Les gros moteurs et les grosses voitures, c’est plutôt évident, hein ? Ne vous méprenez pas, j’adore les bons V8 et j’en ai possédé plusieurs. Une Audi R8 avec ce V10 était assise derrière ma tête ? Toute la journée, tous les jours mon ami. Pourtant, si je suis honnête, je pense que mon ego me gêne parfois. Pendant des années, j’ai eu envie de gros hot rods à moteur et de BMW de grande capacité, mais souvent ils n’étaient pas satisfaisants – physiquement musclés mais manquant de dynamisme. Alors, quand je vois un petit camion comme le Datsun de Brad McIlroy, j’ai un coup de pied. C’est inoffensif, accessible mais d’une efficacité dévastatrice. Pouvez-vous imaginer parcourir le quart de mile en sept secondes dans le cadre d’un tour de bricoleur ? Plus je m’immerge dans la culture automobile, plus je pense que c’est l’inattendu qui m’attire désormais. Cet Ute mange le bitume comme un aspirateur aspire un morceau de ficelle, et il ne peut être ignoré…
Cela me fait toujours sourire quand je parle à un coureur de dragsters comme Brad McIlroy, car c’est généralement la même histoire qu’on entend. Il n’a jamais eu l’intention d’aller aussi vite – c’est devenu incontrôlable. C’est comme sortir jouer avec un ballon de football et se retrouver au Superbowl, presque sans savoir exactement comment on y est arrivé. Sauf qu’il s’agit avant tout d’aller vite, très vite, et il y a quelque chose de très pur et d’honnête là-dedans.
Au Willowbank Raceway, Brad est aux côtés du Mazfix 6 que j’ai présenté le mois dernier. Son véhicule Datsun fonctionne au méthanol et je suis assis dans les vapeurs pendant que les gars l’allument. C’est une erreur de débutant. Alors que mes yeux commencent à couler un peu, il me semble que cela résume en quelque sorte la course de dragsters elle-même : vous faites des choses qui pourraient faire un peu mal parce que les récompenses sont si tentantes.
Ma récompense d’aujourd’hui est cependant refusée. La pluie qui s’annonce commence à éclabousser la piste à l’heure du déjeuner, et je n’ai pas l’occasion de voir Brad et la Datsun courir. Aussi ennuyeux que cela puisse paraître pour moi, pour une équipe comme celle de Brad avec des jours et des mois de dévouement et de travail acharné dans cette construction, c’est très frustrant, mais tout cela fait partie du processus. Heureusement pour moi, Brad Lord, un autre Speedhunter, se tenait exactement là où je me trouve actuellement pour le Brisbane Jamboree en septembre dernier et a pris quelques photos de Brad et du camion en action.
Quelques jours plus tard, je me retrouve à l’atelier Mazfix pour examiner de plus près le petit camion. Les faits de base ? Petit et puissant, l’empattement est de 90 pouces d’origine et il développe environ 900 ch au niveau des roues arrière grâce à un moteur rotatif à port étendu 20B.
Comme toujours, la véritable histoire est celle de Brad. Les pièces sont présentées pour que nous puissions les voir, mais je veux savoir pourquoi nous ne regardons pas une Ford ou un V8 ou même ne parlons pas de repérage de trains ? C’est donc une surprise quand Brad me dit qu’il s’est lancé dans les courses de dragsters par l’intermédiaire d’un voisin quand il était enfant. Ce n’est pas l’itinéraire habituel, aucune contribution parentale à part « ouais, tu peux aller au drag », juste un intérêt sain qui n’a cessé de grandir.
Pour Brad, il a toujours fallu que ce soit un Datsun Ute, et le rôle ute que j’obtiens. Nous sommes en Australie et je jure qu’ils en utiliseraient un pour des funérailles nationales si l’occasion se présentait. Ils font tellement partie intégrante de la culture que c’était un choix naturel. Le design est un choix classique, apprécié autant en Amérique du Sud et en Afrique qu’ici, bien que la calandre de phare unique soit relativement propre, elle a un soupçon d’agressivité lorsque vous regardez comment le centre se replie en haut de chaque côté. .
Brad a été attiré par leur look épuré, qu’il a conservé avec quelques simples pare-chocs mais incroyablement sans aide aérodynamique à l’avant compte tenu de son potentiel.
En défense, c’est une autre histoire, le jeu est terminé. Personnellement, j’aime le détail où la cabine rejoint le lit arrière, elle a l’air réfléchie et non séparée comme tant d’autres. Selon Brad, ils constituent une excellente base pour commencer, car vous pouvez faire beaucoup de choses avec eux. Petits et compacts, ils peuvent être fabriqués rapidement avec des pièces de conversion disponibles dans le commerce pour peu d’argent et grâce à un excellent support après-vente.
Il a également dit quelque chose sur le fait qu’ils étaient bon marché et qu’ils restaient légaux sur la route… Ouais, je n’y croyais pas non plus, Brad.
Bien sûr, quelques-unes des modifications pourraient s’appliquer à une voiture de route. Mais cela va bien au-delà maintenant.
En se dirigeant vers la piste pour obtenir sa solution, Brad a rencontré toute une équipe de gars. Les courses de dragsters dans le monde entier m’ont toujours montré une scène sociale saine, car quand tant de courses avec si peu de temps consacré à la course elle-même, tout se développe autour d’elle.
