En tant que propriétaire et passionné de Honda FWD, j’espère vraiment que vous apprécierez notre mini-thème FF comme moi. Pour le reste d’entre vous, au moins, c’est presque fini ! Aux États-Unis, je dirais que la Honda Civic est probablement l’une des, sinon le, le véhicule japonais le plus réglé du marché ; et en tant que tel, il a souvent une très mauvaise réputation. J’espère contribuer à changer le mauvais goût laissé dans la bouche de nombreux passionnés à propos de ces voitures au cours des semaines, mois et années à venir, en présentant certaines de mes préférées en cours de route ; et j’aimerais commencer avec l’incroyable EG de Phil Robles.
Phil n’est pas un propriétaire de Civic moyen et la voiture qu’il a passé les cinq dernières années à créer n’est pas une Civic moyenne. Il apprécie à la fois la forme et la fonction, mais il ne laisse ni l’une ni l’autre régir complètement sa vision. Cette voiture vit une vie très dure sur les circuits de l’Arizona et de la Californie du Sud, mais lorsqu’elle est mise dans la remorque et ramenée à la maison, elle est choyée et entretenue comme les plus belles voitures d’exposition.
Peut-être que la chose la plus choquante à propos de la combinaison de cette Civic et de son propriétaire est le fait que Phil n’est pas votre jeune à l’ère Internet, branché, acronyme, texto, généralement associé aux trappes chaudes des garçons de course de Honda. En fait, c’est un père de famille heureux et marié avec des enfants adultes qui sont tous plus âgés que moi. Il n’est peut-être pas sur les forums Web pour klaxonner, mais cela ne veut pas dire que sa voiture n’a pas fait le tour des forums de discussion.
Je ne pense pas qu’il faille être un génie pour comprendre pourquoi cette voiture est populaire. Il est capable de plaire aussi bien aux amateurs d’essence généralistes qu’aux fanatiques de Honda les plus inconstants. En fait, nous avons même mis la voiture en lumière en 2010 grâce à un contributeur invité, mais beaucoup de choses ont changé depuis. La voiture est en panne depuis un peu plus de deux ans et j’embête Phil depuis des lustres pour qu’il me fasse savoir quand je pourrais passer la photographier… récemment, l’appel est finalement arrivé.
Gardant à l’esprit que je suis incroyablement partisan du châssis EG, je ne peux m’empêcher de trouver cette voiture magnifique. En fait, je placerais probablement la silhouette de l’EG dans mon top cinq des formes de tous les temps, aux côtés de machines emblématiques comme la 911. Il y a juste quelque chose dans les proportions et la simplicité du design dont je ne me lasse jamais, ce qui explique probablement pourquoi j’en conduis un tous les jours.
À ce jour, j’ai possédé trois de ces choses et j’en ai photographié d’innombrables dizaines d’autres. Avec toute cette pratique vient l’expérience de savoir exactement où se tenir et quel objectif utiliser pour dessiner mes lignes préférées sur le corps. Cependant, vous conviendrez sûrement qu’il y a quelques ajouts à la voiture de Phil qui brisent la forme classique de la bulle et qui ne peuvent être ignorés, comme l’aile J’s Racing 3D GT…
Sans parler des ailes bulbeuses. J’ai vu beaucoup de choses dans ma journée, en particulier dans le monde des Honda, mais je crois que c’est la première fois que je vois des garde-boue montés à l’arrière d’une Civic ! Ironiquement, les fusées éclairantes J’s Racing qui sont maintenant boulonnées à l’arrière de la voiture étaient initialement destinées à être placées à l’avant, jusqu’à ce que Phil récupère les ailes Chargespeed déjà élargies. Plutôt que de laisser gaspiller un ensemble parfait de fusées éclairantes, Phil a décidé d’aller de l’avant et de mettre la voiture à l’ordre, ce qui permet d’échanger les roues 15×9″ à tous les coins pour tirer le meilleur parti d’un ensemble de 275 Hoosiers.
Les passionnés de Honda auront déjà remarqué que de nombreux autres éléments divers de J’s Racing ont également été équipés à l’extérieur de la voiture. Prenez par exemple le pare-chocs avant qui orne une paire de canards en fibre de carbone ainsi qu’une écope d’induction de chez J’s.
