La scène des attaques contre la montre au Japon est sur le point de commencer. Alors que les températures torrides de l’été commencent à baisser et que l’humidité brumeuse cède la place à un ciel bleu vif, les pistes de course commencent à se peupler d’une race particulière de passionnés. Viser le dernier tour est devenu en quelque sorte un mode de vie pour certains, la Suzuki-san de Scorch Racing étant toujours le meilleur exemple ici. Mais il y a bien longtemps, avant même de rencontrer Suzuki-san et la série Battle Evome, j’ai eu la chance de rencontrer un gars qui a décidé de se lancer dans la quête de la vitesse…
…à un tout autre niveau. Jin-san a toujours été très passionné par les GT-R et en 2006, il a chargé le garage Ito à Osaka de lui construire la mère des « R » d’attaque contre le temps, cette BNR34 sauvage que j’ai présentée en 2010. À côté du M- Vitesse GT-R, ça San-Yon est sans aucun doute l’une des Skyline les plus extrêmes jamais créées, avec un châssis fortement personnalisé, une suspension à double triangulation à l’avant et à l’arrière et un moteur RB de 2,8 L très puissant. Elle a été construite comme voiture de démonstration pour l’atelier de tuning que Jin-san avait toujours voulu créer, un endroit où les gens pouvaient apporter leurs voitures pour un réglage simple et un excellent entretien, un endroit qui a fini par s’appeler Pro Stock Racing. En 2007, lorsque l’impressionnante usine de Jin a été construite dans la banlieue de Tokyo, la sortie de la R35 GT-R était imminente et il a été décidé de mettre la R34 en veilleuse et de se préparer à l’inévitable course au développement et à la production de pièces. pour la nouvelle génération GT-R. Quelques années plus tard, avec la bulle de la R35 éclatée, Jin-san s’est retrouvé en manque d’action RB, mais ce n’était pas sa folle R34 dans laquelle il voulait revenir, mais plutôt la voiture qui avait déclenché l’étincelle. il est intéressé par la GT-R, la BNR32 que vous voyez ici. Ce san-ni pendant des années, c’était son jouet de course sur piste…
…une voiture qui lui avait permis d’en apprendre beaucoup sur la GT-R, le moteur RB26 et la conduite rapide et à la limite. Donc, avec le besoin de revenir dans le temps, c’est la Street Class du Rev Speed Super Battle qui l’a le plus attiré. Contrairement à l’extrême Open Class où des magasins comme Pan Speed, Revolution et Unlimited Works repoussaient les limites…
…il a estimé que la classe plus orientée vers la rue était un excellent moyen de montrer les capacités de Pro Stock à tirer le meilleur parti d’un package R32 apparemment simple.
Mais ne vous laissez pas tromper par son extérieur quelque peu calme, sous ces looks d’origine se cache l’une des GT-R les plus performantes et les plus axées sur la piste au Japon. La simplicité était la clé de la construction de cette voiture particulière, Jin préférant se concentrer sur les éléments qui ont un impact direct sur les performances plutôt que sur les modifications inutiles. Ainsi, sur la carrosserie réelle, vous ne trouverez pas grand-chose à part une paire de prises d’air de pare-chocs avant Nismo pour aider à faire circuler plus d’air à travers la partie supérieure du refroidisseur intermédiaire, un becquet de grille de capot Nismo…
…un ensemble de rétroviseurs Craft Square en carbone GT et quelques autres ajouts comme les finitions de garde-boue arrière Top Secret et le becquet de coffre Nismo.
Nous savons tous que rien ne convient mieux à une GT-R qu’un bel ensemble de Volk Racing TE37, et c’est également le cas sur cette voiture. Les jantes en bronze mat de 18 pouces mesurent 9,5 pouces à l’avant et à l’arrière avec un décalage de +15 et sont chaussées d’un Yokohama Advan A050 à composé M dans ce qui au Japon est communément appelé « taille GT-R » ou 265/35/R18. . Mais peu importe à quel point un simple TE37 en bronze peut paraître, je suis sûr que vous vous interrogez probablement sur les freins massifs qui se trouvent derrière ces 6 rayons.
Jin n’est pas un gars qui aime prendre des raccourcis et pensait que sa R32 pourrait faire l’affaire avec un kit Brembo Racing haut de gamme. Ces étriers monoblocs sont extrêmement légers et sont constitués d’un alliage aluminium-magnésium, forgés et abritant six pistons en titane qui aident les plaquettes de frein PFC à mordre durement sur les massifs rotors à alvéoles PFC de 380 mm. L’arrière fonctionne avec des étriers d’origine mais repositionné pour accueillir les plus grands disques PFC de 343 mm.
