Nous vivons aujourd’hui dans un monde très moderne et la technologie progresse à un rythme alarmant. Il y a de fortes chances que l’appareil que vous venez de sortir de votre poche pour lire cet article ait plus de puissance de calcul que le paddock F1 des années 90. Ce désir sans fin d’amélioration est dans la nature humaine et la vitesse à laquelle nous pouvons nous perfectionner et innover nous sépare du reste du règne animal. Audi sait que c’est cette même capacité qui distingue une voiture de course gagnante du reste du peloton.
D’après les différents articles que nous avons publiés sur les circuits de course du monde entier en 2012, la plupart d’entre vous ont probablement remarqué que nous avons été étroitement impliqués dans une équipe de course belge connue sous le nom de Équipe W-Racing ou WRT pour faire court. Grâce à ce partenariat, j’ai eu la chance de voir ces voitures de sport de pointe détruire les circuits à travers l’Europe.
Mais ce qui est encore mieux pour un nerd comme moi, c’est la possibilité d’avoir un accès illimité à ces merveilles. C’est une chose de les voir effectuer des tours fous sur des circuits dangereux, mais c’en est une autre de les voir de près. Vous obtenez une nouvelle idée de la complexité réelle de ces éléments de faits scientifiques.
Soudain, de nouveaux détails apparaissent, pratiquement impossibles à repérer lorsque la voiture roule à grande vitesse. Même à vingt pieds, les voitures ne semblent pas très différentes d’un tramway sauvagement modifié, mais lorsque vous vous approchez à côté, votre perception change rapidement.
Vivant à Hollywood, je me suis habitué à croiser la route d’acteurs et d’autres célébrités, mais chaque fois que je me tiens à côté d’un pilote ou d’une voiture de course célèbre, je ne peux m’empêcher de constater que je suis également susceptible d’être frappé par une star. . Parfois même un circuit peut évoquer l’émotion, alors quand on m’a dit que j’aurais un peu de temps pour photographier une Audi R8 LMS Ultra, à Spa, J’ai failli m’évanouir.
Au moment où Spa 24 est arrivé, j’avais déjà aimé regarder la voiture faire le tour du Nürburgring, mais en raison de la nature incroyablement chaotique de l’événement allemand, je n’avais pas encore eu l’occasion de passer du temps seul avec l’un des pilotes. voitures. L’anticipation a fait paraître les deux mois entre la N24 et le Total 24 de Spa une éternité.
Mais lorsque j’ai finalement traversé le tunnel menant au paddock de Spa et que j’ai vu la légendaire Eau Rouge, cela en valait vraiment la peine. Quelques minutes plus tard, j’avais reçu mes informations d’identification et je me suis dirigé vers l’avant des stands où j’ai rencontré « la voiture ». Etant donné que Spa est une course très importante pour l’équipe basée en Belgique, ils n’ont pas pu consacrer de temps d’essais pour l’une des inscriptions du week-end ; Heureusement, ils en ont apporté une de rechange.
Bien que cette voiture ne fasse pas techniquement partie des voitures qui ont couru à Spa, il s’agit d’une autre LMS Ultra 2012 pratiquement identique en tous points, à l’exception de la livrée. Cette voiture particulière est utilisée dans la série Blancpain Endurance, une organisation sœur qui fonctionne selon les mêmes règles et qui est également gérée par le SRO. Mais assez parlé de politique et de détails techniques, ce que nous voulons vraiment voir, c’est la voiture, n’est-ce pas ?
Et quelle voiture c’est ! Ironiquement, je trouvais que la voiture de course R8 était l’une des pires de la catégorie GT, principalement au niveau du nez, mais elle m’a définitivement séduit. J’imagine que cela tient en partie au fait que je vois les voitures de plus en plus, car la familiarité joue un rôle important dans la perception, mais je pense que le principal facteur qui y contribue est l’engagement d’Audi dans les ajustements et les améliorations continus, ce qui signifie que les voitures sont toujours en changeant.
