Pour mon dernier article sur le Premium Day, je me concentrerai sur d’autres voitures tuner que j’ai rencontrées dans le paddock ainsi que sur certains des participants qui ont participé à la session d’attaque contre la montre Super Lap organisée par Option Magazine. Je vais commencer avec cette S15 Silvia vert bonbon de Yashio Factory qui portait un joli kit aéro frais. Okamura-san de Yashio Factory a fait un excellent travail ces derniers temps en proposant de nombreuses pièces de réglage pour ses clients de drift et d’adhérence. Je pense qu’un voyage pour découvrir sa boutique s’impose depuis longtemps !
Ueno-san de T&E était présent au salon avec sa R35 GT-R équipée d’ailes en carbone sec, que nous avons déjà vue, ainsi que le Vertex kitted 86 arborant un emballage violet mat. Ce kit est leur kit aérodynamique d’entrée de gamme, mais je suis sûr que, comme moi, tout le monde attend la sortie de son kit gros-porteurs pour le hachiroku. Ce ne sera pas long maintenant.
Alors que les gars du Hiper Challenge continuaient leurs séances…
… Je suis allé de l’autre côté du paddock pour découvrir une petite zone sympa que HKS a aménagée avec un groupe de voitures tuner suralimentées. Ceux-ci ont tous été construits avec des produits HKS et l’un des manèges qui s’est démarqué était ce Jinbo JZA80 Supra…
… avec une configuration à double chargeur, un ventilateur pour les bas régimes et un HKS T51R pour le haut de gamme. Pas une mauvaise configuration, tout va bien pour 750 CV et un milieu de gamme agréable et complet.
Toujours chez Jinbo, ce JZS161 Aristo fonctionnait sur un modèle similaire, son 2JZ suralimenté et turbocompressé avec un T04Z plus petit, développant environ 600 ch. L’idée même d’organiser des essais dynamométriques lors de l’événement était également intéressante, quelque chose que je n’ai jamais vu au Japon, mais une attraction très populaire dans la plupart des salons et événements automobiles à travers le monde.
De retour dans la voie des stands, je me suis arrêté pour jeter un coup d’œil rapide à la Reverse R32 GT-R qui se trouvait en hauteur sur des chandelles…
…après avoir été absent le matin avec un tour en 1’49.866.
Une voiture que j’aime toujours voir lors d’événements de contre-la-montre est l’Esprit NSX. Il s’agissait encore une fois du participant RWD le plus rapide au FSW avec un tour impressionnant de 1.43.041 enregistré par Tarzan Yamada. Il s’agit également de l’un des projets de démonstration de voitures de tuner les plus fortement modifiés.
Ne voulant pas déranger l’équipe de tournage d’Option, je suis sorti sur la pointe des pieds de la fosse dans laquelle il se trouvait, pas avant de prendre quelques photos supplémentaires.
Oh et quand je veux dire « fortement modifié », je n’exagère pas car le C30A de 690 HP qui l’alimente se situe dans une « orientation pas si stock ». Mais nous en reparlerons bientôt lorsque j’exécuterai une fonctionnalité dessus.
Non loin de là se trouvait la fosse de Smoky, où il cachait ses deux voitures de démonstration derrière un volet fermé. Sa voiture de démonstration en or n’était bien sûr pas présente car elle a été expédiée en Italie pour le défi à grande vitesse Option Nardó qui se déroulera ce printemps.
Leur R35, avec Yasushi Kikuchi au volant, était un peu en retard en terminant troisième du classement général. san-go groupe avec un meilleur temps de 1’45.938.
La véritable bataille des R35 s’est déroulée en fait entre la voiture argentée HKS Technical Factory…
…qui, grâce au pilotage de Taniguchi, a enregistré un temps de 1’44.269…
…et le démonstrateur crachant du feu du Kansai Service, toujours piloté par Taniguchi et la GT-R nouvelle génération la plus rapide du jour grâce à son tour en 1’44.616. Ces voitures fonctionnent toutes avec des pneus Dunlop d’origine, elles ne sont donc pas vraiment comparables à la voiture de démonstration noire de HKS qui utilise des Yokohama Advan A005 slicks et a établi le tour record de 1’39.887.
C’était cool de voir Amuse apparaître avec son Ericsson M480, doté désormais de plus de carbone sec que jamais !
L’apparence est certainement très différente sur les Yokohama GT plutôt que sur les BBS LM-R habituelles.
La première place du classement général de la séance Option Super Lap est revenue à l’Auto Gallery Yokohama BNR32 avec un impressionnant 1’42.678, prouvant que les anciens « R » n’abandonnent pas tout à fait la lutte contre les 35 !
J’avais hâte de voir le Garage G Force Evo X frapper Fui avec ses nouveaux Volk Racing TE37RT rouges dont il avait été équipé au Salon de l’auto de Tokyo il y a quelques semaines, mais il exécutait en fait des TE37 TTA (Tokyo Time Attack). Considérant qu’il s’agit en fait d’une voiture réglée pour la route et équipée du SST et non de leur attaquant blanc et sauvage, le temps enregistré par Taniguchi en 1’54.933 était plutôt impressionnant.
Un arrêt aux stands de la RS Pantera s’imposait bien sûr et en plus des voitures d’atelier qu’ils avaient amenées…
… Il y avait beaucoup de voitures de clients géniales sur lesquelles baver, comme cette SA22 à carrosserie large dans les stands.
Rien ne vaut un rotatif à aspiration naturelle en matière de simplicité !
Les frères Sawa d’Auto Select ont réussi à extraire un chrono de 1’46.168 du « Yellow Shark », le deuxième BNR34 le plus rapide de la journée derrière le rouge ultra rapide. San-Yon de Garage Ito qui arrive en troisième position au classement général avec un temps de 1’43.847
Puisque beaucoup d’entre vous semblent aimer le C&Y Sports Z32, en voici une autre photo où vous pouvez réellement voir le 2JZ-swap…
… et l’un d’entre eux en piste alors qu’il s’attaque au Netz Corner. Le meilleur temps de la journée pour la Z à moteur Toyota a été un 1’53.499, un très bon temps !
C’était cool de voir de plus près le kit aéro Varis version 2013 qui vient de sortir. Il y a des tonnes de pièces intéressantes dans ce kit, qui est également disponible en fibre de carbone.
Découvrez les ailes avant à persiennes inspirées de la GT3 !
Manabu Orido était le mercenaire de Garage Mak et a réalisé un meilleur tour en 1’51″161 avec son Z33 suralimenté.
Okamura-san de Yashio Factory cuisinait dans sa machine de dérive contre-la-montre 180SX Drift Muscle, réalisant un 1’50.709 !
Le Top Fuel AP1 s’est classé troisième dans la catégorie 2WD grâce au 1’46.382 de Taniguchi.
Le Cockpit Tatebayashi 86 était l’un des engagés dans la classe 86/BRZ et bien qu’il ne soit pas l’un des plus rapides avec un 2’06.280, cela avait l’air vraiment amusant de lancer les virages rapides de FSW.
Encore une photo gratuite du mont Fuji.
Cela complète la couverture du Premium Day de cette année, encore un autre succès pour le géant japonais du tuning. Je vous laisse avec une dernière image de Tarzan Yamada luttant contre l’Espirt NSX alors qu’il extrayait son tour le plus rapide de la journée.
Espérons que des événements comme celui-ci contribueront à apporter encore plus de sessions d’attaque contre la montre à FSW !
Couverture HKS Premium Day sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare