J’ai un problème. Un vrai problème. Lorsque je participe à une compétition automobile, un événement, un spectacle ou une course, je souhaite essentiellement acheter au moins trois voitures différentes. Certains jours, plus de cinq heures. Je vis ces fantasmes sauvages d’achat et de construction de voitures en me promenant. Parfois – ok peut-être la plupart du temps – je partage la voiture que j’aimerais construire ensuite avec l’âme malheureuse qui m’accompagne. Wörthersee était plutôt mauvais pour cela. J’allais peut-être avoir environ cinq voitures différentes ou plus chaque jour. Ce Mk6 tombait dans la catégorie « Je veux en construire un ».
Il y avait un méga thème avec les Volkswagen Golf Mk5 et Mk6 lors de la préparation de l’événement Wörthersee de cette année. Je n’ai jamais vu autant de ces modèles équipés de systèmes spéciaux de coilover ultra-bas, de gros freins, de roues encore plus grandes et de larges arches à l’avant.
J’ai vu ces arches pour la première fois, ou ailes comme vous pouvez les appeler, il y a quelques années sur une voiture de démonstration KW Automotive en Allemagne. La voiture appartenait à l’un de leurs employés, un type appelé Alex. Je ne pouvais pas croire à quel point sa voiture était basse et pourtant elle était toujours pleinement fonctionnelle. Après quelques minutes à regarder autour de moi, j’ai remarqué les arches avant plus larges. Il s’agissait d’un produit de Kerscher et je soupçonne que ce Mk6 utilise les mêmes éléments. D’environ 25 mm plus larges que celles d’origine, ces pièces permettent un dégagement supplémentaire d’environ un pouce. Je suis vraiment dans le look. Une fois installé, vous pouvez rouler très bas et le choix des roues est évidemment un peu plus ouvert avec plus de choix de largeur et de déport dans le domaine des possibilités.
La roue de choix sur ces versions semble être OZ Racing. Et pourquoi pas? OZ fabrique en effet de très belles roues. Les roues de 19 pouces sont associées à une augmentation de la puissance de freinage.
Des freins AMG ont été installés derrière ces roues Ultraleggera. Pas n’importe quels freins AMG non plus. Oh non, ce sont de véritables articles en carbone et céramique. Pour être honnête, cette Golf R ferait un excellent conducteur au quotidien. Je le veux!
De nombreux modèles Porsche 964 étaient présents à cet événement. J’ai repéré cela à la station Shell Eni l’autre jour avant qu’il ne disparaisse. Cette fois, j’ai rattrapé le propriétaire.
C’était super propre ; certainement l’une des plus belles 964 que j’ai vues depuis longtemps.
Doté de divisions BBS Motorsport avec des centres en magnésium, il s’agissait d’un réglage classique. Les centres à l’avant sont passés d’un 17 pouces à un 18 pouces, tandis que la configuration des roues arrière a été créée à l’aide de centres de 18 pouces. Le travail était très bon et la façon dont cette 964 était assise était impressionnante. Vraiment cool.
Je n’ai jamais conduit une 964 sur plus de quelques centaines de mètres, ce qui ne compte pas vraiment comme conduire une voiture dans mon esprit. J’adorerais cependant passer du temps aux commandes.
En fait, je ne peux pas imaginer un endroit plus parfait du point de vue du conducteur. Un bon nombre de mes amis ont possédé ou possèdent actuellement des 964 et ils célèbrent constamment la qualité de ces voitures. Ici au Royaume-Uni, les prix ont presque doublé au cours des trois ou quatre dernières années, à mesure que la demande pour un 964 propre augmente. Peut-être est-ce parce qu’une grande partie de la communauté VW ici les achète et règle ces voitures ? C’est peut-être simplement parce qu’il est encore plus difficile de trouver un bon exemple. Quoi qu’il en soit, cela ne m’aide pas à réaliser mon rêve de posséder le 911 ! Naturellement, je voulais sauter dans cette superbe voiture, fermer cette porte recouverte de RS et retourner au Royaume-Uni. Ce serait certainement un voyage de rêve sympa !
Si vous voulez la folie ultime, alors cette Mk2 Golf cochera certainement cette case.
L’intérieur simple ne laisse même pas vraiment entendre ce qui se passe dans le compartiment moteur. Les entrailles de cette voiture sont presque d’origine. Ok, il y a une mise à niveau du siège et du volant, mais rien qui suggère que la fête commence dès le départ.
