Ne nous blâmez pas si nous avons l’air répétitifs, mais c’est en fait la faute de Nissan. Il semble que Mizuno-san et l’équipe de développement de la R35 ne plaisantaient pas lorsqu’en 2007, ils ont annoncé que la GT-R continuerait à être peaufinée jusqu’à la toute dernière année de sa production. Nous voilà donc six ans plus tard et le célèbre Godzilla continue d’impressionner. Nous avons été invités sur le circuit Sugo pour tester par nous-mêmes si les derniers changements de cette année améliorent réellement ce qui est à tous égards une voiture esthétiquement inchangée.
Donc, en commençant par l’extérieur, il a été décidé que la voiture de 2013 (2014 si vous êtes aux États-Unis) irait bien sans aucun changement. Il conserve toujours la calandre plus large et les feux de jour à LED introduits précédemment, ainsi que les roues forgées à rayons multiples fabriquées par Rays Engineering.
Le VR38 développe les mêmes 541 chevaux, mais quelques légères améliorations ont été apportées, des petites touches qui illustrent parfaitement à quel point les ingénieurs de la GT-R sont fanatiques pour perfectionner la voiture. Grâce à un ensemble de tout nouveaux injecteurs haute pression, dotés d’un temps de réaction plus rapide, la réponse de l’accélérateur a été rendue encore plus nette. En outre…
… Une petite soupape de surpression astucieuse et retravaillée dans le by-pass des turbos permet de réduire la chute de pression lors de la réduction des gaz, donc une fois que vous reculez, la poussée des gaz reprend instantanément. Comme Mizuno-san l’a expliqué à travers l’un de ses graphiques X/Y de renommée mondiale, cela élimine en fait le décalage… même si, d’après mes souvenirs, il y avait grand-chose avant !
Les campagnes de presse sont toujours précipitées ; C’est génial si vous n’êtes là que pour conduire, car vous pouvez profiter des présentations, des grandes quantités de café et de collations et, de temps en temps, sauter dans une voiture pour une conduite animée sur piste. Pour moi cependant, c’est une journée de sprint, de course comme un fou depuis le paddock où j’ai de courts instants pour tirer sur la voiture, puis de retour aux stands où je m’habille et pars faire un tour. Oh, et n’oublions pas les photos d’action dont j’ai besoin pour prendre le bord de la piste ! Mais merci à tous les gars de Nissan qui, lors de cet après-midi glacial à Sugo, m’ont aidé en me donnant du temps supplémentaire ici et là pour s’assurer que j’obtenais ce dont j’avais besoin.
C’est grâce à ce temps supplémentaire que j’ai pu apprécier pleinement et plus en détail la nouvelle R35 2013, en examinant notamment la nouvelle option « Intérieur à la mode » qui apporte une bouffée d’air frais dans l’habitacle.
Le cuir souple rouge foncé et le nouveau motif de couture pour les sièges ont une sensation plus moderne et des revêtements assortis se retrouvent également sur les panneaux de porte, le tableau de bord et le volant. C’est censé donner une touche d’élégance et je pense qu’ils ont vraiment réussi cela. Si toutefois vous en voulez plus, l’Égoïste est toujours disponible !
Cette croupe menaçante doit faire peur à de nombreux propriétaires de supercars qui savent à quel point la fusée de Nissan est explosive dans le monde réel. Les constructeurs adorent revendiquer les temps au tour du Nurbugring et ce modèle 2013 a réussi à le boucler en 7 minutes 18,6 secondes, soit plus de 1,5 seconde plus rapide que la voiture de l’année modèle précédente. C’est un exploit impressionnant en soi, mais la manière dont ils y sont parvenus est encore plus incroyable. Si vous vous souvenez, l’année dernière, j’ai posté une vidéo de Mizuno et de son équipe aux 24 heures du Nurbugring, montrant comment ils ont engagé une voiture de série dans l’épuisante course d’endurance. Les tests et l’expérience que toute l’équipe de développement en a tiré ont été mis dans la voiture de cette année…
…et ce n’est que lorsque vous prenez le volant que vous comprenez pleinement les réglages apportés.
