Husqvarna vient d’annoncer les itérations 2024 de sa gamme de vélos de rue sous la forme du Vitpilen et du Svartpilen sur le marché mondial. Même si les nouveaux vélos devraient effectivement être lancés aux États-Unis, comme nous l’avons souligné dans un article précédent, il ne faut pas s’étonner que le premier pays à les obtenir soit celui dans lequel ils sont fabriqués : l’Inde.
Pierer Mobility, KTM, Husqvarna et la société mère de GasGas entretiennent une relation de longue date avec le constructeur indien de motos Bajaj. En termes de capacités de production et de volume de ventes, Bajaj est considéré comme l’un des plus grands fabricants au monde et, depuis que KTM s’est aventuré sur le marché des vélos de route de petite cylindrée en 2013 avec la 390 Duke, il a éliminé toutes sortes de petites cylindrées. -des vélos à déplacement en partenariat avec le conglomérat européen.
Désormais, en 2024, les Husqvarna Svartpilen et Vitpilen ont fait l’objet d’un rafraîchissement complet, de la même manière que leur frère orange, le KTM Duke, a reçu un rafraîchissement au cours de l’année modèle précédente. Inutile de dire que la Duke et la Svart/Vitpilen sont essentiellement la même moto en termes de fondements, le style, la carrosserie et d’autres caractéristiques mineures étant les seuls éléments qui les distinguent. Avec cela, le Svartpilen 2024, dans ses saveurs 125, 250 et 401, a été entièrement rafraîchi avec un nouveau cadre, des moteurs améliorés et un style rafraîchi.
En Inde, les prix des nouveaux Svartpilen 401 et Vitpilen 250 ont été révélés, les deux modèles proposant un prix assez attractif qui ne manquera pas d’attirer les passionnés cherchant à avoir un avant-goût d’un vélo de rue haut de gamme, mais accessible. Pour commencer avec le Svartpilen 401, il propose un PDSF de Rs 292 000, soit environ 3 511 $ US. Suivant les traces de son frère orange, le nouveau Svartpilen 401 arbore un moteur monocylindre révisé. Développant désormais 398,6 cm3, il délivre un peu plus de puissance que la génération précédente avec 46 chevaux et 39 Nm (28,9 livres-pied) de couple.
Tout comme le 390 Duke, le nouveau Husky Svartpilen 401 bénéficie également d’une multitude d’aides électroniques sophistiquées au pilotage comprenant des modes d’accélérateur par fil, d’antipatinage et d’ABS. Toutes les données de conduite pertinentes peuvent être visualisées via un grand écran TFT de cinq pouces. Il existe également un chargeur de type C pratique et une connectivité pour smartphone en option. Une autre caractéristique remarquable du Svartpilen 401 est son impressionnant système de suspension composé d’une fourche inversée WP Apex de 43 mm et d’un mono-amortisseur WP Apex réglable. Les freins sont à disques de 320 mm et 240 mm respectivement à l’avant et à l’arrière, et l’ABS à double canal est livré de série.
Ensuite, nous avons le Vitpilen 250, plus sportif. Annoncé en Inde pour un PDSF de Rs 219 000, soit environ 2 633 $ US, il offre aux pilotes un ensemble d’ergonomie et d’esthétique plus agressifs qui rappellent son frère plus grand et plus haut de gamme, le Vitpilen 701. Cela étant dit, pour l’instant, seul le 250 a été annoncé en Inde, et il est propulsé par un moteur monocylindre de 249,07 cm3, refroidi par liquide et à injection de carburant. Avec 30,57 chevaux et 25 Nm (18,5 livres-pied) de couple, il est suffisamment puissant pour un vélo de rue d’un quart de litre.
Comme tous les modèles des gammes KTM et Husky, le Vitpilen 250 est doté d’une technologie assez sérieuse. Pour commencer, il bénéficie d’un contrôle de traction, d’un accélérateur par fil, d’un changement rapide et même de l’ABS. Les tâches de suspension sont assurées par une paire de fourches inversées de 43 mm et un mono-amortisseur réglable, tous deux de WP. Comme le Svartpilen 401, le Vitpilen 250 est équipé de freins à disque avant et arrière avec ABS à double canal.