Quand je dis fête, je veux dire en réalité plus de 800 chevaux de folie totale ! Les moteurs VR6 sont très bon marché de nos jours – vous pouvez acheter une Mk3 Golf VR entière pour moins d’un mille dollars au Royaume-Uni. Les premiers modèles OBDI sont très faciles à turbocharger et les résultats sont impressionnants. À Wörthersee, vous pouvez constamment entendre les turbos VR6, ou VRT comme on les appelle communément, exploser et faire tourner les roues hors des ronds-points.
Il est tout à fait possible de construire une Golf extrêmement rapide propulsée par VRT comme celle-ci sans d’énormes sommes d’argent. Les gens utilisent une puissance assez décente en utilisant simplement un système de joint de culasse à plaque d’espacement, ce qui évite le besoin d’une construction coûteuse en bas de gamme. Certes, ce n’est pas la meilleure solution pour créer un moteur puissant, mais si la puissance avec un petit budget est le mot d’ordre, alors cette option peut donner de bons résultats.
Je serais vraiment intéressé de voir comment cette voiture se comporte sur la route avec toute cette puissance. Je parie que ce serait une bonne poignée !
Paddy ressentait vraiment cette Audi A5.
Les roues VIP Modular super plates ont été assemblées à l’aide d’un rebord plat, ce qui donne en quelque sorte à cette Audi une sensation VIP.
Suspension pneumatique en fonctionnement, le montage était plutôt sympa – pas trop agressif.
L’intérieur de toutes les voitures Audi modernes est un très bon endroit où il fait bon vivre : confortable et élégant. Idéal pour les road trips dans des endroits comme l’Autriche.
Après quelques minutes à vérifier l’A5, j’ai réalisé qu’il était en fait enveloppé dans du vinyle et non peint. Le travail était incroyablement bon et l’un des meilleurs emballages que j’ai vu lors de l’événement. Emballer une voiture est un moyen très simple et rapide de changer la couleur et l’impact est énorme. Avec les avantages de la protection de la peinture également, il est facile de comprendre pourquoi beaucoup de gens optent pour cette méthode plutôt que pour un travail de peinture. Pourtant, vous ne pouvez pas battre la brillance et la profondeur que procure une bonne peinture d’une voiture.
Des roues originales sont toujours à proximité lors de tout rassemblement du groupe Volkswagen Audi.
Ce Mk2 propulsé par un G60 avait un thème bicolore un peu farfelu…
…et le matériel roulant était tout simplement inspiré. Ces roues en acier OEM Audi m’ont un peu tordu le cerveau. Habituellement, le Mk2 a un PCD 4 × 100, ces roues nécessiteront donc un petit effort supplémentaire pour les monter. Mais le look en valait la peine.
Les choses à l’intérieur sont restées simples avec une roue Momo Team soignée et des coutures en diamant ajoutées aux centres des sièges. L’unité principale a été mise à niveau vers un système Alpine et il y avait également quelques jauges supplémentaires.
J’ai vraiment aimé cette voiture ; c’était agréable de voir quelque chose de très différent de la norme.
Notre dernière voiture est probablement mon outil d’autoroute le plus parfait.
Le RS6 de Shiv développe 750 ch grâce au moteur V10 bi-turbo et réduit la puissance via le légendaire système quattro d’Audi.
Le logiciel a été mis à jour ainsi que l’échappement qui donne un son subtil mais les résultats sont loin d’être discrets. Avoir ce genre de puissance en appuyant simplement sur l’accélérateur dans un véhicule aussi utilisable est assez incroyable. La société de Shiv, Design 4 Automotive, est un revendeur britannique de produits de suspension Airlift et également un distributeur européen d’AccuAir. Il va donc sans dire que sa voiture utilise ces produits, ce qui en fait probablement la seule RS6 que j’ai vue utiliser une configuration de suspension pneumatique performante. L’Audi est utilisée comme véhicule de démonstration et Shiv transporte souvent beaucoup de produits, d’équipements de stand et de personnel dans cette voiture. Avec tout ce poids à bord, le système de suspension détermine la pression à mettre dans chaque sac, garantissant ainsi que la hauteur de caisse correcte est maintenue à tout moment. Ainsi, la praticité totale est préservée. La livrée « Low Enforcement » a été ajoutée spécialement pour l’événement du Wörthersee et a retenu beaucoup d’attention.
La voiture avait certainement l’air mentale en mouvement.
Après plus de 1 300 milles, les roues forgées Rotiform Monoblock ROC sont recouvertes d’un joli mélange de poussière d’autoroute, de résidus de freins induits par le Nürburgring et de saleté de plus de 200 mph. Quel formidable conducteur quotidien cette RS6 ferait. J’en veux un peu…
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