Le service de manutention s’occupe d’un ensemble d’amortisseurs Öhlins, soupapes personnalisées selon les exigences de Pro Stock Racing et fonctionnant avec des ressorts Eibach sur tout le pourtour, 18 kg/mm à l’avant, 16 kg/mm à l’arrière. Tous les maillons de suspension ont été remplacés par des bras réglables Ikeya qui comportent également des joints à rotule/rosace pour remplacer la plupart des bagues en caoutchouc.
À Tsukuba Jin, la R32 GT-R peut parcourir la piste de 2 km en 58″779 secondes, grâce également aux compétences de conduite de Nobuteru Taniguchi mais surtout grâce…
…au cœur de la voiture. En soulevant le capot d’origine, on découvre un moteur entièrement réglé, construit autour d’un N1 RB26 provenant d’un R34 V-specII Nur. Pour une puissance optimale sur piste, la capacité d’origine ~2,6 a été augmentée de près de 200 cc à 2,8 grâce à un kit de course HKS Step 2. L’augmentation de la capacité correspond parfaitement…
… lorsque vous souhaitez faire fonctionner des turbos plus gros, comme ce T04Z à porte externe qui a été boulonné en place sur un collecteur en acier inoxydable HKS. Mais même si une capacité accrue est une bonne chose, si le débit du moteur n’est pas amélioré, vous n’obtiendrez pas les performances maximales de votre moteur. C’est donc dans cet esprit que la tête a été écumée et ses chemises d’eau nettoyées des résidus de coulée avant d’être portées et polies. Des guides de soupapes spéciaux ont suivi et de nouveaux sièges de soupape coupés pour accepter les soupapes plus grandes, le tout complété par des cames HKS à durée de 272 degrés.
Pour aider à maximiser la charge d’admission et à la répartir uniformément sur chacun des six cylindres, un plénum Nismo GT a également été installé, une pièce utilisée pendant de nombreuses années dans les JGTC et Super GT. Des injecteurs de 800 cc/min ont été sélectionnés pour fournir la quantité appropriée de carburant pour le boost de 1,6 bar fourni par le ventilateur HKS, le tout résultant en une performance de 720 ch et 564 lb/pi. La gestion du moteur est assurée par, le croiriez-vous, un ECU d’origine. Pro Stock Racing est fermement convaincu que l’ordinateur Hitachi d’origine est plus que capable de contrôler avec précision n’importe quel moteur réglé grâce à ses compétences en programmation ROM. Cela permet à tous les contrôles de sécurité de rester en place pour une tranquillité d’esprit et est devenu l’un des plus gros vendeurs de Pro Stock, les clients préférant emprunter cette voie plutôt que de débourser beaucoup d’argent pour un ordinateur autonome.
Au châssis entièrement soudé et renforcé, s’ajoute cette énorme barre de tour à jambe de force Auto Select en billette…
…l’un des éléments les plus reconnaissables du compartiment moteur. Un radiateur de course Calsonic assure le refroidissement et est rejoint par un réservoir/système de séparation d’air Pro Stock.
La simplicité fonctionnelle extérieure s’associe…
…par ce qui est de loin la partie la plus extrême de la voiture, l’intérieur.
Il n’est pas fréquent de voir des arceaux de sécurité étendus et bien fabriqués sur des voitures de démonstration japonaises, mais Jin a placé la sécurité et la rigidité en torsion comme l’un des facteurs les plus importants de l’ensemble de la construction. Cela a nécessité un démontage complet de la voiture, des tonnes de soudure et de fabrication, terminés par quelques nouvelles couches du même rouge métallique foncé que celui utilisé à l’extérieur de la voiture.
Toute l’instrumentation de la GT-R a été supprimée…
…le tableau de bord remplacé par un enregistreur de données Racepak IQ3…
…et les différents appareils de commande soigneusement disposés dans la partie inférieure de la console centrale.
Le contrôleur de suralimentation HKS EVC et le compteur d’attaque de circuit (compteur de tours) se trouvent à côté de la jauge de température d’échappement HKS, tous facilement visibles depuis le siège du conducteur.
Un support personnalisé a été fabriqué pour contenir l’ECU d’origine modifié Pro Stock. Jin-san est très fier des capacités de programmation de l’ECU de son entreprise, voulant montrer que les RB de grande puissance ne nécessitent pas d’ordinateurs de course pour fonctionner correctement.
