Vous vous souvenez de Gachaco ? Il s’agit du service de batteries échangeables créé au Japon par Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha et la société d’électricité japonaise Eneos. En 2022, les cinq entreprises se sont réunies pour travailler sur un seul projet qui pourrait potentiellement profiter à toutes, ainsi qu’à ceux qui s’intéressent à l’avenir des transports personnels électrifiés au Japon.
Bien que l’entreprise ait été occupée au cours des mois qui ont suivi, ses tâches principales ont jusqu’à présent consisté à effectuer des essais et à mettre en place un système d’échange de batteries destiné aux clients professionnels et non aux cyclistes individuels. Autrement dit, jusqu’à maintenant.
Le 25 décembre 2023, Gachaco a officiellement annoncé son intention de commencer à proposer un service de partage de batterie pour les clients individuels à Tokyo. Les coureurs intéressés n’auront pas non plus longtemps à attendre avant que le plan soit mis en œuvre. Il devrait commencer le 9 janvier 2024, soit dans moins de deux semaines au moment où nous écrivons ces lignes.
Pourquoi cela pourrait être une grosse affaire
À l’heure actuelle, les batteries échangeables Gachaco ne sont utilisées que sur certains deux et trois roues électriques Honda. Cela inclut le Benly e:, le Gyro e:, le Gyro Canopy e: et l’EM1 e:. Parmi ces véhicules disponibles, seul l’EM1 e: est disponible à l’achat pour les clients individuels. Les trois autres sont strictement des véhicules professionnels, utilisés comme véhicules de flotte par les livreurs.
Cependant, l’une des raisons pour lesquelles Gachaco est un effort de coopération entre les Big Four japonais et Eneos est que les batteries peuvent être utilisées dans plusieurs modèles de plusieurs fabricants. Même si le scooter EM1 e: est actuellement seul sur le terrain, il y a de fortes chances qu’il ne le reste pas longtemps.
Retirer les batteries de l’équation d’achat pourrait potentiellement éliminer les obstacles à l’adoption des motos électriques par les motocyclistes
L’annonce de Gachaco comprend des détails sur le nouveau prix d’achat du scooter Honda EM1 e: au Japon, ainsi que sur l’abonnement à la batterie et les services de paiement à l’utilisation disponibles pour les particuliers.
En transformant la batterie en service et en la supprimant du prix d’achat global de l’EM1 e:, le PDSF de l’EM1 e: tombe à seulement 97 200 yens, taxes et subventions du gouvernement local de Tokyo incluses. Aux taux de conversion actuels au 28 décembre 2023, cela représente 689 $.
Quant au service d’abonnement aux batteries de Gachaco, il sera disponible à différents niveaux pour s’adapter aux différents modes d’utilisation des clients.
Il existe un plan d’abonnement léger qui coûtera 1 078 yens (environ 8 $) par mois, taxes comprises. Il existe également un plan d’abonnement standard qui coûtera 2 805 yens par mois, taxes comprises (environ 20 $ par mois). Des options de paiement à l’utilisation et à l’utilisation sont également disponibles à un peu moins de 200 yens par kilowattheure (ou un peu moins de 1,50 $/kWh).
Rendre disponibles des batteries échangeables standardisées pourrait résoudre plusieurs problèmes à la fois
La plupart des personnes vivant en 2023 ont une certaine expérience des piles, même s’il ne s’agit que de celles de votre télécommande, de votre téléphone ou de votre ordinateur portable. Bien que ce ne soit pas exactement la même chose, les expériences familières incluent une panne de courant soudaine, le fait d’attendre pour recharger et peut-être aussi la gestion de vieilles batteries qui ne tiennent plus une charge complète.
Penser à ces problèmes à une échelle plus grande, apparemment plus sérieuse, qu’exige un objet sur lequel vous comptez pour votre transport quotidien peut être déstabilisant. De plus, si vous vivez dans un appartement et que vous ne disposez pas d’un bon endroit pour brancher un véhicule électrique pendant la nuit, cela constitue un obstacle supplémentaire à l’adoption.
Les stations de batterie échangeables avec services d’abonnement, où vous ne possédez pas la batterie et la remplacez simplement chaque fois que vous avez besoin de plus d’énergie, peuvent vous faciliter la vie de plusieurs manières. Si vous ne possédez pas la batterie, vous n’avez pas à vous soucier de ce qu’il faut faire lorsqu’elle cesse de tenir la charge. Tant que des stations d’échange sont disponibles dans votre région, vous ne vous inquiétez pas du tout.
Certaines personnes pourraient se plaindre de l’idée de la batterie en tant que service. Mais si vous avez déjà payé pour de l’essence ou du diesel pendant tout ce temps, je ne sais pas quel est le véritable reproche. Cela est particulièrement vrai si une entreprise comme Gachaco met uniquement à la disposition de ses clients des batteries saines et recycle également de manière responsable celles qui sont usagées.
Pouvons-nous nous attendre à voir Gachaco se développer en dehors du Japon ?
Fin décembre 2023, Gachaco n’avait officiellement fait aucune déclaration sur son expansion internationale.
Cependant, il convient absolument de noter que Honda a déjà introduit l’EM1 e :, qui utilise les mêmes blocs d’alimentation mobiles Honda remplaçables que ceux utilisés par Gachaco, sur plusieurs marchés en dehors du Japon. Si vous suivez l’adoption internationale des motos électriques, vous ne serez pas surpris d’apprendre que l’EM1 e: a déjà été commercialisée en Europe et en Indonésie, avec des projets pour d’autres marchés à venir.
L’expansion de Gachaco ou d’un service d’échange de batterie similaire pour compléter l’expansion mondiale de l’EM1 e: semble être une valeur sûre. Cela ne se produira peut-être pas partout, mais ce ne sera pas une évolution surprenante lorsque cela se produira.
Les sociétés de scooters à batterie échangeable comme Gogoro et Kymco Ionex ont déjà été occupées à étendre leurs propres options sur plusieurs marchés internationaux après avoir d’abord consolidé leur pouvoir chez elles à Taiwan. Voir Gachaco suivre, avec le soutien de certains des plus gros frappeurs de l’industrie, semble incroyablement probable.