Bien entendu, le capot ventilé provient également de nul autre que les spécialistes d’Osaka Honda…
Tout comme les crochets de remorquage orange révélateurs avant et arrière ainsi que le silencieux méga-baller 50RS Titanium avec un embout rabattable brûlé.
Mais le joyau de la couronne pour la plupart des gourous de la Civic devrait être le légendaire aileron GT 3D réglable. J’en attendais un pour mon EK depuis un certain temps, peut-être qu’un de ces jours j’appuierai enfin sur la gâchette et cracherai la pièce pour en obtenir un. Peut être.
Bien que Phil puisse avoir une affinité avec celle de J, cela ne signifie pas que sa voiture ne peut pas bien jouer avec les autres. Quelques éléments Spoon peuvent être repérés même de loin, comme la lèvre avant en fibre de carbone et les étriers monoblocs – un autre incontournable pour de nombreux gars Civic sérieux.
La plus grande transformation depuis la dernière fois que j’ai vu la voiture doit avoir lieu à l’intérieur, où tout a été délicatement démonté et remonté avec seulement le strict minimum de composants requis. Pendant que la voiture était en panne, Phil a fait remplacer sa cage boulonnée par une véritable unité à souder à six points par les gars de Travaux de châssis de précision.
Phil et moi semblons avoir des goûts incroyablement similaires en matière de construction d’une Civic, il est donc difficile pour moi de ne pas aimer son choix de sièges – un Recaro SPG, comme on le voit chez Leroy. Malheureusement, c’est là que s’arrêtent les similitudes entre les deux voitures, car Phil a construit quelque chose bien au-delà de ce dont mon temps et mon budget actuels sont capables. Pour l’instant, c’est certainement quelque chose auquel je peux aspirer !
À partir de cette vue, vous pouvez commencer à avoir une idée à quel point le tableau de bord est vidé, il n’y a pratiquement rien sous la peau. En fait, Phil a plaisanté en disant qu’il fallait plus de temps pour supprimer le cluster que pour tout le reste du tableau de bord ! Un volant Mugen Racing-III en daim et un pommeau de levier de vitesse Buddy Club offrent aux mains quelque chose à faire pendant la conduite…
Mais l’expérience tactile pour les pieds est tout aussi agréable. Les amateurs parmi les lecteurs comprendront rapidement que le pédalier est remplacé par des articles ultra-rares provenant d’un modèle Integra Type RX. La plaque de talon PCI est un très bel ajout qui donne un plan lisse à partir duquel les pieds peuvent actionner les pédales avec précision.
Bien que beaucoup de temps et d’attention aient été consacrés au cockpit, l’ECU Hondata K-Pro préfigure les autres modifications récemment terminées qui attendent de l’autre côté du pare-feu.
Pendant très longtemps, Phil a été assez satisfait du moteur B18C1 Integra GS-R qui propulsait auparavant la Civic. Cependant, au fur et à mesure que le temps passait et que Phil devenait de plus en plus rapide, le jour est finalement arrivé où il avait envie de plus de puissance. Il plaisante maintenant en disant qu’il sera probablement beaucoup plus lent qu’avant pendant qu’il s’habitue à apprendre à maîtriser la bête. Je ne peux pas dire qu’il va se tromper.
Le compartiment moteur est encore un autre endroit où la fonction et la forme peuvent se croiser paisiblement. Bien que le couvercle de soupape J’S Racing puisse être purement cosmétique, d’autres éléments tels que les supports Hasport en billette et les couvercles de barre de tour d’amortisseur et de bloc de bobines ASC sont tous un mélange de beauté et de performance.
Le moteur est une configuration de 2,4 L provenant d’une Acura TSX qui a été démontée et réassemblée pour assurer la fiabilité sur la piste. L’un des avantages des moteurs de la série K pour les amateurs de piste est la capacité d’avoir des tonnes de couple et de puissance (par rapport à la série B) tout en conservant la fiabilité d’usine et le ralenti. Avec seulement quelques modifications puissantes comme le collecteur d’admission RBC et le collecteur R-Crew associés à l’ECU K-pro, vous envisagez de développer facilement plus de 230 ch.
