En tant que Wash wash, nous sommes obligés d’aborder les événements sous différents angles. Vous ne trouverez pas un résumé étape par étape de ce qui s’est passé lors d’une course spécifique par exemple, ce qui ennuierait même les genres de sports mécaniques ou d’événements les plus intéressants. Nous préférons nous concentrer sur la beauté qui entoure cette passion que nous partageons tous, la #joyofmachine comme nous aimons la dire. Et rien n’incarne mieux cela qu’une promenade simple et agréable dans un parking lors d’un événement.
C’est au cœur de ce que nous nous efforçons de faire : rechercher des voitures dans lesquelles des passionnés comme vous et moi avons mis tout leur cœur, leur âme et leur « durement gagné ».
Et bien sûr, aucun pays au monde ne peut égaler la variété et le nombre de voitures étonnantes que produisent les parkings et les paddocks du Japon. Lors des Ferrari Racing Days à Suzuka le week-end dernier, la diversité n’a peut-être pas été une qualité qui s’est manifestée, mais je pense que la raison est assez évidente ! Tout portait un insigne Ferrari.
Mais malgré cela, les propriétaires japonais n’hésitent pas à personnaliser des véhicules haut de gamme comme ceux-ci…
… beaucoup optent pour des positions plus agressives et des roues de rechange à titre d’exemple rapide.
Bien que la majorité des voitures présentes soient des modèles récents et dans certains cas très récentes (Ferrari Japon doit vendre des 458 comme des petits pains chauds !), il y avait aussi beaucoup de joyaux vintage. Cette Dino GT m’a intrigué par son manque de pare-chocs avant et arrière et par le fait qu’elle avait des canards et un devant grillagé…
… ainsi que les calandres arrière. Vous remarquerez peut-être également la modification de l’échappement central. J’aurais aimé en savoir plus sur cette voiture, mais malgré de nombreuses tentatives, je n’ai pas réussi à retrouver le propriétaire. Je suppose qu’il a effectué les modifications lui-même, qui semblaient également inclure un capot moteur FRP légèrement redessiné.
Le Dino était garé à côté de ce 365BB immaculé qui figure également sur la photo d’ouverture.
Non loin de là, je suis tombé sur une autre grande Ferrari : la 330. Son design quelque peu sobre ne la rend peut-être pas aussi recherchée que les différentes versions de la 250 qui l’ont précédée…
… mais c’est justement ce qui m’a toujours fait aimer ce modèle.
Il s’agit d’une Ferrari classique très élégante et très utilisable, dotée d’un moteur 2+2 V12.
J’ai compté un total de 16 F40 à Suzuka ce week-end, et c’était la seule qui était garée sur le parking habituel et non dans l’exposition spéciale Super Car devant les garages des stands. Parmi toutes ces F40, cet exemplaire était l’une des quatre seules voitures encore équipées de roues d’origine à cinq rayons. Que diriez-vous de cela pour un fait intéressant, ou pas si intéressant !
Il est très difficile de décider lequel est le plus beau : l’arrière de la 458 Spider ou le toit rigide classique de la 458. Je penche pour le Spider ces derniers temps.
On ne voit pas souvent des jantes polies ou chromées sur les Ferrari au Japon…
… la plupart des propriétaires préfèrent opter pour des roues plus sportives ou plus performantes comme ces Hyper Forged HF-C7…
…que j’ai repéré sur deux 458.
Il y a encore cette partie arrière du Spider ! Oui, c’est dommage que vous ne puissiez pas voir les plénums d’admission rouges du V8 comme vous pouvez le faire avec le toit rigide, mais la possibilité de passer du coupé au Spider en appuyant simplement sur un interrupteur constitue certainement un bon argument en soi.
Pour les trentenaires, rien ne crie « Ferrari » comme une 328 !
La F512 M était la dernière itération de la légendaire Testarossa, et avec ces 500 dernières voitures, ce fut la fin du moteur Ferrari « Colombo » à plat 12.
Vous vous souvenez de ce que j’ai dit ci-dessus à propos des propriétaires japonais qui n’étaient pas trop timides à l’idée de procéder à des modifications ?
C’est la première 458 Italia que je vois avec un spoiler !
Nez pointus, pouvez-vous nommer chaque voiture ?
Je pensais que cette Ferrari était rouge Zenki La Honda Elysion sur roues BBS était hilarante et vraiment cool.
Pour soukoukaï aficionados, le F355 reste l’un des choix les plus populaires. Cela prend peut-être des années, mais il est indéniable qu’il possède toujours ce sentiment de course hardcore, brut et agressif. Le crochet de remorquage jaune lui rapporte des points supplémentaires.
Tout comme la F40, il semble que j’ai développé une attirance plutôt incurable pour le dernier V12 Gran Turismo à moteur avant de Ferrari. Depuis la sortie de la F12 Berlinetta l’année dernière, le bureau de mon ordinateur portable affiche l’un des fonds d’écran officiels publiés par Ferrari. C’est une voiture si joliment proportionnée…
… quel que soit l’angle sous lequel vous le voyez. Je suis vraiment amoureux. Je sais que je n’en conduirai probablement jamais, mais peu importe, laissez-moi rêver ! Oh, et le blanc (JDM) est une couleur tellement étonnante ! Ferrari Japon a déjà enregistré 120 commandes pour cette voiture.
Ce n’est pas tous les jours qu’on nous présente un spectacle pareil…
Cette croupe. Qu’en penser ? La FF a réinventé la supercar et, de ce fait, la fonctionnalité et la convivialité de cette voiture peuvent détourner les clients potentiels des autres marques. Mais ce n’est même pas vrai, car il n’existe pas grand-chose qui offre une transmission à quatre roues motrices, une puissance V12 monstrueuse, une boîte de vitesses à double embrayage, quatre sièges et un design innovant. Tu parles d’être dans une ligue à part !
Cette 458 tentait de faire une impression de la nouvelle hypercar LaFerrari. Du moins, de loin, cela semblait être le cas.
Certains aiment ajouter un peu de personnalité à leur Ferrari avec un peu de correspondance des couleurs. Les emblèmes jumeaux du cheval cabré sont une première pour moi !
La 430 Scuderia était il y a quelques années le summum des performances de la gamme…
… mais c’est toujours incroyable de voir comment Ferrari parvient à introduire autant de performances supplémentaires avec chaque nouveau modèle. Maintenant, la base 458 est plus rapide autour de Fiorano que la Scuderia, on se demande donc à quel point la version performante et épurée de l’Italia sera mortelle !
En fin d’après-midi, certains de ceux qui avaient fait un long voyage de retour ont commencé à partir…
… j’étais donc très heureux d’avoir réussi à capturer à temps l’ambiance de ce parking très unique.
Cela n’en est qu’à sa deuxième année, mais pour moi, les Ferrari Racing Days sont désormais un événement incontournable. Je ne sais pas comment Ferrari Japon aurait pu le surpasser pour être honnête, une apparition de LaFerrari peut-être ? Je suppose que nous devrons patiemment attendre l’événement de l’année prochaine pour cela !
Dino Dalle Carbonare
Instagram : speedhunters_dino
Couverture des Ferrari Racing Days Japon sur Wash wash