En achetant une coque Datsun 1200 nue, Brad a rencontré « Jerry, Dan et tous les garçons », comme il les appelle. Ces gars-là l’ont ensuite guidé, aidé et poussé tout au long de la construction, le plan initial étant un tramway légal de 10 secondes avec un 13B. Alors, qu’est-ce-qu’il s’est passé? « Construisez-le une fois, construisez-le correctement », déclare Brad.
Parce que comme je l’ai dit, Brad est le même que tous les autres drag-racers normaux à combustion de méthanol en surface. Ils veulent juste aller vite. Une vitesse pure et sans faille, livrée d’une manière qui donne un coup de pied au cerveau.
Pas de courses d’endurance prolongées ici. Forces explosives, combinées à la friction et à la propulsion, conçues pour accomplir le travail le plus rapidement possible.
C’est un vrai plaisir de jeter un œil autour du camion tant tout cela a l’air si méthodique que Brad rabaisse l’équipe expérimentée et réfléchit avec quatre ou cinq longueurs d’avance dans la phase de construction.
J’adore le levier de vitesses Liberty au sommet de la transmission Lenco ; c’est presque une raison suffisante en soi pour se procurer une voiture spécifique à la drague. Vous pouvez me montrer des quickshifts dépouillés ou des manettes VW Motorsport, mais ce mauvais garçon gagnera à chaque fois.
Tout comme je l’ai vu sur la drag car de six secondes de Mazfix le mois dernier, les jantes Weld Racing ont cette magnifique finition anodisée et usinée.
Un maigre 4,5 pouces à l’avant…
… Et un 15×12 pouces presque carré à l’arrière.
Les parachutes jumeaux signifient que l’arrêt n’est vraiment pas un problème, ce qui est une bonne chose car depuis que je suis avec Brad, il a établi un nouveau record personnel de 7,79 secondes à 178 mph. En lui parlant, on peut entendre que ce n’est pas vraiment bien compris. « Ça faisait du bien dès le départ, j’ai écouté et c’est allé droit. Tout s’est mis en place.
Ce temps est bien mérité, Brad ayant couru l’Ute depuis environ deux ans maintenant. Même s’il y a eu quelques incidents en cours de route, j’espère que les bons moments seront là pour rester.
Arrêtez-vous une seconde et imaginez ce que cela doit ressentir ? C’est un temps fou pour un véhicule de cette taille, n’est-ce pas ? Peut-être pas, mais pour ma part, j’adore que ce soit même possible.
Peut-être que des temps meilleurs sont encore à venir, car Brad souhaite que la Datsun réalise des temps fiables et constants sur un quart de mile de 7,30 secondes.
En fin de compte, les jours des Ute pourraient être comptés avec Brad. Comme nous tous, il veut juste aller vite. Très rapide. Ainsi, une voiture à châssis complet de six secondes comme la Mazfix 6 pourrait bien être envisagée. Une chose est sûre, mes yeux s’ouvrent petite voiture après petite voiture par leur potentiel.
Je ne sais pas comment cela va se terminer pour Brad ou moi, mais je dois bouger un peu et la voie à suivre est plus petite, plus dure, plus rapide.
bryn@dev.speedhunters.com
Puissance maximale (actuelle) – 900 Whp / potentiel de 1 500 Bhp
20B, port étendu, goujonné et percé, boulonné à travers les ports, rotors série 4/équilibrés et allégés et usinés CNC, turbo Garrett 55R, MoTeC M84 avec tableau de bord Racepak, ECU M&W Pro Drag 6 pour contrôler l’allumage x2 (un pour le traînage et un avant étincelles), radiateur PWR 600×300 mm, un tuyau de suralimentation directement à l’admission du turbo, soupapes de décharge de 60 mm et soupape de décharge devant le tuyau de suralimentation 60 mm Turbosmart, une soupape de décharge de 45 mm sur chaque sortie d’échappement pour collecteur de turbo (trois au total), 12 x ID2000 injecteurs
Transmission pneumatique Lenco ST1200 à 5 vitesses, embrayage à double disque à embrayage direct, extrémité arrière entièrement flottante, boîtier de 9 pouces fabriqué par Race Products, axe en chromoly Race Products à 35 cannelures, centre de différentiel étrange, rapport 5,1: 4
Amortisseurs arrière Koni doublement réglables, kit de conversion de jambe de force avant « Mad Dat » pour 1200 Ute, freins Wilwood sur toute la surface, étriers à 4 pistons
Weld Racing 15 × 4,5 pouces à l’avant avec pneus Mickey Thompson 22 × 4,5 pouces, Weld Racing 15 × 12 pouces à l’arrière avec pneus Mickey Thompson 31 × 13 pouces
Panneaux entièrement en acier avec revêtement de pont arrière en carbone, sans pare-chocs, mélange de couleurs personnalisé basé sur la teinte RX8 standard
Siège en alliage Kirkey, harnais de sécurité Stroud
Châssis à traînée trois quarts (standard depuis le pare-feu vers l’avant, tube vers l’arrière à partir de ce point)
Dan de ProMods, Jerry pour les conseils approfondis, Brad pour le câblage, Archie et les garçons de Mazfix, Justin de HPS
Le Mazfix 6 sur Speedhunters