C’était vraiment bien de retrouver Phil et de revoir sa voiture en un seul morceau. Au moment du tournage, il restait encore quelques petits détails à régler, mais je suppose qu’au moment où vous lirez ceci, la voiture sera prête pour le shakedown. J’ai hâte de voir ce que Phil est capable de faire avec la nouvelle configuration et j’attendrai patiemment l’arrivée de séquences épiques en voiture. En attendant, lâchez-vous !
MOTEUR
2,4 L K24A2 à aspiration naturelle ; Poulies de manivelle et d’alternateur à réglage continu ; Supports de moteur exclusifs Hasport Gunmetal ICB ; Prise d’air froid Circuit Hero, couvercle du bloc de bobines ; Corps de papillon Euro R, collecteur d’admission RBC, injecteurs RDX, carter d’huile en aluminium K20 avec kit de déflecteur Hytech ; Pompe à carburant Walbro 255 lph ; Régulateur de pression de carburant AEM ; Rampe d’injection Hybrid Racing, conduite de carburant tressée en acier, durites de radiateur ; Radiateur pleine grandeur Griffin ; En-tête R-Crew ; Échappement B-Pip Custom Precision Chassis Works ; Couvercle de soupape J’s Racing, silencieux arrière d’essieu, bouchon de radiateur ; Batterie Odyssée 680 ; Eau plus humide de la ligne rouge ; Faisceau de moteur et de châssis Rywire Mil-Spec
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
ECU RSX Type S avec Hondata K-Pro ; Groupe JDM EG6 ; Transpondeur AMB avec affichage du temps au tour Blind Apex dans la voiture ; Go Pro Hero HD sur un support de cage de sécurité Ultra Performance personnalisé
TRANSMISSION
Transmission EP3 Civic Type R ; J’s Racing 1,5 voies LSD ; Essieux préparés pour la course Hasport ; Kit d’embrayage Competition Clutch; Volant léger ASSCO ; Kit de changement de vitesse hybride Racing ; Redline MTF avec modificateur de friction
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Suspension coilover Tein RE (14k f/ 10k r) avec supports supérieurs à boule d’oreiller ; Liens de cambrure Buddy Club ; Bagues de bras oscillant sphériques PCI ; Barre stabilisatrice avant OEM JDM Type R ; Barre stabilisatrice arrière Cusco de 26 mm ; Barre de tour d’amortisseur avant Circuit Hero ; Arceau de sécurité Custom Precision Chassis Works à 6 points avec barre de harnais
FREINS
Étriers Spoon Twin Block avec disques flottants Fastbrakes en 2 pièces (f) ; Conversion de disque arrière OEM Integra avec rotors Fastbrakes ; Tampons Carbotech XP10 (f) Tampons AX6 (r); Lignes tressées en acier Fastbrakes ; Valve de dosage OEM Civic Type R, maître-cylindre Integra 15/16″ ; Liquide de frein ATE Super Blue
ROUES / PNEUS
Roues 15X9″ noires 949 Racing 6UL ; Pneus Hoosier R6 275/35/15 ; Longchamp passe par les écrous de roue ; Goujons de roue allongés ARP
CABINE
Siège baquet Recaro SPG ; Rail de siège Buddy Club Super Low, pommeau de levier de vitesse ; Harnais Takata 341 5 points ; Barre de harnais Precision Chassis Works ; Volant en daim Mugen Racing-III ; Patron de direction de Checkerd Sports ; Pédales Integra Type RX
CORPS
Lèvre avant sport Spoon ; Séparateur avant R Crew (non illustré) ; Capot en fibre de carbone J’s Racing, canards, aileron arrière 3D GT, ailes arrière, crochets de remorquage ; Garde-boue avant Chargespeed ; Peinture métallisée gris fantôme OEM ; Phares JDM EG6 ; Feux de coin Vision orange ;
MERCI
Un grand merci à ma Famille ! Surtout mon fils Jesse pour toute l’aide ! Matt Ye @ ICB pour l’approvisionnement de toutes les pièces, Projectonethirty, Tim @ Hybrid Racing, Precision Chassis Works, Hasport, Hondata, Circuit Hero, Rywire, Checkerd Sports, UMS Tuning, NASA AZ, Simon, Paul, CJ et Carlos et Sean Klingelhoefer pour prendre le temps malgré son emploi du temps chargé pour le faire !
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-Sean