Malgré le titre « Je vois ce que vous avez fait là », la voici, l’une des versions FR-S les plus attendues du Tokyo Auto Salon. Je soupçonne que pour certains d’entre vous, il pourrait être un peu difficile de maintenir l’enthousiasme pour la ZN6 en ce moment, en grande partie à cause de la saturation massive de la voiture, en particulier au Japon ce mois-ci. Avec un nombre record de 91 de ces choses présentées au salon, je dois admettre que même si je suis un peu fatigué de la voiture, TAS a certainement changé mon opinion à son sujet.
Vous voyez, au début, j’étais un peu sceptique à propos de la voiture. Je sais que cela peut paraître choquant pour certains d’entre vous, surtout maintenant avec le recul que nous avons de son incroyable succès, mais j’étais l’un des très rares opposants avant le lancement de la voiture. Ce n’est pas que je n’aimais pas l’idée : une voiture compacte sportive à propulsion que pratiquement tout le monde, quel que soit son budget, peut se permettre. Au contraire, je suis et j’ai toujours été tout à fait favorable.
Mais le consensus général au sein de la scène était l’idée dominante d’« une voiture pour sauver l’industrie » et, en clair, c’est un défi de taille. C’est un fardeau que je ne voudrais certainement pas qu’on mette sur les épaules en tant que constructeur automobile, mais c’est un défi que Toyota/Scion/Subaru ont accepté et ont par la suite relevé. Je pense qu’il est prudent de dire qu’ils ont dépassé les attentes de tout le monde.
Il ne fait aucun doute dans mon esprit que ce châssis a a changé le climat automobile, et pas seulement dans le domaine du tuning. Je sais que je n’arrête pas d’en parler, mais avec 91 d’entre eux exposés au Salon de l’Auto, c’était la plus forte concentration de châssis jamais vue. C’est cette voiture à elle seule, une voiture qui n’existait même pas un an auparavant, qui était si populaire que l’événement s’est étendu pour la première fois dans une quatrième salle. C’est époustouflant.
Le Salon de l’auto de Tokyo 2013 restera dans les livres comme l’année où la scène du tuning s’est transformée après avoir été confrontée à un intérêt décroissant les années précédentes. À une époque où il semble que tout le monde se préoccupe davantage de son téléphone que de sa voiture, il y a eu un regain d’intérêt massif pour le monde du tuning. Une voiture pour sauver l’industrie. C’est un truc assez impressionnant, peu importe la façon dont vous le découpez.
Évidemment, les autres constructeurs automobiles ne peuvent s’empêcher de remarquer la réponse massive que les médias, les préparateurs et le grand public ont donnée à la voiture. Que vous l’aimiez ou la détestiez, cela ne peut signifier que de bonnes choses, car les équipementiers ne voient généralement les choses qu’en dollars et la ZN6 a prouvé que le modèle de voiture de sport bon marché est toujours quelque chose qui intéresse les gens. Cela laisse présager un avenir meilleur pour toutes les têtes d’essence.
Donc, en gardant tout cela à l’esprit, même si j’ai envie de serrer les dents à la vue d’une autre de ces voitures (et croyez-moi, il n’y en aura que d’autres en route), il y a une partie de moi qui devient beaucoup de satisfaction. Le ZN6 est notre sauveur. Je pensais que c’était impossible, mais j’ai été témoin du miracle à deux reprises (SEMA et TAS) et maintenant je suis croyant.
En fait, les voitures étaient si populaires que Dino et moi plaisantions en disant que le châssis serait un best-seller basé sur les magasins de tuning récupérant des modèles pour les utiliser uniquement comme bancs d’essai de produits. Mais bien sûr, ces investissements initiaux conduisent au développement de pièces de rechange, la seule raison pour laquelle la plupart des gens fréquentent TAS, en dehors bien sûr de la prise de photos de modèles pervers.
Mais parmi toutes les voitures de démonstration du monde réel que je pourrais réellement reproduire avec des pièces disponibles dans le commerce, je dois dire que cet exemple était de loin le plus intéressant que j’ai rencontré au salon. . Ironiquement, j’avais photographié cette voiture juste avant son entrée au Makuhari Messe, mais après avoir parcouru le salon pendant plusieurs jours, il est devenu de plus en plus évident à quel point cette voiture était remarquable.
Ce n’est rien d’autre qu’un spectateur, c’est sûr. Étant donné que TRA-Kyoto obtient l’essentiel du crédit, il est difficile de se rappeler que ce kit carrosserie désormais légendaire est en fait une collaboration entre GReddy et Rocket Bunny, et qu’il est en fait vendu sous l’homonyme GReddy. Vous pouvez appeler cela « joué » ou ce que vous voulez, mais vous ne pouvez certainement pas appeler cela moche.
Je suis généralement fan de la plupart des travaux de Miura-san, mais je pense qu’il a vraiment réussi avec ce kit. Alors que presque toutes ses créations semblent sensationnelles, celle-ci semble tout simplement appartenir à la voiture, comme si une extension était déjà en place. Sur la FR-S, ses lignes et ses lignes caractéristiques s’enchaînent si bien qu’elles semblent avoir toujours vécu là.
À l’arrière, il y a un diffuseur arrière tout aussi heureux de coexister avec les lignes de carrosserie d’origine. Même si je ne suis pas un aérodynamicien, je parierais que cela ne fait probablement pas grand-chose en termes de performances, mais c’est certainement un endroit agréable pour présenter un échappement tueur comme le GReddy GTS.