Ces changements constituent évidemment un effort pour améliorer les performances, mais bon nombre de ces modifications aérodynamiques améliorent également l’esthétique en tant que sous-produit. Le dévouement qu’Audi consacre à l’amélioration et à la commercialisation des pièces de la piste de course pour les répercussions éventuelles sur ses voitures de route, je dirais, est sans égal. Cela n’est jamais plus évident que leurs systèmes d’éclairage HID et LED de renommée mondiale.
Leur dernier coup de génie marketing est de prendre le concept Lotus « ajouter de la légèreté », synonyme de voitures de course depuis la nuit des temps, et de le transformer en quelque chose qui peut enthousiasmer même les gens ordinaires. Ils ont déjà commencé à badigeonner l’expression «Audi Ultra» sur toutes leurs voitures de course, la R8 LMS n’en étant qu’un exemple.
De la même manière qu’Apple vend des produits déjà disponibles d’une manière à laquelle les gens ne semblent pas pouvoir résister, Audi diffuse des informations que les passionnés d’automobile connaissent depuis des lustres : rendre une voiture plus légère améliore tout. Construite entièrement avec des matériaux de l’ère spatiale, du châssis en aluminium aux panneaux de carrosserie en carbone, c’est une voiture de sport très légère et rigide ; un sujet qui mérite d’être vanté.
Étonnamment, à sa base, la voiture reste à 90 % la même que la version routière. Bien que la majeure partie de la voiture soit inchangée par rapport au modèle de l’année dernière, quelques changements supplémentaires accompagnent le surnom « Ultra ». Pour commencer, le séparateur avant a été amélioré et les ailes sont désormais proposées avec des persiennes en option (non illustrées) pour une meilleure ventilation de l’arche. Ces modifications ont été effectuées pour équilibrer la charge aérodynamique créée par les améliorations à l’arrière.
Le changement visuel le plus évident entre la version précédente et la LMS Ultra est l’aileron arrière, qui a été remodelé avec des plaques d’extrémité plus grandes fixées puis déplacées pour améliorer l’efficacité et réduire la traînée. Enfin, les « pales latérales » distinctives ont été encore exagérées pour engloutir encore plus d’air à des fins de refroidissement et d’induction.
Derrière le conducteur se trouve une autre merveille d’ingénierie sous la forme d’un moteur V10 de 5,2 litres. Réglé sur une puissance de 570 ch restreinte par la FIA, ce moteur n’est pas non plus très loin de ceux qu’Audi propose dans ses tramways. Comme vous pouvez le voir sur le réservoir de trop-plein, de nombreux éléments OEM restent destinés à la course. Sachant à quel point Audi prend le sport automobile au sérieux, cela en dit long sur les produits qu’ils fabriquent pour la route.
Malheureusement, vous ne verrez pas beaucoup de technologie derrière le moteur, car Audi a fait un bon travail pour la dissimuler. Prenons par exemple le conduit d’admission qui commence en fait au niveau des pales latérales et se fraye un chemin à l’intérieur de la carrosserie pour rejoindre la boîte à air tout à l’arrière de la voiture. De même, l’échappement est également complètement caché et passe sous les culasses directement à travers le pare-chocs arrière.
À l’avant, il y a encore plus de conduits à observer une fois l’avant monobloc soulevé. Au bout d’un moment, vous commencez à réaliser que cette voiture n’est en réalité qu’un transformateur d’énergie à la pointe de la technologie. L’aérodynamique est parfaitement polyvalente en tant que générateur d’appui et conduit d’échange thermique sans laisser le moindre morceau d’air libre à gaspiller.
Bien sûr, nous ne pouvons pas parler des passions d’Audi sans aborder la sécurité, une obsession qui se reflète également dans la construction de leurs voitures de course. Je ne pense pas être le seul à avoir été choqué de voir Allan McNish s’éloigner d’un horrible accident au Mans l’année dernière. McNish affirme que la « cellule de sécurité » du R18 lui a sauvé la vie. Bien qu’une telle pièce ne puisse pas exister dans une voiture GT, Audi fait de grands efforts pour ajouter des éléments tels que des portes en carbone remplies de mousse à haute absorption d’énergie pour assurer la sécurité du conducteur.
