encore terminée, mais Watanabe-san a eu la gentillesse d’installer rapidement les roues et un tas d’autres pièces intérieures la veille de ma visite et de la descendre de l’ascenseur afin que je puisse la présenter. Et je suis content qu’il l’ait fait parce que c’est une voiture que j’avais vraiment hâte d’admirer dans toute sa splendeur. Il suit à peu près la même recette que le S30 Rocky Auto en carbone à moteur RB30 construit en 2009, sauf que ce qui le rend très spécial est que vous ne voyez tout simplement pas ces types de conversions sauvages effectuées sur les Hakosukas. Étant donné que la voiture n’a été vendue qu’au Japon, elle a tendance à être un classique Nissan plus vénéré – un classique dans lequel les gens n’ont pas osé trop se mêler. La plupart sont généralement plus que satisfaits d’opter pour un look 2000 GT-R et de modifier le moteur de la série L qui les alimente habituellement, sauf bien sûr que Watanabe avait des idées différentes.
L’extérieur lui-même est principalement enveloppé de vinyle d’aspect carbone, mais d’innombrables éléments ont été fabriqués sur mesure en fibre de carbone. Ainsi, toute la face avant sans pare-chocs est en carbone, tout comme les caches de phares, le capot et les évasements d’ailes. Tout cela se combine pour donner à la voiture une sorte de look Works, mais avec la sensation moderne évidente que la fibre de carbone introduit dans l’équation.
Il y a beaucoup de détails sympas qui pimentent encore le look, comme ces rétroviseurs d’aile en carbone sec d’un prix prohibitif de 09 Racing…
… ou encore les sorties d’air du montant C, elles aussi en carbone.
Grâce aux coilovers Rocky Auto réglables, la voiture a été considérablement abaissée sur un ensemble de Work Meister CR01 de 15 pouces, mesurant 9,5 pouces de diamètre à l’avant. Le manque de pneus de taille appropriée, nécessaires pour obtenir le look souhaité par Watanabe, l’a amené à tomber sur un jeu de vieux Pirelli P7 Cinturato 225/50VR15. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, le caoutchouc vieilli n’a pas particulièrement apprécié l’étirement excessif auquel il a été soumis et a commencé à se fendre le long de la jante.
Les arrières de 11 pouces de large sont équipés de Pirelli P700…
… dans une taille 255/50VR15 légèrement plus large. Le déport personnalisé des roues a été parfaitement sélectionné pour un ajustement optimal. La dernière chose à faire est de baisser la suspension arrière…
… à peu près aussi loin que possible. Avec un traitement extérieur aussi unique pour un KGC10, il est difficile de ne pas être curieux de connaître la transmission de la voiture…
… qui, bien sûr, n’a pas un seul composant correct de période en vue. Vous vous souvenez de notre petite visite du nouveau garage de Watanabe où nous sommes tombés sur sept versions R32 Autech ? Eh bien, c’est pour cela qu’il en a autant : ce sont des voitures donatrices pour cette version plutôt rare et spéciale de la RB26 de Nissan.
L’Autech R32 en édition limitée n’a jamais été considérée comme une voiture tout à fait spéciale comme les autres versions en édition limitée de la Skyline, mais le moteur qui la propulsait était assez intéressant. Après avoir récupéré les blocs courts RB26 de la chaîne de production Nissan, Autech démontait les moteurs et se mettait à travailler dessus. Ils ont alésé les blocs pour accueillir les pistons surdimensionnés de 87 mm de 1 mm qui augmentent la capacité à 2 627 cm3 et ont équilibré la manivelle, les bielles et le volant d’inertie pour garantir un fonctionnement fluide et sans vibrations jusqu’à la ligne rouge. De plus, la tête a été polie pour un débit supplémentaire, aidant à extraire 220 ch.
Les moteurs sont facilement reconnaissables grâce à la plaque S/S sur le plénum d’admission, rendant hommage à Shinchiro Sakurai, l’ingénieur de Prince responsable du développement de la toute première Skyline et plus tard de la voiture de course Prince R380.