La R35 a toujours été félicitée pour sa capacité à « n’importe où, n’importe quand, n’importe qui », c’est une voiture polyvalente incroyablement performante, mais une fois que vous la mettez sur la bonne voie, sa véritable âme transparaît vraiment.
J’oublie toujours à quel point la voiture est concentrée, il faut vraiment quelques minutes pour revoir ses limites, encore une fois, soyez surpris de voir jusqu’où vous pouvez pousser. L’une des plus grandes améliorations apportées à la voiture de cette année est l’abaissement du centre de gravité avant, obtenu grâce à une géométrie améliorée. Cela a à son tour permis l’utilisation de barres stabilisatrices avant légèrement plus épaisses, ce qui a nécessité un réajustement des réglages des amortisseurs. Le résultat est quantifiable à la fois dans les temps au tour que vous pouvez extraire de la voiture, mais plus encore dans les sensations. En testant la voiture de 2013 consécutivement par rapport à la GT-R de l’année dernière, il était évident à quel point le rendement s’est amélioré. Il y a plus de mordant à l’avant, la voiture est plus disposée à attaquer les virages et bientôt, vous vous retrouvez à prendre plus de vitesse dans les virages et, par conséquent, à en sortir davantage, car le sous-virage qui frappait les voitures précédentes a pratiquement disparu. Un renforcement supplémentaire de deux zones clés du membre du tableau de bord a également augmenté la rigidité de l’avant, complétant magnifiquement les révisions.
En ce qui concerne le moteur, la soupape de surpression et les injecteurs retravaillés doivent vraiment fonctionner car le VR ressemblait presque à NA dans sa réponse et sa reprise, tandis qu’au-dessus de 4 000 tr/min, il y avait nettement plus d’accélération en sortie de virage. Cela montre que le pouvoir ne fait pas tout ! Alors que j’avais désactivé toutes les commandes de traction et de stabilité alors que j’étais sur la piste…
… J’ai laissé la voiture pour me garder lorsque j’ai abordé le parcours urbain serré que Nissan nous avait préparé autour des routes d’accès au circuit de Sugo. Les virages humides et glissants constitueraient un excellent test pour le cerveau de la GT-R et, croyez-le ou non, c’est là que la voiture m’a le plus impressionné. Je dis cela chaque fois que je parle d’une R35, mais la façon dont cette voiture masque son poids défie vraiment toute croyance. Alors que le 2012 se débattait dans des virages plus serrés avec davantage de sous-virage et de survirage, réduisant plus de puissance dans de nombreux cas, le 2013 a glissé sur des virages glissants en deuxième vitesse et est sorti des épingles à cheveux en première vitesse avec une accélération balistique. En cas de freinage également, l’arrière était plus planté et ces améliorations de la direction, et bien ne présumez pas que vous devez conduire à 10/10ème sur piste pour les ressentir. Je vous garantis que les premiers virages que vous prendrez seront instantanément détectés.
Et puis il y a le contrôle de lancement. Comme l’a dit Mizuno-san, avec un sourire enjoué sur le visage, si vous souhaitez accélérer plus vite jusqu’à 100 km/h (62 mph) dans une voiture de série, vous aurez besoin d’une Bugatti Veyron. Le réglage fin de la fonction de contrôle de lancement permet d’atteindre 100 « k » en 2,7 secondes : il suffit de maintenir la voiture sur les freins, d’appuyer sur l’accélérateur et de le relâcher si nécessaire. Ce qui s’ensuit est une violente poussée de puissance qui vous catapultera sans effort hors de la ligne alors que l’aiguille du compteur de vitesse passe à la barre des 100 et au-delà.
Nous n’avons donc, une fois de plus, d’autre choix que de tirer les mêmes conclusions. Vous pouvez critiquer la GT-R autant que vous voulez, elle n’est peut-être pas aussi agréable et satisfaisante à conduire qu’une Ferrari 458, par exemple, aussi impliquée qu’une 911 GT3, son design peut ne pas plaire à tout le monde, il peut même avoir une apparence et des sensations aussi. normal – mais la performance ne ment pas. C’est l’évolution à son meilleur et encore une fois, nous nous demandons comment la GT-R peut continuer à s’améliorer ?
-Dino Dalle Carbonare