Je n’arrive toujours pas à croire ce qu’Ueta-san de BenSopra a réussi à créer en si peu de temps. Lorsque je l’ai rencontré pour la première fois l’année dernière, il m’a dit que depuis longtemps il réfléchissait à la manière de lancer sa propre marque de tuning. Au début, croyez-le ou non, je l’ai en quelque sorte rejeté, mais j’entends ce genre de déclarations assez souvent. Mais quelques mois plus tard, j’ai trouvé des rendus 3D de son projet fou dans ma boîte de réception, accompagnés d’un message me demandant ce que j’en pensais. Je n’en croyais littéralement pas mes yeux ! Non seulement il avait mis le plan à exécution, mais il y était presque, prêt à construire sa toute première voiture de démonstration. Depuis son dévoilement au Salon de l’auto de Tokyo en janvier de cette année, le kit aérodynamique BenSopra a fait le tour du monde. Il a eu un impact très évident aux États-Unis grâce aux fidèles supporters de la marque et est devenu l’un des plus reconnaissables. kits aéro de 2012.
Nous avons vu en détail la voiture de démonstration principale, basée sur le projet avorté Blitz D1 R35, il y a quelques mois, mais il y avait une autre BenSopra GT-R que j’avais l’intention de photographier depuis janvier. Il s’agit d’une voiture qu’Ueta-san a initialement construite pour lui-même, une contrepartie légale pour la route de sa bête de drift RWD et un véhicule qu’il a récemment vendu à l’un de ses clients.
Ainsi, lorsque j’étais à Kyoto en octobre, il m’a invité à m’arrêter dans son atelier nouvellement créé pour découvrir quelques-unes des nouvelles voitures cool sur lesquelles il travaillait et enfin photographier cette deuxième BenSopra « R ».
Malgré la pluie persistante, la journée s’est avérée bonne car la première chose qu’Ueta-san a faite a été de me remettre les clés de la GT-R afin que nous puissions la conduire vers des lieux de tournage « couverts » potentiels. En termes de performances, cette voiture n’a rien de spécial, elle tourne avec les 480 chevaux d’origine des premiers modèles, sauf qu’elle est équipée de la mère de tous les échappements R35…
… tirant pleinement parti des sorties latérales initialement conçues dans le kit aérodynamique BenSopra. Deux tuyaux « screamer » personnalisés ont été fabriqués et connectés au côté actionneur des boîtiers d’échappement des soufflantes IHI d’origine pour évacuer les gaz directement sur le côté de la voiture. Ces choses rendent la GT-R si bruyante que les mots ne peuvent même pas commencer à décrire. C’est incroyablement bruyant, même au ralenti, mais lorsque vous commencez à dépasser 3 000 tr/min, le son s’intensifie tellement que je me suis retrouvé à passer le rapport supérieur car je ne voulais pas attirer le mauvais type d’attention. Après avoir été expulsé d’un endroit « sec », j’ai décidé de retourner au magasin BenSopra et d’y photographier la voiture…
… Un espace plus restreint que ce que j’avais espéré à l’origine, mais avec toutes sortes de voitures sympas garées autour, comme l’un des nombreux châssis S que possède Ueta.
J’ai eu le temps d’admirer une nouvelle fois le kit Widedody dans ses moindres détails…
…et la bonté rivée !
La GT-R porte des roues de travail de 20 pouces…
…Gnosis HS202 pour être précis, arborant un décalage négatif personnalisé pour obtenir le plus de lèvres possible. La partie jante de la roue a reçu la finition anodisée noire spéciale proposée par Work et accouplée à un centre argenté. La suspension est assurée par des coilovers réglables KW qui ont été réglés pour offrir un bon ajustement entre les roues et les ailes, sans pour autant asseoir la voiture trop bas pour qu’elle devienne impossible à conduire.
Le grand capot avant est l’astuce du kit BenSopra et c’est toujours une telle occasion de le soulever, de l’incliner sur ses charnières avant…
…pour exposer le puissant VR38 dans toute sa complexité de tuyaux en caoutchouc et de couvercle en plastique. Apparemment, le nouveau propriétaire de la voiture modifiera le V6 pour plus de puissance, afin que ses performances correspondent à celles…
…extérieur menaçant. L’énorme aile GT et en particulier les supports montés sur le pare-chocs sont un détail qui rend le kit vraiment reconnaissable, et un trait que Mira-san de TRA Kyoto – qui produit le kit aérodynamique pour BenSopra – a également utilisé sur la conversion Rocket Bunny pour le 86/FR-S/BRZ/GT86.
L’intérieur est resté confortable puisqu’il s’agissait pour la plupart du tramway d’Ueta de 2012, donc en plus d’un détecteur de radar GPS, un incontournable sur les routes japonaises…
…l’habitacle a été agrémenté de sièges inclinables Bride recouverts d’alcantara, remplaçant les grands et lourds sièges électriques fournis avec le R35.
Pour une entreprise et un nom qui n’existent que depuis un peu plus d’un an, BenSopra a vraiment fait une déclaration. Ce qui est cool, bien sûr, c’est que ce n’est que le début et qu’il y aura encore des tonnes de choses passionnantes venant d’Ueta-san et de son équipe en 2013 !
-Dino Dalle Carbonare