Lorsque Nob a réalisé un temps au tour de 58 secondes à Tsukuba, c’est là qu’il était assis, un siège baquet Recaro complet arborant les incontournables harnais de course Takata.
Jin-san est maintenant heureux. Il a atteint son objectif et il est maintenant temps de passer à un nouveau projet. Il a mis en vente cette incroyable R32 et se demande ce qu’il fera ensuite. Je suis sûr que, comme moi, vous pensez probablement qu’il est temps qu’il fasse sauter les toiles d’araignées du monstre d’attaque contre la montre R34 et commence à tirer pour le tour de Tsukuba de 52 secondes pour lequel il a été construit ! Alors, qu’est-ce que ce sera Jin-san ?
Courses de stock professionnelles
:
: 720 CV à 8 200 tr/min
: 564 lb/pi à 5 600 tr/min
: Bloc N1, Carter d’huile étendu Trust, Pompe à huile Reimax, Pompe à eau N1, Kit de course HKS step II 2,8 L, Manivelle HKS à équilibrage dynamique, Joint de culasse métallique HKS 1,2 mm, Guides de soupape haute performance, Sièges de soupape recoupés, Poli et culasse portée, chemise d’eau nettoyée et portée, arbres à cames HKS 272º 10.2 IN & EX, collecteur d’échappement HKS en acier inoxydable, turbine HKS T04Z, wastegate externe HKS GT-II, tuyau avant Pro Stock racing 90 mm par Fujitsubo, Pro Stock Racing 90 Échappement en titane de type piste de mm par Fujitsubo, tuyau d’admission en V Pro Stock Racing, AFM à haut débit Pro Stock Racing, filtres Trust Airinx, kit de tuyauterie de refroidisseur intermédiaire HKS, refroidisseur intermédiaire HKS, plénum d’admission Nismo GT, pompes à carburant Bosh Motorsport x2, Pro Stock Réservoir collecteur de course, FPR réglable Sard, rampe d’injection HKS, injecteurs HKS 800 cc/min x6, bobines d’allumage Splitfire, radiateur Calsonic avec réservoir séparateur d’air Pro Stock, poulie de ventilateur de radiateur légère Pro Stock Racing, refroidisseur d’huile HKS, huile Pro Stock Racing réservoir de récupération, réservoir de direction assistée Billion, batterie déplacée Pro Stock Racing (dans le coffre), calculateur Pro Stock Racing
: Transmission Getrag BNR34 à 6 vitesses, refroidisseur de transmission ARC, embrayage triple disque Exedy, volant moteur et couvercle d’embrayage légers équilibrés dynamiquement, LSD en carbone ATS avant et arrière, refroidisseur de différentiel ARC, Final 3.9
– Suspension réglable sur piste Pro Stock Racing par Öhlins, ressorts Eibach 18 kg/mm à l’avant, 16 kg/mm à l’arrière, bras et biellettes de suspension à billes d’oreiller BNR32 de formule Ikeya complète, barre de tour de jambe de force en aluminium billette Auto Select, course monobloc forgé Brembo Racing Étriers à 6 pistons, disques avant flottants PFC de 380 mm à alvéoles en 2 pièces, disques arrière flottants PFC de 343 mm à alvéoles en 2 pièces, plaquettes de frein PFC de type course.
Volk Racing TE37 9.5Jx18″ +15 (avant et arrière), Yokohama Advan A050 M-compound 265/35R18 (avant et arrière)
Bouches d’aération du refroidisseur intermédiaire du pare-chocs avant Nismo, becquet de calandre Nismo, crochet de remorquage Moonface, rétroviseurs latéraux en carbone Craft Square, finition d’aile arrière Top Secret, becquet arrière Nismo
Coque entièrement soudée par points, dénudée et renforcée, arceau de course multipoint personnalisé Pro Stock Racing avec barres de protection latérales, cartes de porte en fibre de carbone, siège baquet de course Recaro, harnais de course Takata à 4 points, volant et bossage recouverts d’alcantara Nismo, Unité de tableau de bord et enregistreur de données Racepack, tableau de bord en carbone personnalisé, jauges de température de suralimentation et d’échappement HKS, minuterie d’attaque de circuit HKS, contrôleur de suralimentation HKS EVC, console centrale et panneau de commutation personnalisés en fibre de carbone, pommeau de levier de vitesse d’origine BNR34
-Dino Dalle Carbonare