Pour libérer quelques chevaux supplémentaires, Rocky Auto a ajouté des arbres à cames Tomei Powered avec une durée et une portance légèrement plus agressives, et a affiné le chevauchement grâce aux engrenages à cames réglables HKS. Un système d’échappement entièrement en acier inoxydable, comprenant les collecteurs six-en-un, contribue à donner au RB26 un ton plus rauque plus vintage et augmente légèrement la réponse de l’accélérateur. Le moteur est équipé d’un volant d’inertie léger Toda Racing et transmet l’entraînement à une transmission Nissan à cinq vitesses.
Watanabe est encore en train de régler la suspension et finira probablement par avoir un carrossage légèrement plus négatif que ce que permettent les supports supérieurs des coilovers.
Pour rendre hommage aux voitures de course GT-R 2000 à succès qui ont dominé les courses d’endurance sur le Fuji Speedway du début au milieu des années 70, un refroidisseur d’huile externe monté à l’avant a été installé – un ajout assez contrasté avec toute la fibre de carbone noire brillante.
Un radiateur Flex en aluminium aux dimensions généreuses garantit que la RB26DE ne rencontrera jamais de problèmes même si son futur propriétaire décide de faire rouler la voiture à fond sur piste.
Cela peut être difficile à digérer pour ceux qui n’apprécient que les modifications d’époque, mais ce n’est pas comme si Watanabe s’en souciait. Bien qu’il n’aurait jamais rêvé de s’amuser avec une vraie GT-R propulsée par un S20, ces modèles de base Skylines relativement abordables offrent une plate-forme amusante sur laquelle se déchaîner et créent souvent des voitures plutôt rapides et excitantes à conduire.
Tout comme à l’avant, l’arrière est assez sauvage, avec de la fibre de carbone remplaçant toute la section, surmontée d’un coffre et d’un becquet en carbone.
L’intérieur est la dernière zone de la voiture qui doit être terminée et la veille de ma visite, ils ont dû interrompre l’installation du système de climatisation pour préparer la voiture pour le tournage. C’est pourquoi il y a un tas de câbles et des métiers à tisser pendent sous le tableau de bord.
Et en parlant du tableau de bord, vous avez peut-être remarqué qu’il s’agit d’une pièce unique, réalisée en aluminium…
… et enveloppé dans du vinyle d’aspect carbone pour correspondre au thème de la voiture. Le compte-tours et le compteur de vitesse AutoMeter au look carbone…
… rejoignez les quatre jauges auxiliaires montées au centre, toutes soigneusement positionnées pour une consultation claire.
Il est indéniable que cette voiture soulèvera beaucoup de questions chez différents passionnés, mais il est difficile de ne pas saluer la façon de penser innovante avec laquelle Rocky Auto aborde toujours les véhicules japonais d’époque. Si le résultat final est d’extraire plus de plaisir d’une voiture qui était auparavant quelque peu lente et peu inspirante à conduire, il n’y a sûrement rien de mal à cela ?
Instagram : speedhunters_dino
Puissance maximale – 220 ch, couple maximal – 245 Nm
Remplacement du moteur Autech S/S Plasma-RB26DE, pistons forgés Autech de 87 mm (2 627 cm3), taux de compression de 11,5 : 1, bielles et manivelle équilibrées Autech, arbres à cames à 260 degrés motorisés Tomei (IN et EX), poulies à cames HKS, Autech tête à orifices, filtre à air Trust, collecteur d’échappement Rocky Auto, système d’échappement Rocky Auto, refroidisseur d’huile monté à l’extérieur
Volant d’inertie léger Toda Racing, transmission à cinq vitesses R32
Combinés filetés Rocky Auto à hauteur réglable
Work Meister CR01, 9.5Jx15 (avant), 11Jx18″ (arrière), Pirelli P7 Cinturato 225/50VR15 (avant), Pirelli P7000 255/45VR15 (arrière)
Pare-chocs/structure avant en carbone Rocky Auto, becquet à lèvres en carbone Rocky Auto, cache-phares en carbone Rocky Auto, capot en carbone Rocky Auto, rétroviseurs d’aile en carbone sec 09 Racing, évasements d’ailes avant et arrière en carbone Rocky Auto, pare-chocs/structure arrière en carbone Rocky Auto, Couvercle de coffre en carbone Rocky Auto, aileron arrière en carbone Rocky Auto, enveloppe en vinyle carbone
Châssis soudé par points et renforcé, sièges Recaro, tableau de bord personnalisé, jauges AutoMeter, volant Datsun Z, climatisation automatique
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