Quand on y pense de cette façon, l’idée de promouvoir leur marque à travers un kit carrosserie est ingénieuse, car elle attire de manière subliminale l’attention sur les pièces pour lesquelles ils sont plus traditionnellement connus. GReddy s’est bâti l’une des meilleures réputations de l’industrie grâce à des pièces solides telles que les systèmes d’échappement et les kits turbo, ce qui est exactement ce qu’ils visent à promouvoir avec cette voiture particulière.
À la manière de GReddy, ils ont assemblé une mise à niveau turbo boulonnée facile à installer pour le FR-S/86/BRZ qui rappelle les éléments mêmes qui les ont rendus célèbres.
C’est un kit assez simple qui s’articule autour d’un turbo T518Z. La configuration est conçue pour fonctionner avec les composants internes du moteur d’usine et, en tant que telle, constitue une configuration assez basique qui donne une augmentation de puissance modeste mais bienvenue d’environ 100 chevaux. Comme vous pouvez probablement le deviner, l’objectif de cette pièce est une puissance utilisable fiable plutôt que des chiffres complets, ce qui convient probablement beaucoup mieux au propriétaire moyen de 86 ans.
Pour ceux qui sont intéressés par une conduite animée prolongée (et soyons honnêtes, qui ne l’est pas ?), GReddy a également mis au point un kit de refroidisseur d’huile à 10 rangées pour contrôler la température de l’huile. Dans l’ensemble, je pense qu’il s’agit d’un ensemble très raisonnable qui peut transformer en toute sécurité le 86 d’un véhicule agile mais sans courage en quelque chose capable de plisser le vieux trou du cul à l’occasion.
À l’intérieur du cockpit, l’équipe de Trust n’a pas beaucoup changé, en réalité, seule une modification de l’environnement des sièges a été effectuée. Quiconque a conduit une de ces voitures peut vous dire que ce n’est pas une si mauvaise chose, compte tenu de toute l’attention portée à la fabrication de cette voiture de conducteur en usine.
Une paire de baquets Racetech et des harnais TRS pour vous maintenir en place sont tout ce dont vous avez vraiment besoin.
Bien sûr, la sangle de remorquage TRS rouge indispensable ne fait pas de mal non plus.
Le jeu de jambes a également été suffisamment modeste, un jeu d’amortisseurs GReddy Type-S étant la seule modification apportée à la suspension. Avec une hauteur de caisse, un carrossage et un taux d’amortissement réglables, cela devrait suffire à générer des gains assez décents dans le département de maniabilité.
La dernière pièce du puzzle est un jeu de roues Volk G25 ultralégères qui semblent être une métaphore circulaire pour le reste de la voiture : branchée, high-tech et agréable à regarder. Enveloppé dans un ensemble de pneus Advan Neova collants mais praticables, c’est probablement l’un des meilleurs ajouts que quiconque recherche une amélioration rapide des performances puisse faire, même s’il ne sera pas bon marché. N’oubliez pas que vous en avez pour votre argent.
Le voilà donc mesdames et messieurs, le GReddy FR-S. Mais avant de conclure, je sais qu’il y a probablement une dernière question que beaucoup d’entre vous auront en tête : pourquoi diable ont-ils importé une Scion FR-S au lieu d’utiliser une Toyota 86 ? Est-ce pour ajouter une saveur exotique USDM LHD ? Font-ils une sorte de déclaration ? Aiment-ils vivre leur vie un quart de mile à la fois ?
En réalité, la réponse est bien plus simple que cela : tout dépend du coût. Au prix de 25 255 $ que Scion propose pour la FR-S, il est en fait moins cher d’en acheter une et de la renvoyer au Japon que de se rendre chez un concessionnaire Toyota local et d’en commander une 86, s’il en a une au Japon. action. Cela peut paraître choquant, mais j’espère que cela pourra servir de sonnette d’alarme quant à la qualité de notre situation en Amérique. Donc, si vous hésitez à acheter votre propre FR-S, rendez-vous chez le concessionnaire et concrétisez votre projet, avant qu’ils ne soient tous exportés au Japon.
2012 GReddy Scion FR-S
MOTEUR
Moteur boxer 4U-GSE turbocompressé de 2,0 L ; Kit turbo GReddy (comprend collecteur turbo en acier inoxydable, tuyauterie en aluminium poli, refroidisseur intermédiaire, turbo T518Z), échappement confort sport GTS, kit de refroidisseur d’huile à 10 rangées, filtre à huile, bouchon de radiateur
GESTION MOTEUR ET ÉLECTRONIQUE
EcuTek EMS ; Jauges multi D/A GReddy
TRANSMISSION
Action
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Amortisseurs de performance GReddy Type-S
FREINS
Action
ROUES / PNEUS
Roues Volk Racing G25 18×9,5″ +35 (f) / 18×9,5″ +22 (r) ; Entretoise de 22 mm (f) / Entretoise de 32 mm (r) ; Pneus Yokohama Advan Neova 255/35R18
CABINE
Sièges Racetech ; Harnais TRS
CORPS
Kit carrosserie GReddy x Rocket Bunny (comprend lèvre avant, jupes latérales, ailes avant et arrière, diffuseur arrière, aileron arrière) ; Sangles de remorquage TRS
PERFORMANCE
276 ch à 7 170 tr/min ; 218 lb-pi à 4 780 tr/min
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-Sean