La Harley-Davidson Sportster S est peut-être l’une des motos les plus déroutantes du marché. Ne vous méprenez pas, beaucoup de gens aiment probablement cette machine, cependant, je ne suis pas un grand fan du croiseur sportif moderne de HD.
Ne vous méprenez pas, c’est une moto rapide, et avec le moteur Harley-Davidson 1250 Revolution-Max, elle a de véritables atouts sportifs dans une certaine mesure, cependant, la confusion commence avec le choix des repose-pieds, le choix de pneu avant et l’ensemble ergonomique global qui suggère qu’il s’agit plus d’un cruiser que d’un vélo avec « sport » dans le nom.
Thunderbike a reconnu le potentiel sportif de cette moto, notant son moteur comme étant « extrêmement agile ». Associé à un châssis moderne. La large plage de régime apportée par le calage variable des soupapes est également plutôt adaptée à son objectif, et ces 122 chevaux sont également d’une grande aide. C’est une « base parfaite » pour Thunderbike, qui souhaitait construire un autre projet personnalisé de supersport.
Désormais, les changements ne concernaient pas réellement le moteur Revolution-Max, mais plutôt tout le reste. Alors que le châssis du Sportster S peut supporter les rigueurs de la conduite, si vous souhaitez le mettre en banque et vous appuyer sur les pneus, la configuration d’origine vous met dans une position plutôt inidéale pour vraiment tourner, du moins en comparaison avec les motos sportives et les nus sportifs.
Le pneu avant de 160 de largeur a dû disparaître, mais à sa place, l’équipe Thunderbike a opté pour un pneu avant de 21 pouces avec une jante de 3,5 millimètres, qui s’adapte à un pneu de 120 de largeur, la norme sur la plupart des motos sportives et des nus sportifs. sur le marché aujourd’hui. Le résultat est une meilleure maniabilité, mais cela ne se limite pas à de simples pneus neufs. La nouvelle roue a également permis à Thunderbike d’installer deux disques de frein de 340 millimètres sur la roue avant, ce qui constitue un ensemble de roues Thunderbike GT mesurant six pouces sur 18 à l’arrière et 3,5 pouces sur 21 pouces à l’avant, comme mentionné précédemment. Les deux étriers sont également montés radialement et la fourche inversée a également été modifiée pour accueillir l’étrier supplémentaire.
La prochaine étape consistait à réparer cette position assise. La différence apparaît de jour comme de nuit ici, car les repose-pieds avant du Sportster S ont été mis de côté au profit des ensembles arrière, qui sont un kit Thunderbike et transforment fondamentalement la façon dont le vélo roule. Du surbaissé et dans le vélo au dynamique et au-dessus. Les repose-pieds sont également complétés par le siège remodelé qui a également été retouché par Thunderbike pour permettre plus de soutien au pilote. De plus, une barre plate a été installée pour correspondre au tout.
Enfin, d’autres pièces de la série Thunderbike SPS ont été installées, notamment le capot de radiateur, le capot moteur, le capot de poulie, le capot d’amortisseur, le capot de phare, les poignées, les clignotants, etc.