Quiz pop : qu’obtenez-vous lorsque vous prenez l’aile R&D de course de l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, que vous leur donnez des ressources illimitées et que vous les libérez pour améliorer la voiture compacte la plus en vogue au monde aujourd’hui ? Réponse : le concept TRD Griffon. Ne vous laissez pas tromper par son nom farfelu, cette voiture n’est qu’une affaire ; et contrairement à la plupart des concepts à moitié armés, vous voudrez peut-être le conduire.
Heureusement, au moins si vous étiez un pilote d’essai Toyota, vous pourriez le faire – car cette voiture est plus qu’une simple pièce maîtresse, mais est en fait une mule d’essai R&D. En fait, la voiture a déjà parcouru de nombreux kilomètres d’essai sur des circuits comme Tsukuba où Dino a eu un rare premier aperçu de la voiture en décembre avant ses débuts au Tokyo Auto Salon.
J’imagine donc que la plupart d’entre vous ont probablement déjà vu cette voiture à un moment donné, mais je doute que beaucoup d’entre vous aient eu un aperçu aussi approfondi. À l’extérieur, il est évident que quelque chose d’assez incroyable a été apporté à la voiture, mais ce n’est qu’après avoir jeté un coup d’œil sous la surface que la transformation stupéfiante peut vraiment être appréciée.
En fait, je dirais qu’à part les éléments évidents comme les canards, le diffuseur arrière et l’aile pointue, l’extérieur ne révèle pas grand-chose. La première fois que j’ai vu la voiture au TAS, j’ai en fait évolué assez rapidement, ce n’est que lorsque je suis allé la voir de plus près le lendemain qu’il est devenu évident que je devrais mieux connaître la voiture une fois le salon terminé. .
Bien sûr, mettre la voiture sous les projecteurs était un élément obligatoire de notre couverture TAS, mais Dino et moi savions que nous devions passer un peu plus de temps avec la voiture afin de lui rendre justice. Il y a tellement de choses impressionnantes qui s’échappent de chaque millimètre qui ne peuvent pas être correctement appréciées dans le contexte d’un salon automobile.
Exemple concret : il suffit de jeter un œil à la zone roue/pneu/frein… c’est époustouflant. Les articles ne sont pas beaucoup plus haut de gamme que les TE37SL et les étriers Brembo à six pistons avec rotors flottants. Je ne pense pas qu’il existe un propriétaire de ZN6 nulle part dans le monde qui ne tuerait pas pour ce package ! Mais tout cela n’est que la pointe de l’iceberg.
TRD a complètement re-sculpté pratiquement tout l’extérieur de la voiture, ajoutant de la largeur, des conduits, des canaux et des plans de plongée à diverses surfaces. Bien qu’une grande partie de la voiture soit encore en phase de prototype sur mesure, il existe également des éléments, comme les « Front Fender Aero Fins » TRD que nous avons également vu sur l’autre voiture de démonstration de TRD il y a quelques semaines, que vous pouvez réellement acheter.
À l’arrière, c’est plus ou moins la même chose, beaucoup de pièces aérodynamiques qui ont été magistralement façonnées à partir de carbone sec et de fibre de verre et minutieusement greffées sur le corps.
La pièce maîtresse du pare-chocs arrière, à la fois littéralement et métaphoriquement, est le diffuseur arrière avec un tuyau d’échappement à sortie centrale qui se termine par un magnifique mégaphone de forme triangulaire. Ce sont les petits détails comme la façon dont l’échappement est fini ou le bouclier thermique correspondant où vous commencez à percevoir de petits indices que TRD pourrait montrer un peu…
Mais ce n’est rien comparé à l’aileron arrière, qui commence vraiment à laisser entendre à quel point le Griffon est un exercice sérieux. J’ai vu beaucoup d’ailes dans ma journée montées sur toutes sortes de voitures, allant des seaux de riz rouillés aux sports automobiles de haut niveau et je n’ai jamais vu quelque chose d’aussi techniquement solide et beau que celui-ci.
Si vous voulez bien m’excuser, je vais me lancer ici dans un petit discours, mais je pense que vous le trouverez juste. Voyez-vous, je ne crois pas que le mot perfection décrit avec précision le spoiler monté sur le Griffon. Je pourrais regarder cette chose pendant des heures, en fait je pense qu’au cours du tournage, je l’ai fait… et je n’ai pas réussi à trouver un seul brin de fibre déplacé.
Les montants sont de véritables supports de style sport automobile avec plusieurs points de réglage pour affiner l’angle d’attaque. Remarquez les bords de fuite chanfreinés de l’aile pour réduire la traînée, une affaire sérieuse en effet.
Bien entendu, l’aile est également réglable en hauteur via le bas des montants qui peuvent être enfoncés sous le couvercle du coffre. Votre cerveau vous fait-il déjà mal ? Mon dieu, les choses que je ferais pour quelque chose comme ça pour ma Civic…
L’utilisation de la fibre de carbone ne se limite pas à des morceaux plus petits, en fait, il est presque grotesque de voir à quel point le Griffon est complètement recouvert de matière. Et nous ne parlons pas non plus de fibre de carbone ordinaire, prenez tout ce que vous savez sur ce produit et jetez-le par la fenêtre. Nous avons affaire à des tissages 100 % perfection de niveau Formule 1.
Et comme TRD fait partie de Toyota, ils ont accès à toutes les informations CAO d’origine et aux moules de pièces, vous pouvez donc parier que tout sur cette voiture s’adapte correctement – ce dont vous ne pouvez pas être si sûr dans le véritable domaine du marché secondaire. Pour garantir que tout est structurellement solide, toutes les pièces en carbone nécessaires ont également été correctement collées au châssis.