À l’intérieur de la voiture, Audi a ajouté son propre siège de sécurité personnalisé PS1 en tant qu’élément standard avec l’Ultra, qui dépasse les critères requis par la FIA. J’imagine qu’Edward était reconnaissant pour ce travail de R&D lors de son violent passage à l’Eau Rouge. Il existe également un arceau de sécurité très spécial conçu spécifiquement pour la R8. Ironiquement, beaucoup de gens se moqueront de l’emplacement d’une cage de sécurité boulonnée, mais en raison de la construction entièrement en aluminium de la R8, c’est la seule façon pour eux d’installer une cage en acier sur la voiture !
Comme vous pouvez le deviner, il existe de nombreuses technologies avec lesquelles le conducteur peut jouer tout en pilotant le LMS Ultra. L’affichage du tableau de bord et le système de gestion du moteur sont tous deux des unités Bosch moins courantes en Amérique du Nord, mais compte tenu des liens étroits de Bosch avec le groupe Volkswagen-Audi, il n’est pas du tout surprenant de les voir utilisés ici.
Comme on peut s’y attendre d’une marque de luxe allemande, même le panneau de commande est plus élégant que ce que l’on s’attend normalement à trouver à l’intérieur d’une voiture de course. À portée de doigt, le conducteur a accès aux réglages de freinage, d’ABS et d’antipatinage. Il convient de noter la volonté d’Audi d’aller au-delà des attentes de ses conducteurs – les commutateurs vont en fait jusqu’à « onze!»
Avant que je m’en rende compte, mon temps sur la piste avait pris fin, mais pas avant d’être assis à l’intérieur de la voiture et de poser pour un très mauvais Photo Instagram. C’était une autre dans ce que j’espère seulement qu’elle continuera à être une longue lignée de jours surréalistes en tant que Speedhunter, et une que je n’oublierai jamais. Cependant, je dois admettre que je suis parti avec une brûlure désir une chimère laissée insatisfaite : conduire la voiture.
Heureusement, grâce à nos amis de Need for Speed (ainsi qu’à quelques photographies de référence de votre serviteur), nous pouvons tous découvrir la WRT Audi R8 LMS Ultra dans NFS World. Si vous n’avez pas encore consulté Need For Speed World, rendez-vous sur le site maintenant et téléchargez-le gratuitement et préparez-vous à passer d’innombrables heures de votre journée à y jouer.
Mais c’est encore mieux pour les lecteurs de Speedhunters : si vous utilisez le code d’ici le 14 décembre, vous pouvez louer le WRT R8 LMS Ultra gratuitement ! Alors qu’est-ce que tu attends? Rendez-vous sur le site, téléchargez le jeu et/ou la voiture et découvrez par vous-même la technologie Ultra !
Audi R8 LMS Ultra GT3 WRT 2012
MOTEUR
V10 de 5,2 L à DACT et aspiration naturelle ; Pile à combustible Staubli
GESTION MOTEUR ET ÉLECTRONIQUE
Bosch Motronic MED 9.1.2 EMS, affichage numérique DDU 8
TRANSMISSION
Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports avec palettes au volant ; Embrayage Audi Racing, LSD
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Construction de châssis en aluminium Audi Space Frame ; Arceau de sécurité en acier certifié FIA ; amortisseurs Bilstein ; Sources d’Eibach ; arceaux de sécurité réglables
FREINS
Système hydraulique à double circuit AP Racing ; Étriers et disques Brembo ; Tapis de course sans fin
ROUES / PNEUS
Roues à verrouillage central OZ Racing 18 × 12 (f) / 18 × 13 (r) ; Pneus de course Michelin 30-65/18 (f) / 31-71/18 (r)
CABINE
Siège de protection Audi PS1, extincteur Audi Sport
CORPS
Carrosserie LMS Ultra en fibre de carbone Audi Sport
PERFORMANCE
570 ch (tel que restreint par la FIA)
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-Sean