Même les trous les plus minuscules ont été recouverts de feuilles de carbone qui ont été mesurées et découpées avec précision. On s’exhibe encore, sommes-nous TRD ? Comme vous l’avez peut-être remarqué, pour accompagner le régime carbone extrême, tous les verres, à l’exception du pare-brise, ont été remplacés par des tôles de montage en Lexan de qualité OEM.
Compte tenu de l’effort radical déployé dans la carrosserie, il peut être surprenant que le compartiment moteur reste relativement intact, du moins pour le moment. Le concept principal de la première phase de recherche semble être de voir le potentiel de la voiture sans ajouter de puissance et simplement « d’ajouter de la légèreté ».
Il y a quelques petits bibelots, comme des bouchons d’huile et de radiateur TRD ainsi qu’un refroidisseur d’huile, mais la plupart sont toujours de série.
La seule véritable modification de puissance sur le Griffon est l’ajout d’un système d’échappement entièrement en titane composé d’un collecteur personnalisé et d’un échappement complètement droit. Cela n’ajoute peut-être pas beaucoup de puissance, mais cela fournit certainement une note d’échappement très excitante !
La suspension est également relativement simple, avec quelques éléments TRD en dessous tandis que la majorité du travail a été prise en charge par un ensemble d’amortisseurs réglables à 3 voies KW Motorsport, poursuivant ainsi la tendance des KW sur les ZN6 I. vu au SEMA.
Le cockpit emboîte le pas dans l’exercice d’extraction de poids et se présente comme un endroit à partir duquel un pilote de course peut mener des affaires sérieuses. Il ne reste plus grand-chose à l’intérieur, mais comme on peut s’y attendre, ce qu’il y a est assez impressionnant.
En plus des cadrans standard, un ensemble de compteurs TRD proposés à la vente en kit – complets avec la plaque 2 DIN – ont été installés pour garder un œil sur la pression d’huile et la température de l’huile et de l’eau. Il s’agit d’une solution sophistiquée et simple qui est certainement beaucoup plus agréable à regarder que la configuration radio standard proposée par Toyota/Scion.
Un seul seau TRD est tout ce qui reste comme siège. Ce modèle particulier est l’un des deux sièges différents fabriqués par Bride pour TRD, l’autre étant une version inclinable et donc non homologuée par la FIA. Une fois couplée à un harnais Takata, cette voiture est prête à enchaîner quelques hotlaps.
Bien que TRD offre un très beau volant Momo gainé de cuir avec un airbag, le Griffon n’est pas un véritable tramway, l’équipe a donc décidé d’installer à la place un Momo Monte Carlo en daim plus approprié sur la voiture. TRD a également choisi d’utiliser un bossage de direction de style Works Bell rabattable pour faciliter la transition vers et depuis le siège du conducteur.
Hormis le siège et le tableau de bord, la voiture ne contient plus grand-chose d’autre, à l’exception d’une batterie miniature déplacée. Comme vous pouvez le constater, le châssis a également été minutieusement soudé par points dans son intégralité.
La zone du siège arrière a été remplacée par une feuille plate de carbone sec qui a été rivetée et collée à la carrosserie pour augmenter la rigidité structurelle. Encore une fois, juste une autre petite différence entre un effort de travail en usine et une voiture tuner conventionnelle.
Mais si vous n’êtes toujours pas tout à fait convaincu, jetez un coup d’œil rapide à cette vidéo du Griffon de TRD et vous commencerez à apprécier davantage l’effort qui a été déployé dans cette voiture. Les mots ne peuvent pas commencer à décrire la précision et l’ajustement de chaque composant de cette voiture, elle a été finie à un niveau que je ne pense pas qu’aucun atelier de réglage serait capable de reproduire.
En un mot, le Griffon offre tout ce que vous attendez d’une voiture modifiée (c’est-à-dire l’apparence et les performances) sans aucun des inconvénients typiques (c’est-à-dire un montage inapproprié et une mauvaise durabilité). Alors, le Griffon Concept est-il le huit-six ultime ? Je vous laisse décider, mais je le pense certainement.
Toyota Racing Développement « Griffon Concept » Toyota 86
MOTEUR
Moteur boxer FA20 à aspiration naturelle de 2,0 L ; Collecteur TRD Titanium et échappement droit
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
ÉCU standard ; Compteur sportif TRD
TRANSMISSION
TRD 2 voies LSD, disque d’embrayage et disque à 3 rondelles
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Amortisseurs réglables à 3 voies KW Motorsport ; Renfort de membre TRD, bras de suspension renforcés
FREINS
Étriers monoblocs TRD 6 pistons (f) / 4 pistons (r), disques flottants 355 mm (f) / 345 mm (r), conduites de frein en acier inoxydable, plaquettes de frein performantes
ROUES / PNEUS
Roues Volk TE37SL 18×9,5″ +40 ; Pneus slicks Advan Racing 250/640R18 ; Écrous de roue Ray Racing
CABINE
Siège baquet fixe TRD ; Volant Momo Monte Carlo ; Fonctionne sur le moyeu de direction Bell Rapfix GTC ; Harnais Takata 4 points ; batterie légère délocalisée
CORPS
Ensemble aérodynamique concept TRD Griffon (comprenant des pare-chocs avant/arrière en GFRP, des ailes avant, un capot, un toit, un couvercle de coffre, un aileron arrière et des portes arrière en CFRP), un aileron aérodynamique d’aile avant, des jupes latérales Performance Line, une plaque de renfort de siège arrière en fibre de carbone collée ; Rétroviseurs latéraux Craft Square en carbone ; châssis renforcé par points de soudure
PERFORMANCE
-Sean